無(wú)船承運(yùn)人賺取的是運(yùn)費(fèi)差價(jià)，而貨運(yùn)代理人賺取的是代理傭金，在運(yùn)費(fèi)差價(jià)高于代理傭金的情況下，貨運(yùn)代理人愿意承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)而充當(dāng)無(wú)船承運(yùn)人。例如，目前日韓航線的運(yùn)費(fèi)差價(jià)較高，因此中國(guó)的貨運(yùn)代理在這兩個(gè)航線上開(kāi)展的無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)就較多，而像歐洲航線運(yùn)費(fèi)差價(jià)較小，做無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的則不多。因此，深圳代辦貨運(yùn)代理，無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的存在也是貨運(yùn)代理人賺取利潤(rùn)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的得以生存下去所必需的。如果禁止貨運(yùn)代理人從事該業(yè)務(wù)那么很多貨運(yùn)代理人可能將無(wú)法生存，深圳代辦貨運(yùn)代理。無(wú)船承運(yùn)人能實(shí)現(xiàn)與貨主的“雙贏”，深圳代辦貨運(yùn)代理，無(wú)船承運(yùn)人能夠?qū)⒍鄠€(gè)貨主的貨集中起來(lái)，以較大的貨量與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同。相當(dāng)部分的貨物代理人掌握各種運(yùn)輸工具和儲(chǔ)存貨物的庫(kù)場(chǎng)，在經(jīng)營(yíng)其業(yè)務(wù)時(shí)辦理包括海陸空在內(nèi)的貨物運(yùn)輸。深圳代辦貨運(yùn)代理

貨運(yùn)代理須熟知海運(yùn)地理方面的常識(shí)。首先，作為國(guó)際貨運(yùn)代理人，由于船舶進(jìn)出于不同國(guó)家，故而應(yīng)熟知世界地理及航線，港口所處位置，轉(zhuǎn)運(yùn)地及其內(nèi)陸集散地。其次，貨運(yùn)代理還應(yīng)了解國(guó)際貿(mào)易的模式及其發(fā)展趨勢(shì)、貨物的流向等，如西歐和美、加、日等工業(yè)化程度較高的國(guó)家，大量從發(fā)展中國(guó)家進(jìn)口原材料，并向這些國(guó)家出口工業(yè)制成品。貨運(yùn)代理應(yīng)熟知不同類型運(yùn)輸方式對(duì)貨物的適用性。世界航運(yùn)市場(chǎng)上存在4種運(yùn)輸方式：班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸、無(wú)船承運(yùn)人運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是定時(shí)間、定航線、定港口順序和定費(fèi)率。租船運(yùn)輸即不定期運(yùn)輸，指不設(shè)固定的航線和時(shí)間表，按照航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系，可以在任何航線上從事?tīng)I(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)，運(yùn)價(jià)尚可協(xié)商，適合于大宗散貨承運(yùn)。無(wú)船承運(yùn)人是指從事定期營(yíng)運(yùn)的承運(yùn)人，但并不擁有或經(jīng)營(yíng)海上運(yùn)輸所需的船舶，無(wú)船承運(yùn)人相對(duì)于實(shí)際托運(yùn)人是承運(yùn)人身份，但相對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人又是托運(yùn)人的身份。深圳國(guó)際集裝箱貨運(yùn)代理價(jià)格國(guó)際貨運(yùn)代理的“兩種方式”是指國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須包括兩種以上的運(yùn)輸方式。

在貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，曾有一些國(guó)家為了減少中間環(huán)節(jié)，曾經(jīng)試圖取消貨運(yùn)代理，讓貨主直接與承運(yùn)人聯(lián)系，不通過(guò)貨運(yùn)代理這個(gè)中間環(huán)節(jié)，但都失敗了，根本行不通。國(guó)際貨運(yùn)代理涉及幾大主體：貨主、貨運(yùn)代理、船代、承運(yùn)人以及相關(guān)的港務(wù)碼頭、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站、各大堆場(chǎng)、各種貨站、各色倉(cāng)庫(kù)等相輔相成，共同完成貨物的進(jìn)口或出口任務(wù)。貨運(yùn)代理的主要工作是什么？根據(jù)貨運(yùn)代理服務(wù)對(duì)象的不同，貨運(yùn)代理的主要工作也有所不同。貨運(yùn)代理的服務(wù)對(duì)象包括為發(fā)貨人服務(wù)、為承運(yùn)人服務(wù)、為海關(guān)服務(wù)等。根據(jù)貨主的要求，推薦運(yùn)輸方式（海運(yùn)，空運(yùn)，汽車，鐵路等），規(guī)劃比較好的運(yùn)輸路線（直達(dá)，中轉(zhuǎn)），挑選合適的承運(yùn)人（航空公司、船公司、物流公司、快遞公司等）。

對(duì)于貨主或托運(yùn)人而言，選擇好適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，決定于貨運(yùn)代理是否精于以下幾個(gè)方面業(yè)務(wù)：運(yùn)輸服務(wù)的定期性，如貨物須在某一固定時(shí)間內(nèi)運(yùn)出則應(yīng)選擇班輪運(yùn)輸；運(yùn)輸速度；運(yùn)輸費(fèi)用，當(dāng)運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸速度不是托運(yùn)人或貨主考慮的主要因素時(shí)，運(yùn)價(jià)就成為重要的了；運(yùn)輸?shù)目煽啃?，選擇貨運(yùn)所要托付的船公司前應(yīng)考察其實(shí)力信譽(yù)，以減少海事欺騙而成為受害者的可能性；貨運(yùn)代理應(yīng)了解不同類型的船舶對(duì)貨主貨物的適應(yīng)性。作為貨運(yùn)代理人，必須了解船舶特征，如船舶登記國(guó)和和噸位、總登記噸（GRT）、凈登記噸（NRT）、散裝窖、包裝窖、總載重噸（DWT）、載重線、船級(jí)等方面的知識(shí)。貨運(yùn)代理行業(yè)在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上，處于貨主與承運(yùn)人之間。

中國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)正逐步成為全球市場(chǎng)的一部分，并經(jīng)歷著全球市場(chǎng)的潮流。雖然中國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)仍公認(rèn)為是朝陽(yáng)行業(yè)，有廣闊的發(fā)展空間，但我們必須清醒地看到：無(wú)論是客戶方面、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，還是從有關(guān)法律法規(guī)方面都已發(fā)生很大的變化。對(duì)此，貨運(yùn)代理企業(yè)不能墨守成規(guī)，持操舊業(yè)，只做純粹代理人的單一業(yè)務(wù)，而應(yīng)該認(rèn)清變化的形勢(shì)，調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式，力求適應(yīng)市場(chǎng)的需求，滿足不同客戶的要求，在傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)充業(yè)務(wù)范圍，創(chuàng)新發(fā)展模式，提高服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造條件盡較大可能向客戶提供增值服務(wù)以及其它更多更好更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的服務(wù)，以求得自身的生存、發(fā)展和在新的市場(chǎng)條件下取勝。國(guó)際貨運(yùn)代理有著資金融通的作用。深圳代辦貨運(yùn)代理

國(guó)際貨運(yùn)代理人熟悉有關(guān)法律、法規(guī)，了解世界各地有關(guān)情況。深圳代辦貨運(yùn)代理

要考慮貨運(yùn)代理的規(guī)模，因?yàn)槭忻嫔县涍\(yùn)代理代理非常繁多，每個(gè)人都可以申請(qǐng)代理權(quán)，但是只有規(guī)模大的代理公司才可以為消費(fèi)者處于更多突發(fā)事件，因此在選擇的時(shí)候要查看他們否具有正規(guī)的渠道，看是否有很多客戶給他們良好的反饋。因?yàn)樵诿鎸?duì)處于整個(gè)貨物的狀況都需要有耐心的專業(yè)人員來(lái)為我們服務(wù)，所以我們要選擇服務(wù)態(tài)度良好的貨運(yùn)代理商，他們具備專業(yè)的貨運(yùn)代理知識(shí)，更為銷售人員在與國(guó)外人交談業(yè)務(wù)時(shí)可以事先告知貨物的注意事項(xiàng)，這樣為銷售人員拿單有更重要的意義。深圳代辦貨運(yùn)代理

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