**近一段時(shí)間，無論是共享電單車?yán)锏木揞^還是小平臺，它們都在狂飆猛進(jìn)，甚至**都沒有阻止它們擴(kuò)張的步伐。從2020年初至今，有些平臺一直在擴(kuò)張進(jìn)入新的城市。 “助力車今年是在高速發(fā)展”，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐表示，他之前覺得去年哈啰的發(fā)展速度已經(jīng)挺快了，2020年，“坦率來說，速度會更快，（電單車）增量的速度會比單車更快一些?！? 在平臺們擴(kuò)張的背后一個(gè)問題同時(shí)也浮出水面：為什么曾經(jīng)不被看好的共享電單車現(xiàn)在重新迎來小高潮？2019年4月起，電動車新國標(biāo)開始實(shí)施，對電動車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)范。 在此基礎(chǔ)上，安徽租八戒共享電動車加盟流程，各地相關(guān)部門對于達(dá)標(biāo)的電動車進(jìn)行放行。以武漢和昆明為例，安徽租八戒共享電動車加盟流程，2019年4月，安徽租八戒共享電動車加盟流程，武漢通過了《武漢市非機(jī)動車管理辦法》，共享電單車在注冊登記后可以上路；而昆明2019年8月份也取消了對共享電單車的限制。

短期出行的典型公司是Lime。 與中國的燒錢、補(bǔ)貼、價(jià)格混戰(zhàn)、巨額增長下的大額虧損情況不同, Lime的增長穩(wěn)定而健康。 Lime的創(chuàng)始人Toby Sun在接受《福布斯》專訪時(shí)表示，盈利性是Lime非常重要的一個(gè)內(nèi)部KPI。 而Lime的盈利有三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，首先是實(shí)現(xiàn)頻次和客單價(jià)，這也是參考著lime的收入。 “l(fā)ime到現(xiàn)在沒有在一個(gè)市場做價(jià)格競爭，所以lime的收入現(xiàn)金流保持得非常好。 ” Toby說道。 另外兩個(gè)關(guān)鍵因素是折舊與運(yùn)營費(fèi)用的不斷降低。 “**初lime是自己運(yùn)營，每天可能需要200個(gè)人才能收1,000輛車。 現(xiàn)在采用了眾包的模式，這樣lime內(nèi)部可能只需要雇30個(gè)人，其他的車都是用外包的模式去收，所以運(yùn)營效率也上來了。 ” 相比之下，國內(nèi)的市場需求比美國要復(fù)雜的多，在單車的投放上為人們帶來了極大的方便，但也帶來了運(yùn)維的困難，企業(yè)若是回收廢棄單車， 整車拆卸工序復(fù)雜，加上搬運(yùn)維修費(fèi)、日常人力成本費(fèi)等，投入甚至比一輛新車的成本更高。

電單車共享化、智能化趨勢加快，出行企業(yè)加速布局。雅迪、愛瑪營收靠前，小牛電動增速快2019年4月，電單車新國標(biāo)正式實(shí)施。根據(jù)新國標(biāo)規(guī)定，電單車須具有腳踏騎行能力、設(shè)計(jì)車速不超過25km/h、整車重量（含電池）不超過55kg、電機(jī)功率不超過400瓦、蓄電池電壓不超過48伏，此外還增加了防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護(hù)等技術(shù)要求。根據(jù)中國輕工業(yè)信息中心發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全國規(guī)模以上自行車制造企業(yè)營業(yè)收入488.4億元，同比下降0.7%，實(shí)現(xiàn)利潤總額16.6億元，同比增長32.0%；電動自行車營業(yè)收入749.9億元，同比下降8.4%，實(shí)現(xiàn)利潤總額36.3億元，同比增長4.6%。 近年來，隨著電單車行業(yè)品牌競爭的加劇，品牌集中度持續(xù)上升，在品牌分化的過程中，品牌競爭格局已經(jīng)基本清晰。當(dāng)前，電單車行業(yè)**品牌企業(yè)主要包括雅迪、愛瑪科技、新日及綠源電動車等。

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