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組合式凸輪軸采用新型分體式設(shè)計(jì)與集成式裝配的制造模式,在制造精度、生產(chǎn)成本、生產(chǎn)效率、材料匹配靈活性、輕量化及節(jié)能減排等諸多方面具有傳統(tǒng)鑄鍛凸輪軸無(wú)法企及的優(yōu)勢(shì),已成為汽車凸輪軸制造產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展方向。凸輪與軸體的連接工藝以及高性能分體材料的優(yōu)化匹配作為組合式凸輪軸的關(guān)鍵技術(shù),是當(dāng)前凸輪軸制造業(yè)的研究熱點(diǎn)以及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的重要課題。凸輪與軸管的連接方式有多種選擇,ETAON 凸輪開(kāi)關(guān) T0-1-15401/Z,如粉末燒結(jié)、焊接、擴(kuò)徑、熱套及滾花連接等,ETAON 凸輪開(kāi)關(guān) T0-1-15401/Z,其中徑向滾花連接因具備常溫局部變形、可靠性及尺寸精度高,ETAON 凸輪開(kāi)關(guān) T0-1-15401/Z、設(shè)備通用等明顯優(yōu)勢(shì),逐漸成為凸輪軸裝配技術(shù)的主流。
組合式凸輪軸徑向滾花裝配工藝優(yōu)化及粉末凸輪裝配失效分析(八) 結(jié)果表明: (1)鋼制與PM凸輪的裝配壓裝力和靜扭強(qiáng)度存在明顯差異,GCr15凸輪所受壓裝力及可承受的靜扭強(qiáng)度較大,較較低的復(fù)合層式PM凸輪分別高9.7%和10.3%; (2)同樣裝配條件下,復(fù)合層式凸輪內(nèi)層承受較大周向拉應(yīng)力,而外層承受壓裝力較一體式凸輪明顯減少,降低了外層脆性材料起裂的可能性,明顯提升了PM凸輪可承受的較大壓裝力; (3)一體式PM凸輪可承受的較大壓裝力處在19074 N~20733N之間,裝配軸齒高度應(yīng)不高于0.72mm。復(fù)合層式PM凸輪可承受的較大壓裝力在21163 N~22968 N區(qū)間內(nèi),裝配軸齒高度應(yīng)不高于0.77mm;軸管與凸輪對(duì)中性差,會(huì)引起凸輪受力不均勻,在壓裝初期即發(fā)生損傷斷裂。研究可指導(dǎo)PM凸輪制造技術(shù)和裝配工藝,有效避免裝配損傷失效,并為后續(xù)PM凸輪針對(duì)性工藝優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。
凸輪開(kāi)關(guān)作用 1、可以做電表或者伏特表的選擇開(kāi)關(guān),還具有4個(gè)位置的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān),使用起來(lái)更加的方便,操作安全簡(jiǎn)單。2、可以起到轉(zhuǎn)換檔位和啟動(dòng)的功能。3、不僅可以用于工業(yè)和建筑設(shè)備上,還可以用在比較簡(jiǎn)單的機(jī)床的控制操作上。4、可以根據(jù)顧客的需求,運(yùn)用不同的元件進(jìn)行安裝,所組裝成的凸輪開(kāi)關(guān)的操作范圍也會(huì)不同。5、不同安裝方法安裝的凸輪開(kāi)關(guān)可以提供同樣完整的產(chǎn)品和效果。6、凸輪開(kāi)關(guān)的鍵位開(kāi)關(guān)具有可鎖定性,進(jìn)一步保證安全。
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