11月28日消息，共享電動車平臺租八戒完成1千萬元天使輪融資。作為一家以投放和運營共享電動車為主的服務平臺，租八戒稱其將繼續(xù)在校園市場展開擴張。 租八戒成立于2016年5月，江西租八戒共享電單車怎么樣，脫身于東大藍鳥。該企業(yè)目前主要從校園市場進行切入。 目前，租八戒主要采取“自營+加盟代理”的模式開拓市場。現(xiàn)在，租八戒已在常州、南京、馬鞍山、上海、福州等地投放了超過1000量電動摩托，并已簽訂20家城市代理。不過，租八戒APP上的客服電話仍只有松江大學城、常州大學城等四個區(qū)域。 校園市場日漸成為傳統(tǒng)企業(yè)和投資機構布局的重點場景，租八戒在大學校園里使用電子圍欄停放自己的電動車，用戶只有在這個區(qū)域才能“還車”，其他場景下停放只能是鎖車模式，也就是依舊處于計費狀態(tài)。目前，使用租八戒的電動摩托是15分鐘起步計費，每時段1元，費用按照時長累加。 拋開共享經(jīng)濟的光環(huán)，除了自行車，深受國人喜好的交通工具還有摩托車和電動車，前者受禁摩政策的壓制，江西租八戒共享電單車怎么樣，始終難等“大雅之堂”，江西租八戒共享電單車怎么樣，而電動摩托在全國各大城市的普及率絲毫不遜色汽車。近年來，隨著技術升級，電動摩托這個我國獨有的產(chǎn)業(yè)日趨成熟。

短期出行的典型公司是Lime。 與中國的燒錢、補貼、價格混戰(zhàn)、巨額增長下的大額虧損情況不同, Lime的增長穩(wěn)定而健康。 Lime的創(chuàng)始人Toby Sun在接受《福布斯》專訪時表示，盈利性是Lime非常重要的一個內部KPI。 而Lime的盈利有三個關鍵點，首先是實現(xiàn)頻次和客單價，這也是參考著lime的收入。 “l(fā)ime到現(xiàn)在沒有在一個市場做價格競爭，所以lime的收入現(xiàn)金流保持得非常好。 ” Toby說道。 另外兩個關鍵因素是折舊與運營費用的不斷降低。 “**初lime是自己運營，每天可能需要200個人才能收1,000輛車。 現(xiàn)在采用了眾包的模式，這樣lime內部可能只需要雇30個人，其他的車都是用外包的模式去收，所以運營效率也上來了。 ” 相比之下，國內的市場需求比美國要復雜的多，在單車的投放上為人們帶來了極大的方便，但也帶來了運維的困難，企業(yè)若是回收廢棄單車， 整車拆卸工序復雜，加上搬運維修費、日常人力成本費等，投入甚至比一輛新車的成本更高。

2020年4月，美團下單百萬輛以上的共享電單車訂單，合作制造方包括富士達和新日，美團這批電單車會先在成都等城市上線。與新日的合作訂單已經(jīng)確定，車型為美團定制的共享車型，具有防拆卸功能等，另外美團還買斷了富士達一款Q8車型。 以美團此次下單的百萬量級電單車來說，車體+電池的總成本可能就要幾十億元人民幣。 美團訂購的車型鋰電池續(xù)航能力在50-60公里，較于市場上一些小品牌的車輛有著不小的續(xù)航提升，若車輛每天被騎3次，單次騎行3公里左右，換電一次即可保障一周左右的正常運營，在成本控制上更有優(yōu)勢。 對于電池充電方面，美團采用換電模式，車輛芯片會預報續(xù)航情況，由每個城市設置運營中心進行統(tǒng)一換電管理。 美團發(fā)力電單車業(yè)務**主要目的亦是以補足其出行場景，從本質上將共享電單車打造成為一把商業(yè)利器，穩(wěn)固護城河。

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