電瓶是個消耗品，**終會有失效的那日，只能靠平時的細(xì)節(jié)盡量延長其使用壽命。要養(yǎng)成良好的用車習(xí)慣。

有的老款車型并不支持熄火后自動斷電的功能，所以在熄火前需要手動關(guān)閉車燈及車內(nèi)燈。如果需要在車內(nèi)找東西或者需要照明可以使用手機(jī)或手電進(jìn)行照明，省得開了燈忘記關(guān)，造成電瓶電量流失。

還有很多人容易忽視了空調(diào)系統(tǒng)，熄火后，攀枝花12V蓄電池廠家，空調(diào)維持在打開狀態(tài)，雖然沒有了能量，空調(diào)是無法啟動的，但當(dāng)我們再次啟動車子時，空調(diào)則會自動運行，這對于電瓶的負(fù)荷是很大的，攀枝花12V蓄電池廠家，也會影響電瓶的壽命。

就算把車內(nèi)的所有用電系統(tǒng)全部關(guān)閉，愛車在經(jīng)過長時間停放后，電瓶中的電也有可能被耗盡，所有，攀枝花12V蓄電池廠家，即便愛車長時間被閑置在家中，也要定期的啟動下發(fā)動機(jī)，比較好在路上溜上個20多分鐘，這樣也能保證電瓶有充足的時間進(jìn)行充電。

電動汽車電池防護(hù)措施，外殼防護(hù)，為了防止空氣進(jìn)入，鋰電池都被封裝在密閉容器沖，并為了防止外力破壞通常配以不銹鋼外殼和鋁合金外殼。例如，特斯拉的電動汽車，甚至采用了鈦合金防護(hù)板，以防止汽車使用中，尤其是交通故障中對電池容器的損傷。

隔膜阻斷保護(hù)，在防止外力破壞的同時，還要防止來自電池內(nèi)部產(chǎn)生的破壞。

通常為了防止電池的正負(fù)極直接碰觸而短路，電池內(nèi)會有一層隔膜，一方面將正負(fù)極隔開，一方面又允許帶電離子通過。然而，在鋰電池中，隔膜還承擔(dān)著另一項防護(hù)職能。在電池溫度過高時，隔膜空隙會自動關(guān)閉，讓鋰離子無法穿越，從而終止整個電池的反應(yīng)。從而防止了電池由于溫度過高，使得其中的電解液氣化產(chǎn)生高壓，破壞電池密封結(jié)構(gòu)的問題。壓上限和過充保護(hù)。在正規(guī)電池廠家出產(chǎn)的鋰電池中，都裝有這樣的保護(hù)電路。當(dāng)電壓超標(biāo)或電量充滿時自動斷電。

目前許多蓄電池內(nèi)阻測量，實際上測的是蓄電池的阻抗，內(nèi)中包括了容抗，而容抗大小和測量信號頻率有關(guān)，使蓄電池內(nèi)阻測量結(jié)果不具有客觀性。要具有客觀性，應(yīng)根據(jù)測量信號電流和電壓的相位關(guān)系，用解析的方法去除蓄電池電容對測量結(jié)果的影響，使測量率結(jié)果與信號測量頻率無關(guān)，即在任何測量信號頻率下，內(nèi)阻測量結(jié)果具有獨一性。

由于注入蓄電池的電解液深度、電極表面反應(yīng)物質(zhì)的厚度、電極表面的孔隙率等不同，而使蓄電池的內(nèi)阻相差較大，從而電荷量也相差較大。

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