雖然粉末冶金齒輪在整個粉末冶金零件中難以單獨統(tǒng)計，但無論是按重量還是按零件數(shù)量，粉末冶金齒輪在汽車、摩托車中所占的比例都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他領(lǐng)域中的粉末冶金零件，溫州粉末冶金工藝。因此，從汽車、摩托車在整個粉末冶金零件中所占比例的上升可以看出，粉末冶金齒輪在整個粉末冶金零件中處于飛速發(fā)展的地位，溫州粉末冶金工藝。2016-2021年中國粉末冶金齒輪行業(yè)市場供需前景預(yù)測深度研究報告表明，齒輪看起來并不起眼，但它卻是工業(yè)設(shè)備重要的組成部分。

我國齒輪行業(yè)基本由三部分組成，溫州粉末冶金工藝，即工業(yè)齒輪、車輛齒輪和齒輪裝備。其中，車輛齒輪的市場份額達(dá)到60%；工業(yè)齒輪由工業(yè)通用、**、特種齒輪構(gòu)成，其市場份額分別為18%、12%、8%;齒輪裝備占市場份額的2%。

統(tǒng)計數(shù)字顯示，近5年我國粉末冶金制品銷量平均年增長率為15.4%，銷售收入平均年增長率為16.2%。2013年，我國粉末冶金機械零部件合計銷量已達(dá)15.7萬噸。

目前市場上的剎車材料以灰鑄鐵和粉末冶金為主，碳/陶屬于新一代剎車材料。國際上起步較早的布雷博等公司使用的是短纖維碳/陶。長纖維和短纖維相比有三 大優(yōu)勢，從編織上來說，短纖維是雜亂無章的，長纖維是一體的，因此結(jié)構(gòu)強度更大，不易破損；第二從結(jié)構(gòu)外形來說，長纖維碳/陶可實現(xiàn)結(jié)構(gòu)、尺寸上任意 設(shè)計，可滿足個性化定制；第三從性能來說，長纖維碳/陶起溫快，在低溫下剎車性能更優(yōu)異。

粉末冶金是制取金屬粉末或用金屬粉末（或金屬粉末與非金屬粉末的混合物）作為原料，經(jīng)過成形和燒結(jié)，制造金屬材料、復(fù)合材料以及各種類型制品的工藝技術(shù)。粉末冶金法與生產(chǎn)陶瓷有相似的地方，均屬于粉末燒結(jié)技術(shù)，因此，一系列粉末冶金新技術(shù)也可用于陶瓷材料的制備。由于粉末冶金技術(shù)的優(yōu)點，它已成為解決新材料問題的鑰匙，在新材料的發(fā)展中起著舉足輕重的作用。

粉末冶金包括制粉和制品。其中制粉主要是冶金過程，和字面吻合。而粉末冶金制品則常遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出材料和冶金的范疇，往往是跨多學(xué)科（材料和冶金，機械和力學(xué)等）的技術(shù)。尤其現(xiàn)代金屬粉末3D打印，集機械工程、CAD、逆向工程技術(shù)、分層制造技術(shù)、數(shù)控技術(shù)、材料科學(xué)、激光技術(shù)于一身，使得粉末冶金制品技術(shù)成為跨更多學(xué)科的現(xiàn)代綜合技術(shù)。

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