FESTO公司采用小型電動滑臺、控制器、馬達電纜、控制電纜、編程電纜以及電源電纜等組成的電伺服系統(tǒng)，其價格就比氣動伺服系統(tǒng)便宜25%。同樣，對于帶活塞桿電缸也是如此。需要說明的是如果采用交流電機的話，所組成的電伺服系統(tǒng)的價格要比氣動伺服系統(tǒng)高出40%左右。從購買和應(yīng)用成本來看，目前氣缸還是具有比較明顯的優(yōu)勢的。對于氣動系統(tǒng)來說，控制系統(tǒng)及執(zhí)行機構(gòu)都非常簡單，每個氣缸只需配置一個電磁閥就可完成氣路的切換，進行運動控制，氣缸發(fā)生故障的概率也比較小，維護簡單方便，成本也低。而對于電動執(zhí)行器來說，雖然電能的獲得比較簡單，能量成本較低，但購買及應(yīng)用成本較高，不僅需要配置電機，還需要一套機械傳動機構(gòu)以及相應(yīng)的驅(qū)動元件。同時使用電動執(zhí)行器需要很多保護措施，錯誤的電路連接、電壓的波動及負載的超載都會對電驅(qū)動器造成損壞，因此需要在電路及機械上加裝保護系統(tǒng)，增加了很多額外的費用支出，云南非標氣缸。另外，云南非標氣缸，云南非標氣缸，由于電動執(zhí)行器驅(qū)動單元的參數(shù)化設(shè)置較多，且集成度高，所以其一旦發(fā)生故障，就要更換整個元件。而且當(dāng)系統(tǒng)需要的驅(qū)動力增加時，也要成套更換元件才能實現(xiàn)。因此綜合比較可以看出氣缸在購買及維護成本上有較大優(yōu)勢。

    先別說發(fā)達國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動機的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發(fā)動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了“4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動機是高級發(fā)動機”等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機。單缸發(fā)動機的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。**為不能讓人接受的是它的運轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動機上，兩缸機也不好找了，**少是3缸發(fā)動機。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發(fā)動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發(fā)動機大多為6缸，4升以上的發(fā)動機使用8缸的占絕大多數(shù)。在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動機的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。

    而受到外力干擾的情況下會對氣缸的表面造成擠壓，導(dǎo)致氣缸的壽命**降低，以至于在下次使用時造成一定的麻煩的問題，增強了氣缸的實用性，便于使用者使用。2、本實用新型通過轉(zhuǎn)盤和轉(zhuǎn)塊的設(shè)置，能夠使螺柱更加穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)，同時加大了使用者的便捷性，通過卡桿和卡槽的設(shè)置，能夠使轉(zhuǎn)盤在停止旋轉(zhuǎn)時更加穩(wěn)定，同時起到了限位的效果，通過滑槽的設(shè)置，能夠使滑塊更加流暢的在箱體的內(nèi)部滑動，減少了滑塊與箱體之間的摩擦，延長了滑塊的使用壽命，同時對滑塊起到了限位的效果，通過軸承二的設(shè)置，能夠使螺柱更加穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)，同時對螺柱起到了限位的效果，通過箱門和把手的設(shè)置，能夠方便使用者打開箱體，便于使用者取出氣缸本體。附圖說明圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)剖視圖；圖3為本實用新型圖2中a的局部放大視圖；圖4為本實用新型局部結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。圖中：1箱體、2氣缸本體、3螺柱、4軸承一、5轉(zhuǎn)桿、6齒輪、7轉(zhuǎn)銷、8活動框、9活動桿、10滑桿、11滑塊、12轉(zhuǎn)盤、13轉(zhuǎn)塊、14卡桿、15卡槽、16滑槽、17軸承二、18箱門、19把手。具體實施方式下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然。

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