粉末冶金汽車零部件系統(tǒng)的集成化、模塊化是通過全新的設(shè)計和工藝，將以往由多個零部件分別實現(xiàn)的功能，集成在一個模塊組件中，以實現(xiàn)由單個模塊組件代替多個零部件的技術(shù)手段。

汽車零部件系統(tǒng)集成化、模塊化具有很多優(yōu)勢，先，揚州粉末冶金生產(chǎn)，與單個粉末冶金零件相比，集成化、模塊化組件的重量更輕，有利于整機的輕量化，從而達到節(jié)能減排的目的;其次，揚州粉末冶金生產(chǎn)，集成化，揚州粉末冶金生產(chǎn)、模塊化組件所占的空間更小，能夠優(yōu)化整機的空間布局，從而改善整機性能;再次，與單個零部件相比，集成化、模塊化組件減少了安裝工序，提高了裝配的效率。

國內(nèi)的企業(yè)大部分處于根據(jù)別人的設(shè)計圖來進行加工的水平，一般情況下**承擔工藝的研發(fā)，這其實不能算是真正的產(chǎn)品研發(fā)。由于起步較晚國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力比較差，**在消化吸收以及模仿創(chuàng)新上下功夫，而完全的原始創(chuàng)新力度還不夠，另外在產(chǎn)品研發(fā)過程中的管理水平還有待提高。盡管我國的汽車粉末冶金行業(yè)建立了有效的質(zhì)量管理體系，企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品得到廣大用戶的一致認可，但是在過程控制方面以及產(chǎn)品質(zhì)量水平仍然不能與發(fā)達國家相提并論。

統(tǒng)計數(shù)字顯示，近5年我國粉末冶金制品銷量平均年增長率為15.4%，銷售收入平均年增長率為16.2%。2013年，我國粉末冶金機械零部件合計銷量已達15.7萬噸。

目前市場上的剎車材料以灰鑄鐵和粉末冶金為主，碳/陶屬于新一代剎車材料。國際上起步較早的布雷博等公司使用的是短纖維碳/陶。長纖維和短纖維相比有三 大優(yōu)勢，從編織上來說，短纖維是雜亂無章的，長纖維是一體的，因此結(jié)構(gòu)強度更大，不易破損；第二從結(jié)構(gòu)外形來說，長纖維碳/陶可實現(xiàn)結(jié)構(gòu)、尺寸上任意 設(shè)計，可滿足個性化定制；第三從性能來說，長纖維碳/陶起溫快，在低溫下剎車性能更優(yōu)異。

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