多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要集裝箱貨物，具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。目前，國際海空聯(lián)運(yùn)線主要有：（1）遠(yuǎn)東一歐洲：遠(yuǎn)東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉礬為中轉(zhuǎn)地，也有以中國香港、曼谷、海參嵌為中轉(zhuǎn)地。還有以舊金山、新加坡為中轉(zhuǎn)地。（2）遠(yuǎn)東一中南美：近年來，遠(yuǎn)東至中南美的?？章?lián)運(yùn)發(fā)展較快，因?yàn)榇颂幐劭诤蛢?nèi)陸運(yùn)輸不穩(wěn)定，所以對?？者\(yùn)輸?shù)男枨蠛艽?。該?lián)運(yùn)線以邁阿密、洛杉礬、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。（3）遠(yuǎn)東一中近東、非洲、澳洲：這是以中國香港、曼谷為中轉(zhuǎn)地至中近東、非洲的運(yùn)輸服務(wù)。在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度，智能多式聯(lián)運(yùn)物流，智能多式聯(lián)運(yùn)物流，智能多式聯(lián)運(yùn)物流、經(jīng)中國香港至澳洲等聯(lián)運(yùn)線，但這些線路貨運(yùn)量較小。多式聯(lián)運(yùn)辦理保險：在發(fā)貨人方面，應(yīng)投保貨物運(yùn)輸險。智能多式聯(lián)運(yùn)物流

多式聯(lián)運(yùn)怎么找合適的公司？當(dāng)你需要進(jìn)行海運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)時，你勢必需要和海運(yùn)公司進(jìn)行價格咨詢，那有沒有什么海運(yùn)詢價小技巧呢？快來一起看！每當(dāng)集裝箱出口量大，艙位緊張時，船公司會采用各種手段不斷提高運(yùn)價，外貿(mào)企業(yè)的運(yùn)輸成本很大增加。如何在簽定貿(mào)易合同前，對運(yùn)輸成本能夠作出合理判斷，成為廣大外貿(mào)貨主較關(guān)注的事。其實(shí)，貨主可以利用自己的貨運(yùn)量來降低運(yùn)價，并注意部分航線運(yùn)輸?shù)膶?shí)際運(yùn)價因貨物種類而有所不同。一般來說，國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)的大部分操作都由貨代企業(yè)完成，廣大貨主企業(yè)，尤其是開展進(jìn)出口業(yè)務(wù)時間不長的生產(chǎn)企業(yè)，對運(yùn)價環(huán)節(jié)的把握并不完全確定，造成了在核算運(yùn)輸成本時缺乏決策依據(jù)。智能多式聯(lián)運(yùn)物流根據(jù)不同的原則，對多式聯(lián)運(yùn)可以有多種分類形式。

國際貨物運(yùn)輸通常要經(jīng)過兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式才能將貨物從起運(yùn)地運(yùn)到目的地。傳統(tǒng)的組織形式是分段運(yùn)輸，即由托運(yùn)人（出口商）分別與有關(guān)運(yùn)輸方式的承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，由各運(yùn)輸方式的承運(yùn)人負(fù)責(zé)完成各該區(qū)段的運(yùn)輸，或由起運(yùn)地的承運(yùn)人代理托運(yùn)人與下一程的承運(yùn)人簽訂下一程的運(yùn)輸合同，分段完成全程運(yùn)輸。這樣，托運(yùn)人或他的代理人不僅要照料兩種運(yùn)輸方式之間的換裝安排，還要安排貨物的倉儲搬運(yùn)。采用國際貨物多式聯(lián)運(yùn)后，托運(yùn)人只需與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，在起運(yùn)地將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人并取得其簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)后，便可通知收貨人（進(jìn)口商）在目的地提取貨物。這種運(yùn)輸組織形式有利于簡化貨運(yùn)手續(xù)和明確多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，并有利于加強(qiáng)參加聯(lián)運(yùn)的各方間的配合，從而提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展。

國際貿(mào)易意義上的多式聯(lián)運(yùn)，不光是要有這樣的前提，而且要有“多式聯(lián)運(yùn)提單”——也就是“多式聯(lián)運(yùn)”合同。而我們平常所做的雖然是這樣的事實(shí)，但拿到的一般只是海運(yùn)提單，而非“多式聯(lián)運(yùn)提單”，這樣，雖有多式聯(lián)運(yùn)之實(shí)，但不符“多式聯(lián)運(yùn)”之定義。海運(yùn)業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展我國家因缺少資金，大多數(shù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國家的船隊(duì)，我國也未能免遭這一厄運(yùn)。伴隨著我國工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展和加快，這一問題會越來越突出。如果解決不好，會形成不良循環(huán)。隨著國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易高速增長，我國海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運(yùn)量不斷增長，我國海運(yùn)在國際上的影響力不斷增強(qiáng)，已成為繁榮全球海運(yùn)的重要因素。隨著我國海運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是我國有關(guān)部門采取積極的對外開放和與國際海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī)，為海運(yùn)業(yè)提供了“競爭、開放、透明”的市場環(huán)境。在銜接式多式聯(lián)運(yùn)下，運(yùn)輸組織工作與實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了分離。

多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)：1.根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的合同進(jìn)行操作，運(yùn)輸全程中至少使用兩種運(yùn)輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運(yùn)輸。2.多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要集裝箱貨物，具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。3.多式聯(lián)運(yùn)是一票到底，實(shí)行單一運(yùn)費(fèi)率的運(yùn)輸。發(fā)貨人只要訂立一份合同一次付費(fèi)，一次保險，通過一張單證即可完成全程運(yùn)輸。4.多式聯(lián)運(yùn)是不同方式的綜合組織，全程運(yùn)輸均是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人組織完成的。無論涉及幾種運(yùn)輸方式，分為幾個運(yùn)輸區(qū)段，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨運(yùn)全程負(fù)責(zé)。多式聯(lián)運(yùn)可以節(jié)省人力和物力。智能多式聯(lián)運(yùn)物流

國際多式聯(lián)運(yùn)可達(dá)到保護(hù)本國生態(tài)環(huán)境和促進(jìn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的目的。智能多式聯(lián)運(yùn)物流

國際多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式。國際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)妮^優(yōu)化效益為目標(biāo)的運(yùn)輸組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。通過一次托運(yùn)，一次計(jì)費(fèi)，一份單證，一次保險，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將貨物的全程運(yùn)輸作為一個完整的y單一運(yùn)輸過程來安排。國際多式聯(lián)運(yùn)降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出：由于多式聯(lián)運(yùn)可實(shí)行門到門運(yùn)輸，因此對貨主來說，在將貨物交由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人后即可取得貨運(yùn)單證，并據(jù)以結(jié)匯，從而提前了結(jié)匯時間。這不只有利于加速貨物占用資金的周轉(zhuǎn)，而且可以減少利息的支出。智能多式聯(lián)運(yùn)物流

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