多式聯(lián)運的貨物交付：當(dāng)貨物運至目的地后，由目的地代理通知收貨人提貨。收貨人需憑多式聯(lián)運提單提貨，經(jīng)營人或其代理人需按合同規(guī)定，收取收貨人應(yīng)付的全部費用。收回提單后簽發(fā)提貨單，提貨人憑提貨單到指定堆場和集裝箱貨運站提取貨物。如果整箱提貨，則收貨人要負(fù)責(zé)至掏箱地點的運輸，并在貨物掏出后將集裝箱運回指定的堆場，運輸合同終止。多式聯(lián)運事故處理：如果全程運輸中發(fā)生了貨物滅失、損害和運輸延誤，無論是否能確定發(fā)生的區(qū)段，發(fā)(收)貨人均可向多式聯(lián)運經(jīng)營人提出索賠，廣東聯(lián)運業(yè)務(wù)，廣東聯(lián)運業(yè)務(wù)。多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)提單條款及雙方協(xié)議確定責(zé)任并做出賠償。如果已對貨物及責(zé)任投保，廣東聯(lián)運業(yè)務(wù)，則存在要求保險公司賠償和向保險公司進一步追索問題。如果受損人和責(zé)任人之間不能取得一致，則需在訴訟時效內(nèi)通過提起訴訟和仲裁來解決。當(dāng)需要進行海運多式聯(lián)運時，勢必需要和海運公司進行價格咨詢。廣東聯(lián)運業(yè)務(wù)

銜接式多式聯(lián)運是指由一個多式聯(lián)運企業(yè)（以下稱多式聯(lián)運經(jīng)營人）綜合組織兩種或兩種以上運輸方式的運輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的運輸。多式聯(lián)運過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)：按慣例國際多式聯(lián)運的全程運輸均應(yīng)視為國際貨物運輸。因此該環(huán)節(jié)工作主要包括貨物及集裝箱進口國的通關(guān)手續(xù)，進口國內(nèi)陸段保稅運輸手續(xù)及結(jié)關(guān)等內(nèi)容。如果陸上運輸要通過其他國家海關(guān)和內(nèi)陸運輸線路時，還應(yīng)包括這些海關(guān)的通關(guān)及保稅運輸手續(xù)。這些涉及海關(guān)的手續(xù)一般由多式聯(lián)運經(jīng)營人的派出所機構(gòu)或代理人辦理，也可由各區(qū)段的實際承運人作為多式聯(lián)運經(jīng)營人的表示辦理，由此產(chǎn)生的全部費用應(yīng)由發(fā)貨人或收貨人負(fù)擔(dān)。如果貨物在目的港交付，則結(jié)關(guān)應(yīng)在港口所在地海關(guān)進行。如在內(nèi)陸地交貨，則應(yīng)在口岸辦理保稅運輸手續(xù)，海關(guān)加封后方可運往內(nèi)陸目的地，然后在內(nèi)陸海關(guān)辦理結(jié)關(guān)手續(xù)。廣東聯(lián)運業(yè)務(wù)國際多式聯(lián)運優(yōu)點：運輸質(zhì)量提高。

多式聯(lián)運出口報關(guān)：若聯(lián)運從港口開始，則在港口報關(guān)；若從內(nèi)陸地區(qū)開始，應(yīng)在附近的海關(guān)辦理報關(guān)。出口報關(guān)事宜一般由發(fā)貨人或其代理人辦理，也可委托多式聯(lián)運經(jīng)營人代為辦理。報關(guān)時應(yīng)提供場站收據(jù)、裝箱單、出口許可證等有關(guān)單據(jù)和文件。多式聯(lián)運貨物裝箱及接收貨物：若是發(fā)貨人自行裝箱，發(fā)貨人或其代理人提取空箱后在自己的工廠和倉庫組織裝箱，裝箱工作一般要在報關(guān)后進行，并請海關(guān)派員到裝箱地點監(jiān)裝和辦理加封事宜。如需理貨，還應(yīng)請理貨人員現(xiàn)場理貨并與之共同制作裝箱單。若是發(fā)貨人不具備裝箱條件，可委托多式聯(lián)運經(jīng)營或貨運站裝箱，發(fā)貨人應(yīng)將貨物以原來形態(tài)運至指定的貨運站由其代為裝箱。如是拼箱貨物，發(fā)貨人應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運至指定的集裝箱貨運站，由貨運站按多式聯(lián)運經(jīng)營人的指示裝箱。無論裝箱工作由誰負(fù)責(zé)，裝箱人均需制作裝箱單，并辦理海關(guān)監(jiān)裝與加封事宜。對于由貨主自裝箱的整箱貨物，發(fā)貨人應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運至雙方協(xié)議規(guī)定的地點，多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理人在指定地點接收貨物。如是拼箱貨，經(jīng)營人在指定的貨運站接收貨物。驗收貨物后，表示聯(lián)運經(jīng)營人接收貨物的人應(yīng)在場站收據(jù)正本上簽章并將其交給發(fā)貨人或其代理人。

在銜接式多式聯(lián)運下，運輸組織工作與實際運輸生產(chǎn)實現(xiàn)了分離，多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)全程運輸組織工作，各區(qū)段的實際承運人負(fù)責(zé)實際運輸生產(chǎn)。在這種體制下，多式聯(lián)運經(jīng)營人也具有雙重身份。由于國際多式聯(lián)運具有其他運輸組織形式無可比擬的優(yōu)越性，因而這種國際運輸新技術(shù)已在世界各主要國家和地區(qū)得到普遍的推廣和應(yīng)用。歐洲，遠東/北美等海陸空聯(lián)運，其組織形式包括海陸聯(lián)運海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠東/歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。多式聯(lián)運由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運輸。

多式聯(lián)運是由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運輸，我國習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運。相關(guān)公約對國際多式聯(lián)運所下的定義是：按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。而中國海商法對于國內(nèi)多式聯(lián)運的規(guī)定是，必須有種方式是海運。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界一位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3個。隨著中國經(jīng)濟影響力的不斷擴大，世界航運中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國海運業(yè)已經(jīng)進入世界海運競爭舞臺的前列。世界經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境發(fā)生了很大的變化，世界經(jīng)濟中心已經(jīng)開始向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，世界經(jīng)濟的發(fā)展也將會在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，而且進一步加強區(qū)域經(jīng)濟和跨國集團的開發(fā)都在為中國的港口建設(shè)和海運業(yè)的發(fā)展提供有利條件。多式聯(lián)運是不同方式的綜合組織，全程運輸均是由多式聯(lián)運經(jīng)營人組織完成的。出口多式聯(lián)運哪里有

國際多式聯(lián)運必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總責(zé)。廣東聯(lián)運業(yè)務(wù)

在銜接式多式聯(lián)運下，運輸組織工作與實際運輸生產(chǎn)實現(xiàn)了分離，多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)全程運輸組織工作，各區(qū)段的實際承運人負(fù)責(zé)實際運輸生產(chǎn)。在這種體制下，多式聯(lián)運經(jīng)營人也具有雙重身份。對于貨方而言，他是全程承運人，與貨方訂立全程運輸合同，向貨方收取全程運費及其它費用，并承擔(dān)承運人的義務(wù)；對于各區(qū)段實際承運人而言，他是托運人，他與各區(qū)段實際承運人訂立分運合同， 向?qū)嶋H承運人支付運費及其它必要的費用。很明顯，這種運輸組織與運輸生產(chǎn)相互分離的形式，符合分工專業(yè)化的原則，由多式聯(lián)運經(jīng)營人“一手托兩家”，不但方便了貨主和實際承運人，也有利于運輸?shù)你暯庸ぷ?，因此，它是?lián)運的主要形式。廣東聯(lián)運業(yè)務(wù)

文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/3039884.html