選用氮化硼、碳化硅、陶瓷等耐高溫、耐腐蝕材料制作。升液管本體a和升液管本體b的接縫處設(shè)置3mm的密封墊圈，以保證二者之間嚴(yán)實密封，防止升液管漏氣。升液管本體a和升液管本體b的接縫處設(shè)置過濾片，升液管本體b的下端設(shè)置第二過濾片，以攔截鋁液中的氧化膜等雜質(zhì);過濾片、第二過濾片的厚度為5mm。[0007]升液管本體b的內(nèi)壁截面呈“正錐型”，錐角5-8°，開口逐漸縮小，通過逐漸加快鋁液的上升速度，以更好的實現(xiàn)鋁液的撇渣凈化。[0008]升液管本體a的內(nèi)壁截面呈“直線+倒錐型”，錐角5-10°，內(nèi)徑先恒定后逐漸變大，這樣可以使由下端上來的鋁液流速減緩，從而更加平穩(wěn)的進(jìn)入模具型腔。本發(fā)明升液管內(nèi)壁上需涂覆耐高溫、耐金屬液腐蝕的保護(hù)涂層，以加強(qiáng)保溫性能并提尚使用壽命。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，具有良好的保溫性、較強(qiáng)的撇渣過濾能力，可以使進(jìn)入模具型腔的鋁液更加純凈、質(zhì)量，減少了因鑄件表面出現(xiàn)夾渣而導(dǎo)致廢品的概率，明顯提升了車輪的成形質(zhì)量及合格率，同時降低了企業(yè)的制造成本，更有利于實現(xiàn)車輪的精細(xì)化生產(chǎn)。1.升液管，云南碳化硅升液管廠家，包括升液管本體、連接螺栓，云南碳化硅升液管廠家、定位圓銷、密封墊、過濾片，云南碳化硅升液管廠家，其特征在于:升液管本體包括升液管本體a(2)、升液管本體b。

隨著國內(nèi)高鐵市場的快速發(fā)展，高鐵齒輪箱作為動車組傳動系統(tǒng)的部件之一，齒輪箱鑄件的化學(xué)元素要求之高近乎苛刻，低壓鑄造齒輪箱鑄件通常采用鐵質(zhì)升液管，特定的鑄造工藝決定了升液管必須在鋁液中長時間浸泡，在生產(chǎn)制造過程中，F(xiàn)e（鐵）元素與Al（鋁）元素極易發(fā)生反應(yīng)，鐵質(zhì)升液管很容易被腐蝕，污染鋁液，時而伴隨著齒輪箱鑄件的化學(xué)元素Fe超標(biāo)，另外，在使用過程中，若鐵質(zhì)升液管發(fā)生局部被腐蝕導(dǎo)致漏氣，現(xiàn)場很難發(fā)現(xiàn)，澆注時極易造成批量質(zhì)量問題。Fe元素在鋁合金中是一種雜質(zhì)元素，這種雜質(zhì)相主要以一種板條狀或針狀形成的AlFeSi相存在于合金基體中，嚴(yán)重割裂基體，對齒輪箱鑄件的疲勞性能、沖擊韌性、延伸率等性能指標(biāo)產(chǎn)生極大的影響，齒輪箱鑄件Fe含量要求≤，然而，在實際生產(chǎn)過程中增Fe不可避免，受制于原材料成本的原因，原材料Fe含量一般在，本身增Fe空間就極其狹窄，一旦控制不當(dāng)，極易發(fā)生Fe元素超標(biāo)。傳統(tǒng)的齒輪箱鑄造過程中會在升液管壁涂覆一種涂料，但*通過涂料方式阻止增Fe效果不夠理想，因為在低壓鑄造生產(chǎn)過程中，每生產(chǎn)一件毛坯均需周期性增壓與泄壓一次，周期性的沖刷，涂料很難維持，因此**采用傳統(tǒng)的涂料保護(hù)方法無法阻礙鋁液增Fe。

本實用新型屬于低壓鑄造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種低壓鑄造的升液管。背景技術(shù)：在低壓鑄造技術(shù)中，升液管是連接保溫爐和模具型腔的通道，升液管的結(jié)構(gòu)特征、保溫效果和抗腐蝕性能等直接影響著鑄件的質(zhì)量。在通常的鑄造過程中升液管一般采用圓柱直管，率先進(jìn)入模具的鋁液與升液管熱量交換大，熱量損失較大，容易發(fā)生升液管凍死現(xiàn)象或進(jìn)入型腔提前凝固現(xiàn)象；在結(jié)晶保壓結(jié)束后，鋁液回流在直管中受到的阻力小，對保溫爐鍋底沖刷嚴(yán)重，同時容易攪動鍋底的雜質(zhì)，下次鑄造過程中容易將雜質(zhì)引入模具無法保證鑄件質(zhì)量。技術(shù)實現(xiàn)要素：為了解決上述存在的問題，本實用新型提供了一種低壓鑄造的升液管。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：升液管為一體結(jié)構(gòu)的鋼管，包括第三過濾片、第二過濾片、首過濾片、倒錐型引流槽、法蘭盤、沉頭孔、上波紋管、下波紋管、圓柱直管、濾片。為充分發(fā)揮升液管的功能可在升液管內(nèi)部添加鈦酸鋁陶瓷等材料提高升液管的抗腐蝕能力，在升液管外部添加碳化硅等材料提高升液管的保溫能力。作為本實用新型的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述沉頭孔均勻分布在所述法蘭盤表面，通過沉頭螺釘將升液管與保溫爐蓋緊密連接在一起。

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