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蓄電池使用的時(shí)間:
隨著使用時(shí)間的增加,使電解液失水、極板與連接條的腐蝕、極板的無(wú)機(jī)酸化、極板變形及活性物質(zhì)的脫落等因素,造成蓄電池容量減小,蓄電池內(nèi)阻變大。
由于注入蓄電池的電解液深度、電極表面反應(yīng)物質(zhì)的厚度、電極表面的孔隙率等不同,而使蓄電池的內(nèi)阻相差較大,從而電荷量也相差較大。
環(huán)境溫度的變化,例如上升,這時(shí)反應(yīng)物質(zhì)的擴(kuò)散加快、電荷傳遞,西藏機(jī)房**蓄電池生產(chǎn)廠家、電極動(dòng)力學(xué)過(guò)程和物質(zhì)轉(zhuǎn)移更容易進(jìn)行,因而蓄電池內(nèi)阻減小,西藏機(jī)房**蓄電池生產(chǎn)廠家。反之,西藏機(jī)房**蓄電池生產(chǎn)廠家,就會(huì)增加。
不同生產(chǎn)廠、不同種類、不同型號(hào)的蓄電池,由于電極、電解液、隔膜的材料配方不同,電池的結(jié)構(gòu)不同、裝配工藝不同而使蓄電池內(nèi)阻產(chǎn)生差異。
在采用較大測(cè)量電流的情況下,在施加測(cè)量信號(hào)和關(guān)閉測(cè)量信號(hào)的瞬間,由于極化的建立和穩(wěn)定是個(gè)變化過(guò)程,不同的測(cè)量電流,不同的測(cè)量時(shí)間,極化是不同的,使蓄電池內(nèi)阻測(cè)量結(jié)果不具有客觀性。要具有客觀性,應(yīng)盡量用較小的信號(hào)電流進(jìn)行內(nèi)阻測(cè)量,根據(jù)實(shí)驗(yàn),測(cè)量電流小于或等于0.05C10,(其中C10為10小時(shí)放電率下蓄電池的容量。)
長(zhǎng)期過(guò)充電狀態(tài)下,正極因析氧反應(yīng),水被消耗,h+增加,從而導(dǎo)致正極附近酸度增加,板柵腐蝕加速,使板柵變薄加速電池的腐蝕,使電池容量降低;同時(shí)因水損耗加劇,將使蓄電池有干涸的危險(xiǎn),從而影響蓄電池壽命。
放電電流的大小有關(guān)
瞬間的大電流放電,由于極板空隙內(nèi)的無(wú)機(jī)酸溶液迅速稀釋,而極板孔外百分之90以上溶液中無(wú)機(jī)酸分子來(lái)不及擴(kuò)散到極板空隙中去。這樣,蓄電池極板孔中溶液比電阻增加,端電壓明顯下降。但停止放電后,隨著濃度高的無(wú)機(jī)酸分子向極板空隙中擴(kuò)散,極板孔中溶液比電阻下降,端電壓回升。
熄火前先關(guān)閉空調(diào)、音響等車(chē)內(nèi)設(shè)備,下車(chē)后繞車(chē)一圈看車(chē)燈是否全部關(guān)閉,如果蓄電池過(guò)度放電,會(huì)減少其使用壽命,而且會(huì)讓電池容量越來(lái)越小。
由于車(chē)輛電路系統(tǒng)中也存在微弱電流,長(zhǎng)時(shí)間閑置愛(ài)車(chē)將會(huì)導(dǎo)致蓄電池電量耗盡,所以說(shuō)大家也要偶爾啟動(dòng)下發(fā)動(dòng)機(jī),開(kāi)車(chē)出去遛一遛,或者把蓄電池負(fù)極拔下來(lái)以免導(dǎo)致漏電。
在車(chē)輛上加改裝其他電器設(shè)備,可能因?yàn)楣β势蠡蛘甙惦娏鬟^(guò)大導(dǎo)致蓄電池壽命減少,所以改裝一定要慎重,尤其是電器方面的改裝。
文章來(lái)源地址: http://www.cdcfah.com/cp/336242.html
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