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1、熔斷器熔斷 ⑴故障熔斷:主要是由于電機(jī)主回路單相接地或相間短路而造成熔斷器熔斷。
預(yù)防措施:選擇適應(yīng)周圍環(huán)境條件的柴油發(fā)電機(jī)組動(dòng)力部分和正確安裝的低壓電器及線路,并要定期加以檢查,加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng)工作,及時(shí)排除各種。
⑵非故障性熔斷:主要是熔體容量選擇不當(dāng),容量偏小,在啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組動(dòng)力部分時(shí),受啟動(dòng)電流的沖擊,鄂州玉柴動(dòng)力發(fā)電機(jī)組哪家價(jià)格低,熔斷器發(fā)生熔斷,鄂州玉柴動(dòng)力發(fā)電機(jī)組哪家價(jià)格低。
熔斷器非故障性熔斷是可以避免的,不要片面認(rèn)為在能躲過(guò)電機(jī)的啟動(dòng)電流的情況下,熔體的容量盡量選擇小一些的,鄂州玉柴動(dòng)力發(fā)電機(jī)組哪家價(jià)格低,這樣才能夠保護(hù)電機(jī)。我們要明確一點(diǎn)那就是熔斷器只能保護(hù)柴油發(fā)電機(jī)組動(dòng)力部分的單相接地和相間短路,它絕不能作為柴油發(fā)電機(jī)組動(dòng)力部分的過(guò)負(fù)荷保護(hù)。
柴油機(jī)從來(lái)沒(méi)有真正在乘用車上流行過(guò)。70年代后期,由于歐佩克的石油禁運(yùn),柴油機(jī)乘用車的銷量的確出現(xiàn)過(guò)激增(美國(guó)賣出了50多萬(wàn)臺(tái)),但這也是*有的一次。 雖然柴油機(jī)效率較高,但下面7個(gè)問(wèn)題限制了柴油機(jī)的普及:
1. 壓縮比高,所以柴油機(jī)要比同等汽油機(jī)更重一些,燃料噴射裝置價(jià)格昂貴(20:1/8:1)
2. 維修費(fèi)用高(噴油泵和噴油器加工精度要求高)
3. 轉(zhuǎn)速低,加速較慢(重量和壓縮比的原因)。
4. 柴油機(jī)會(huì)產(chǎn)生更多霧和“怪味”,有害顆粒物排放大。
5. 天冷時(shí)柴油機(jī)會(huì)很難啟動(dòng)(如含有電熱塞,要等待其加熱后,才能啟動(dòng))。
6. 柴油機(jī)的噪聲很大且容易震動(dòng)。
7. 柴油的使用方便性不如汽油。
優(yōu)點(diǎn):環(huán)保節(jié)能
8. 具有熱效率高30%,節(jié)約能源、降低燃料成
9. 具有功率大,壽命長(zhǎng),動(dòng)力性能好
10. 它排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)比汽油低45%
11. 一氧化碳與碳?xì)渑欧乓驳?但在整車的使用壽命期氮氧化合物排放略大于汽油機(jī))。
12. 柴油的冶煉比汽油節(jié)能
1、發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季起動(dòng)為什么困難?
建議機(jī)的起動(dòng),受外界氣溫的影響。冬季低溫下起動(dòng)更困難,主要是由如下原因所造成的:
1.1冬季氣候冰冷,環(huán)境溫度低,機(jī)油粘度增大,各運(yùn)動(dòng)機(jī)件的阻力添加,使起動(dòng)轉(zhuǎn)速下降,難起動(dòng)。
1.2蓄電池容量隨溫度下降而減少,使起動(dòng)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步下降。
1.3因?yàn)槠饎?dòng)轉(zhuǎn)速下降,壓縮空氣滲漏增多,氣缸壁散熱量增大,致使壓縮終了時(shí)空氣的溫度和壓力大為下降,使柴油發(fā)火的延遲期增加,嚴(yán)峻時(shí)乃至不能焚燒。
1.4低溫下的柴油粘度增大,使噴射速度下降,加上空氣在壓縮終了時(shí)的旋流速度、溫度和壓力都比較低,使噴入氣缸的柴油霧化質(zhì)量差,難與空氣形成出色的可燃?xì)怏w并及時(shí)發(fā)火焚燒,乃至不能著火,導(dǎo)致起動(dòng)困難。
2、建議機(jī)起動(dòng)功用出色的條件
2.1要有足的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。起動(dòng)轉(zhuǎn)速高,缸內(nèi)的氣體滲漏量少,壓縮空氣向氣缸壁傳熱的時(shí)間短,熱量損失少,使壓縮終了時(shí)的氣體溫度和壓力得以進(jìn)步。一般要求轉(zhuǎn)速在100r/min以上。
2.2氣缸的密封性要好。這可進(jìn)一步減少漏氣量,保證壓縮終了時(shí)氣體有足的焚燒溫度和壓力,氣缸的壓縮壓力不得低于規(guī)范值的80%。
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