汽車用發(fā)電機(jī)可分為直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)，由于交流發(fā)電機(jī)在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機(jī)，直流發(fā)電機(jī)已被淘汰，目前所有汽車均采用交流發(fā)電機(jī)，那么交流發(fā)電機(jī)怎么工作的呢？汽車發(fā)電機(jī)同樣基于電磁感應(yīng)原理。當(dāng)外電路通過電刷使勵(lì)磁繞組通電產(chǎn)生磁場，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁通交替地在定子繞組中變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理可知，定子的三相繞組中便產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢。定子繞組若接入用電負(fù)載，江蘇柴油發(fā)電機(jī)組供應(yīng)， 電機(jī)就有交流電能輸出，江蘇柴油發(fā)電機(jī)組供應(yīng)，經(jīng)過發(fā)電機(jī)內(nèi)部的整流橋?qū)⒔涣麟娹D(zhuǎn)換成直流電從輸出端子輸出，江蘇柴油發(fā)電機(jī)組供應(yīng)。這就是汽車交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理。汽車發(fā)電機(jī)是汽車重要的電器設(shè)備，所以汽車發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障我們一定要小心。江蘇柴油發(fā)電機(jī)組供應(yīng)

柴油發(fā)電機(jī)組曲軸軸承的響聲較連桿軸承的響聲沉重而有力，突然加速時(shí)才發(fā)出沉悶的"嘡嘡"聲，嚴(yán)重時(shí)還伴有機(jī)體振動(dòng)。響聲部位發(fā)生在氣缸體的下部。響聲隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的增大而增大，如發(fā)動(dòng)機(jī)滿載時(shí)，響聲尤為明顯。

原因一：柴油發(fā)電機(jī)組曲軸軸承與軸頸磨損嚴(yán)重或軸承蓋螺栓擰緊力矩不足而松曠，造成徑向問隙過大，使曲軸上下跳動(dòng)而發(fā)出撞擊聲。

原因二：柴油發(fā)電機(jī)組曲軸軸承在裝配時(shí)間隙過小，使表面摩擦過熱而燒毀軸承合金。

原因三：柴油發(fā)電機(jī)組軸承與座孔的配合出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象，使?jié)櫥涂卒佄?，造成潤滑油供?yīng)不足?；驖櫥唾|(zhì)量太差，使?jié)櫥湍るy以形成，造成摩擦表面出現(xiàn)半干摩擦或干摩擦。

原因四：柴油發(fā)電機(jī)組曲軸推力墊片過薄，形成曲軸軸向位移。

原因五：柴油發(fā)電機(jī)組軸瓦過長或過短，在工作中變形而轉(zhuǎn)動(dòng)。 江蘇柴油發(fā)電機(jī)組供應(yīng)柴油發(fā)電機(jī)組消聲器種類很多，但究其消聲機(jī)理，又可以把它分為六種主要的類型。

著火敲擊聲是由于柴油發(fā)電機(jī)組著火滯后期過長，壓力升高率過大，致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴而形成的。急加速時(shí)，發(fā)出尖銳、清脆而連續(xù)的類似金屬的敲擊聲；在怠速或小負(fù)荷工況下尤為明顯，同時(shí)伴有機(jī)體振動(dòng)；大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速時(shí)響聲相對減小，運(yùn)轉(zhuǎn)也相對平穩(wěn)。那么柴油發(fā)電機(jī)發(fā)出著火敲擊聲的原因是什么呢？

原因一：噴油提前角過大。

原因二：柴油的標(biāo)號不符合標(biāo)準(zhǔn)，十六烷值太低。

原因三：噴油量過大或各缸供油間隔角不均。

原因四：噴油器的霧化質(zhì)量太差。

原因五：柴油機(jī)工作溫度過低。

柴油發(fā)電機(jī)氣門可通過外部檢驗(yàn)、氣門頂邊緣厚度的測量、氣門頂及氣門桿彎曲的檢驗(yàn)、氣門桿失圓度和錐形度的檢驗(yàn)、氣門桿磨損量的測量進(jìn)行檢驗(yàn)。根據(jù)這些測量要求，可把它歸納為以下6點(diǎn)，即氣門的鑒定。1、門頂及頸部有裂紋、嚴(yán)重爆皮及其頭部邊緣厚度小于(0.5mm時(shí)應(yīng)作報(bào)廢處理。2、門彎曲度大于0.03mm或氣門頭部擺差(徑向跳動(dòng))大于0.05mm，應(yīng)進(jìn)行冷壓校正或用軟質(zhì)錘進(jìn)行敲擊校正，無法校正時(shí)應(yīng)更換新件。3、門桿失圓度、錐形度大于0.03mm時(shí)作報(bào)廢處理。4、門桿磨損量大于0.075mm，應(yīng)更換或鍍鉻修復(fù)。5、門錐形工作面燒蝕、斑點(diǎn)及凹陷輕微時(shí)，經(jīng)研磨修復(fù)后可繼續(xù)使用。6、門錐形工作面燒蝕、斑點(diǎn)及凹陷嚴(yán)重時(shí)，必經(jīng)進(jìn)行光磨修復(fù)。備用柴油發(fā)電機(jī)組需安裝自起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組，自動(dòng)化程度要求較高。

柴油發(fā)電機(jī)組曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見的異常響聲有活塞敲缸響、活塞環(huán)響、活塞銷響、連桿軸承響、曲軸軸承響和拉缸響等。通常，活塞敲缸異響發(fā)生的部位在柴油機(jī)氣缸的上部，一般是在活塞做功沖程開始的瞬間，活塞在氣缸內(nèi)擺動(dòng)或竄動(dòng)，其頭部或裙部與缸壁、缸蓋相碰撞產(chǎn)生的，其響聲有以下特點(diǎn)：

1、柴油機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲類似小錘敲擊，是有節(jié)奏的"嗒嗒嗒"聲，明顯而清晰。

2、敲擊聲隨柴油機(jī)溫度的變化而變化，低溫條件下聲音比較明顯；溫度升高后，其響聲減弱或消失。

3、當(dāng)突然提高轉(zhuǎn)速時(shí)，就發(fā)出"嘎嘎嘎"的連續(xù)金屬敲擊聲。如果多缸活塞敲缸，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高后，響聲嘈雜而無序。 柴油發(fā)電機(jī)組微穿孔板消聲器是建立在微孔聲結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上的既有阻又有抗共振式消聲器。江蘇柴油發(fā)電機(jī)組供應(yīng)

靜音式發(fā)電機(jī)組電流不平衡的原因：定子電流表或者表計(jì)回路缺點(diǎn)也會使定子三相電流表指示不對稱。江蘇柴油發(fā)電機(jī)組供應(yīng)

柴油發(fā)電機(jī)組拉缸響是指在氣缸壁上沿活塞移動(dòng)方向，出現(xiàn)一些深淺不同的溝紋使氣缸漏氣而產(chǎn)生的敲擊聲。那么是什么原因?qū)е虏裼桶l(fā)電機(jī)拉缸響呢？

原因一：使用不規(guī)范，在發(fā)電機(jī)組的磨合期未按規(guī)定操作，甚至使柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度過高，破壞了氣缸與活塞(環(huán))間的潤滑油膜，引起活塞環(huán)與氣缸壁間拉傷。嚴(yán)重時(shí)活塞膨脹過大，與缸壁咬住而拉傷。

原因二：保養(yǎng)不規(guī)范，未及時(shí)去除活塞環(huán)上的積炭，使活塞環(huán)卡在環(huán)槽內(nèi)失去彈性。

原因三：刮除積炭時(shí)未去除干凈，使極硬的積炭顆粒落人缸隙，形成磨料拉傷。

原因四：維修后裝配時(shí)，活塞與氣缸壁的間隙過小，活塞環(huán)的端隙過小。

原因五：活塞環(huán)斷裂出現(xiàn)刃角或活塞銷卡簧脫落，使活塞銷竄出拉傷氣缸。

原因六：冷卻系統(tǒng)或潤滑系統(tǒng)故障，使氣缸散熱和潤滑不良。

原因七：冷啟動(dòng)或低溫下突然加大負(fù)荷，燃油霧化不良，致使過多燃油進(jìn)入氣缸，沖洗缸壁上的潤滑油膜，引起拉缸。

原因八：連桿變形導(dǎo)致活塞在缸內(nèi)歪斜。 江蘇柴油發(fā)電機(jī)組供應(yīng)

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