未來貨運代理行業(yè)的變化趨勢：企業(yè)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)鏈條網(wǎng)絡(luò)化。貨運代理傳統(tǒng)的企業(yè)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)鏈條通常是層級式的，信息單線程地逐層傳遞，深圳中國美國海運代理公司。隨著社交網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，個體間的關(guān)系不斷強化，企業(yè)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)鏈條也逐漸裂變?yōu)榫W(wǎng)狀式。網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)代替?zhèn)€體間不是上下級或上下游關(guān)系，而是平行關(guān)系，這意味著每一個個體都是重要的，卻又不那么重要。在這個網(wǎng)絡(luò)中，任何個體發(fā)出的信息都能瞬間同步到所有個體，每個個體的反饋也瞬間同步到整個網(wǎng)絡(luò)。這時整個貨運代理行業(yè)是完全互聯(lián)網(wǎng)化的，**營銷、人人皆媒體、企業(yè)管理扁平化，深圳中國美國海運代理公司、企業(yè)間互動成為常態(tài)，深圳中國美國海運代理公司，營銷和服務(wù)同時存在。國際貨運代理的“一票”指多式聯(lián)運單據(jù)。深圳中國美國海運代理公司

貨運代理服務(wù)對象：提供拼箱服務(wù)。隨著國際貿(mào)易中集裝運輸?shù)脑鲩L，引進集運和拼箱的服務(wù)，在提供這種服務(wù)中，貨運代理擔(dān)負起委托人的作用。集運和拼箱的基本含義是：把一個出運地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個整件運輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的地的貨運代理，并通過它把單票貨物交各個給收貨人。貨運代理簽發(fā)提單，即分提單或其他類似收據(jù)交給每票貨的發(fā)貨人；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。深圳國際包裹物流代理商國際貨運代理承運人對貨物負責(zé)的時限是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止。

區(qū)別：1.貨運代理是貨運代理人，不是船公司實際承運人。2.貨運代理與物流（第三方）、貨運公司本質(zhì)上是一樣的。3.貨運代理又不同于船代，船代可以代替船公司處理有關(guān)訂艙，簽單，改單，放箱等工作4.貨運代理有一級與二級之分，一級貨運代理有美金發(fā)票，二級沒有而且必須要到國稅局開票。5.一級貨運代理可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個少數(shù)的貨運代理做為訂艙口。所以并不是說一級就是怎么著了。大部份的一級只能局限于幾個船公司有訂艙權(quán)。

貨運代理的登記程序：（二）行業(yè)主管部門應(yīng)當(dāng)對申請項目進行審核，該審核包括：1．項目設(shè)立的必要性；2．申請文件的真實性和完整性；3．申請人資格；4．申請人信譽；5．業(yè)務(wù)人員資格。（三） 地方對外貿(mào)易主管部門對申請項目進行審核后，應(yīng)將初審意見（包括建議批準(zhǔn)的經(jīng)營范圍、經(jīng)營地域、投資者出資比例等）及全部申請文件按照《中國國際貨物運輸業(yè)管理規(guī)定》第十一條***款的時間要求，報外經(jīng)貿(mào)部審批。（四） 有下列情形之一的，外經(jīng)貿(mào)部駁回申請，并說明理由：1．文件不齊；2．申報程序不符合要求；3．外經(jīng)貿(mào)部已經(jīng)通知暫停受理經(jīng)營國際貨運代理業(yè)務(wù)的申請。從國際貨運代理人的基本性質(zhì)來看，貨代是接受委托方的委托從事有關(guān)貨物運輸、轉(zhuǎn)運、倉儲、裝卸等事宜。

貨運代理若要保持代理人的法律地位，必須在貨運代理提單中以確切無疑的語言加以表明，其中較為簡單的方法就是提單上的簽單章表明貨運代理只是作為代理簽發(fā)提單。否則，就只能認為貨運代理提單是由貨運代理以自己名義簽發(fā)的，否則則應(yīng)依此提單承擔(dān)貨物運輸?shù)呢?zé)任，只有一個例外就是貨運代理提出相反證據(jù)，或委托人承認這種委托代理關(guān)系的存在，并且只能約束委托人本身。根據(jù)實際參與運輸標(biāo)準(zhǔn)，貨運代理對于貨物的占有；或是對自己的交通工具的使用；或是對不同貨主的貨物的集運，都可能造成將貨運代理人定位為承運人的結(jié)果，從而使其承擔(dān)在上述過程中的貨物滅失、損害以及遲延的責(zé)任，而不論提單上的規(guī)定如何。國際貨運代理有著資金融通的作用。深圳國際包裹物流代理商

在中國，國際貨運代理是指一種新興的產(chǎn)業(yè)。深圳中國美國海運代理公司

貨運代理賠償責(zé)任：賠償責(zé)任原則。國際貨運代理協(xié)會一般條款對還規(guī)定的賠償原則由兩個方面：一是賠償責(zé)任原則，二是賠償責(zé)任限制。收貨人在收到貨物發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損害，并能證明該滅失或損害是由貨運代理人過失造成，即向貨代提出索賠，一般情況下，索賠通知的提出不超過貨到后多少天，否則，就作為貨代已完成交貨義務(wù)。賠償責(zé)任限制。從現(xiàn)有的國際公約看，有的采用單一標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法，有的采用雙重標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法，對國際貨運代理人的賠償方法也應(yīng)同樣如此，但實際做法不一，差異較大。深圳中國美國海運代理公司

深圳時聘網(wǎng)絡(luò)科技有限公司位于深圳市南山區(qū)粵海街道高新區(qū)社區(qū)高新南九道55號微軟科通大廈19C。公司業(yè)務(wù)涵蓋海運整箱，海運拼箱，國際物流，跨境運輸?shù)?，價格合理，品質(zhì)有保證。公司注重以質(zhì)量為中心，以服務(wù)為理念，秉持誠信為本的理念，打造交通運輸良好品牌。深圳時聘立足于全國市場，依托強大的研發(fā)實力，融合前沿的技術(shù)理念，飛快響應(yīng)客戶的變化需求。

文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/2590323.html