我國在艦載燃?xì)廨啓C(jī)方面一直沒能突破技術(shù)瓶頸的主要原因有很多，既有航空動力方面的問題也有艦用燃機(jī)工業(yè)本身的體制問題。其中較主要的一個原因是我國航空動力工業(yè)缺乏長期發(fā)展規(guī)劃。我國航空動力工業(yè)像很多落后國家一樣是從仿制和修理開始的。在老大哥的幫助下，我國迅速建立起一個能夠和世界較好的水平比肩的航空工業(yè)體系，但是我國并沒有為航空工業(yè)以及航空動力工業(yè)制定一個從仿制到研制的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，而是將航空工業(yè)本身的任務(wù)局限于仿制，蘭州三聯(lián)索拉透平輪機(jī)、生產(chǎn)和修理，蘭州三聯(lián)索拉透平輪機(jī)，確定了以生產(chǎn)為主的“遍地批量廠”發(fā)展方針。我國航空工業(yè)的運(yùn)行狀態(tài)就是，仿制生產(chǎn)再仿制再生產(chǎn)，長期處于這種發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，蘭州三聯(lián)索拉透平輪機(jī)，我國航空動力工業(yè)對于現(xiàn)代航空動力系統(tǒng)的研究發(fā)展客觀規(guī)律認(rèn)識極為不足。燃燒室是燃料或推進(jìn)劑在其中燃燒生成高溫燃?xì)獾难b置。蘭州三聯(lián)索拉透平輪機(jī)

燃燒室和渦輪不僅工作溫度高，而且還承受燃?xì)廨啓C(jī)在起動和停機(jī)時，因溫度劇烈變化引起的熱沖擊，工作條件惡劣，故它們是決定燃?xì)廨啓C(jī)壽命的關(guān)鍵部件。為確保有足夠的壽命，這兩大部件中工作條件較差的零件如火焰筒和葉片等，須用鎳基和鈷基合金等高溫材料制造，同時還須用空氣冷卻來降低工作溫度。對于一臺燃?xì)廨啓C(jī)來說，除了主要部件外還必須有完善的調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)，此外還需要配備良好的附屬系統(tǒng)和設(shè)備，包括：起動裝置、燃料系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、空氣濾清器、進(jìn)氣和排氣消聲器等。燃?xì)廨啓C(jī)有重型和輕型兩類。重型的零件較為厚重，大修周期長，壽命可達(dá)10萬小時以上。輕型的結(jié)構(gòu)緊湊而輕，所用材料一般較好，其中以航機(jī)的結(jié)構(gòu)為較緊湊、較輕，但壽命較短。大功率輪機(jī)利用燃?xì)廨啓C(jī)排氣熱量供熱(或蒸汽)的全能量系統(tǒng)，可有效地節(jié)約能源，已用于多種工業(yè)生產(chǎn)中。

燃?xì)廨啓C(jī)的滑油系統(tǒng)一般由循環(huán)滑油柜、滑油冷卻器、滑油濾器、滑油溫控閥和滑油補(bǔ)油箱等組成。每臺燃?xì)廨啓C(jī)的滑油系統(tǒng)**設(shè)置，各自的循環(huán)滑油柜其容量按燃?xì)廨啓C(jī)裝置滑油循環(huán)油量、消耗量和壽命等要求設(shè)計。配備的備用滑油柜，或儲備一定容量的桶裝滑油，其容量可滿足燃?xì)廨啓C(jī)裝置在規(guī)定續(xù)航力的滑油耗量。 燃?xì)廨啓C(jī)滑油系統(tǒng)是通過機(jī)帶滑油循環(huán)泵將工作過的滑油由機(jī)體排出，油溫大致在50～120℃范圍。排出的滑油經(jīng)過滑油濾器過濾后，分兩路，一路至滑油冷卻器，一路至溫控閥。進(jìn)入冷卻器的滑油經(jīng)冷卻后進(jìn)入溫控閥，經(jīng)過溫控閥調(diào)控后保證溫控閥出口的油溫大致在50℃左右，由溫控閥出口進(jìn)入循環(huán)滑油柜，同時燃?xì)廨啓C(jī)的機(jī)帶循環(huán)滑油泵，不停地從油柜中吸油，構(gòu)成一個滑油循環(huán)回路。

由燃?xì)廨啓C(jī)、余熱鍋爐和核反應(yīng)堆、蒸汽輪機(jī)共同組成的發(fā)電循環(huán)系統(tǒng)。通過燃?xì)廨啓C(jī)排出的煙氣再熱核反應(yīng)堆輸出的蒸汽，主要為提高核反應(yīng)堆蒸汽的溫度、壓力，提高蒸汽輪機(jī)效率，降低蒸汽輪機(jī)部分的工程造價。目前處于嘗試階段。在以煤、油等為燃料的后置循環(huán)發(fā)電汽輪機(jī)組中，使用小型燃?xì)廨啓C(jī)作為電站輔助循環(huán)系統(tǒng)，為鍋爐預(yù)熱、鼓風(fēng)，改善燃燒，提高效率，并將動力直接用于驅(qū)動給水泵。由燃?xì)廨啓C(jī)和煙氣輪機(jī)組成的循環(huán)系統(tǒng)，利用燃?xì)廨啓C(jī)排放煙氣中的剩余壓力和熱焓進(jìn)一步推動煙氣輪機(jī)發(fā)電。該系統(tǒng)與燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)系統(tǒng)比較可完全不用水，但煙氣輪機(jī)造價較高，還未能普遍使用。燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置，是指以燃?xì)廨啓C(jī)作為主機(jī)的“船舶動力裝置”。

當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)正常工作時，工質(zhì)順序經(jīng)過吸氣壓縮、燃燒加熱、膨脹做功以及排氣放熱等四個工作過程而完成一個由熱變功的轉(zhuǎn)化的熱力循環(huán)。壓氣機(jī)從外界大氣環(huán)境吸入空氣、并逐級壓縮（空氣的溫度與壓力也將逐級升高）；壓縮空氣被送到燃燒室與噴入的燃料混合燃燒產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?；然后再進(jìn)入透平膨脹做功；之后是工質(zhì)放熱過程，透平排氣可直接排到大氣、自然放熱給外界環(huán)境，也可通過各種換熱設(shè)備放熱以回收利用部分余熱。在連續(xù)重復(fù)完成上述的循環(huán)過程的同時，發(fā)動機(jī)也就把燃料的化學(xué)能連續(xù)地部分轉(zhuǎn)化為有用功。燃?xì)廨啓C(jī)工作時需要吸入大量的新鮮空氣，同時排放出大量的廢氣。超小型Solar Trubin燃?xì)廨啺惭b

由于不同的歷史背景，燃?xì)廨啓C(jī)不同技術(shù)道路發(fā)展，用航空發(fā)動機(jī)改型而形成的工業(yè)和船用航改輕型燃?xì)廨啓C(jī)。蘭州三聯(lián)索拉透平輪機(jī)

艦船燃?xì)廨啓C(jī)的所有輔助系統(tǒng)和設(shè)備均附設(shè)于機(jī)組本體上．而且配有可靠的自動控制和凋爺沒備。因此，操作簡便，容易實現(xiàn)全船自動化和遠(yuǎn)距離集中操縱等。因為燃?xì)廨啓C(jī)是回轉(zhuǎn)機(jī)械，又比較輕巧，結(jié)構(gòu)上容易實施合理的減振支承和撓性支承，所以機(jī)械噪聲源少，機(jī)械噪聲量小，且不易通過艦體向水下傳播，使作戰(zhàn)艦船的隱蔽性有所改善。艦船燃?xì)廨啓C(jī)的運(yùn)行可靠性較好，其翻修壽命有的已能達(dá)到10000h以上。由于機(jī)組本身的重量尺寸比較小，容易實現(xiàn)快速更換。這樣就很大提高了艦船的實際服役率。同時，也很大簡化了艦上的維修保養(yǎng)工作，有利于減少在艦人員。與蒸汽輪機(jī)和柴油機(jī)動力裝置相比，燃?xì)廨啓C(jī)的潤滑油消耗量比較低。已達(dá)1～5g/(kW·h)，故潤滑油貯存量較少。正由于燃?xì)廨啓C(jī)輕巧，又容易實現(xiàn)全自動化監(jiān)控和遠(yuǎn)距離集中控制，故一般均將機(jī)組置于密閉機(jī)罩內(nèi)，以利隔音、隔熱、防化、防核，從而改善了機(jī)艙工作條件。蘭州三聯(lián)索拉透平輪機(jī)

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