燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置是指包括燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及為產(chǎn)生有用的動(dòng)力（例如：電能、機(jī)械能或熱能）所必需的基本設(shè)備。為了保證整個(gè)裝置的正常運(yùn)行，除了主機(jī)三大部件外，還應(yīng)根據(jù)不同情況配置控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、潤滑油系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)等。燃?xì)廨啓C(jī)的簡單工作過程為：空氣從空氣入口進(jìn)入燃?xì)廨啓C(jī)，小型Solar Trubin輪機(jī)定制，高速旋轉(zhuǎn)的壓氣機(jī)把空氣壓縮為高壓空氣，其流向見淺藍(lán)色箭頭線；燃料在燃燒室燃燒，產(chǎn)生高溫高壓空氣；高溫高壓空氣膨脹推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)做功；做功后的氣體從排氣口排出，小型Solar Trubin輪機(jī)定制，其流向見紅色箭頭線，小型Solar Trubin輪機(jī)定制。燃?xì)廨啓C(jī)艙通常配置有電動(dòng)高壓空壓機(jī)，其排量和出口壓力按1h內(nèi)注滿高壓空氣瓶組至額定工作壓力考慮。小型Solar Trubin輪機(jī)定制

燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組能在無外界電源的情況下迅速起動(dòng)，機(jī)動(dòng)性好，在電網(wǎng)中用它帶動(dòng)尖峰負(fù)荷和作為緊急備用，能較好地保障電網(wǎng)的安全運(yùn)行，所以應(yīng)用普遍。在汽車(或拖車)電站和列車電站等移動(dòng)電站中，燃?xì)廨啓C(jī)因其輕小，應(yīng)用也很普遍。此外，還有不少利用燃?xì)廨啓C(jī)的便攜電源，功率較小的在10千瓦以下。燃?xì)廨啓C(jī)的未來發(fā)展趨勢是提高效率、采用高溫陶瓷材料、利用核能和發(fā)展燃煤技術(shù)。提高效率的關(guān)鍵是提高燃?xì)獬鯗?，即改進(jìn)渦輪葉片的冷卻技術(shù)，研制能耐更高溫度的高溫材料。其次是提高壓縮比，研制級(jí)數(shù)更少而壓縮比更高的壓氣機(jī)。再次是提高各個(gè)部件的效率。通用Solar Trubin燃?xì)廨喨細(xì)廨啓C(jī)啟動(dòng)空氣管路應(yīng)設(shè)置盤車空氣調(diào)節(jié)閥或減壓閥，以滿足盤車和啟動(dòng)不同狀態(tài)對(duì)壓縮空氣壓力的要求。

燃?xì)廨啓C(jī)艙均為每臺(tái)機(jī)組設(shè)置有**的日用燃油(艙)柜，其容量按所在艙設(shè)備額定工況運(yùn)行4小時(shí)耗油量考慮。其中燃?xì)廨啓C(jī)艙高置油柜的位置應(yīng)保證產(chǎn)生的油壓可滿足燃?xì)廨啓C(jī)所需的燃油壓力。所有燃油柜的泄放附件應(yīng)為自閉式的，泄放的油通過泄放管排入污油艙。油柜的通氣管一般應(yīng)通至甲板以上，并在管口設(shè)置空氣管頭。油(艙)柜設(shè)置部位盡可能避開因燃油溢出或泄漏可能產(chǎn)生危險(xiǎn)的處所。 燃?xì)廨啓C(jī)日用燃油系統(tǒng)一般由燃油增壓泵、燃油粗濾器、燃油聚水型濾器、燃油預(yù)熱器、燃油流量計(jì)、燃油壓力調(diào)節(jié)閥、電動(dòng)/手動(dòng)控制閥和燃油速關(guān)閥等管路附件組成。通常每臺(tái)機(jī)組配置一臺(tái)增壓泵，另外，為二臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)配置一臺(tái)備用燃油增壓泵。增壓泵的排量和出口壓力能夠滿足燃?xì)廨啓C(jī)較大工況的耗油量和進(jìn)口壓力的需求，而燃油壓力調(diào)節(jié)閥可按燃?xì)廨啓C(jī)不同工況所需的燃油量自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保持燃?xì)廨啓C(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。燃油預(yù)熱器是利用柴油發(fā)電機(jī)的高溫缸套水，在冬季加熱燃油以使燃?xì)廨啓C(jī)正常啟動(dòng)。

燃?xì)廨啓C(jī)的燃燒室可以說融合了整個(gè)燃機(jī)的大部分高精尖技術(shù)，比如H級(jí)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃燒室內(nèi)部的溫度可以達(dá)到近1600度的高溫！比火山巖漿還要熱，絕大部分的金屬在這個(gè)溫度下都會(huì)熔化。 一臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)的燃燒室中配有大概500塊這樣的隔熱瓷片，在隔熱瓷片受熱一面的溫度將近1600攝氏度，而另一側(cè)的溫度*有600多攝氏度，這些大約4厘米厚的陶瓷隔開了近1000度的高溫！ 燃燒室中的氣體還會(huì)以堪比龍卷風(fēng)的速度（每秒100米）不斷沖擊著燃燒室。所以這些瓷片還必須能抗住強(qiáng)大的沖擊力——甚至要比應(yīng)用于航天飛機(jī)上的隔熱瓷片還結(jié)實(shí)。這是因?yàn)楹教祜w機(jī)上的隔熱陶瓷在每次降落后和起飛前都會(huì)經(jīng)過嚴(yán)格的檢查并替換受損瓷片，而燃?xì)廨啓C(jī)中的隔熱瓷片需要在運(yùn)行數(shù)千小時(shí)候后才會(huì)進(jìn)行檢修。燃?xì)廨啓C(jī)海水冷卻系統(tǒng)是為燃?xì)廨啓C(jī)滑油冷器提供冷卻海水，原則上海水壓力不得高于滑油系統(tǒng)油壓。

由于燃?xì)廨啓C(jī)工作時(shí)需要吸入大量的新鮮空氣，同時(shí)排放出大量的廢氣，因此燃?xì)廨啓C(jī)在艦艇中的使用會(huì)帶來排煙系統(tǒng)占據(jù)大量艦艇空間，簡單來說就是需要較蒸汽輪機(jī)更大的煙囪，從而導(dǎo)致其余設(shè)備在空間和結(jié)構(gòu)上的局限性。我國艦用燃?xì)廨啓C(jī)研發(fā)的起步并不算晚。根據(jù)“中國艦用燃?xì)廨啓C(jī)總師訪談錄”的介紹，1958年我國開始著手研發(fā)計(jì)劃的具體組織實(shí)施，決定成立南、北方兩個(gè)聯(lián)合設(shè)計(jì)組，先開展大、中、小三型機(jī)組的可行性論證和方案設(shè)計(jì)。1959年底，前蘇聯(lián)向我國轉(zhuǎn)讓了M-1艦用燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)，我國對(duì)該機(jī)組進(jìn)行了以技術(shù)練兵為目的的仿制工作。*用了11個(gè)月，上海輪機(jī)廠就完成了該型燃機(jī)的首臺(tái)樣機(jī)制造。不過由于各種原因，仿制樣機(jī)經(jīng)過3年才排除大量故障通過驗(yàn)收試驗(yàn)。后來該型燃機(jī)在一艘高速炮艇上進(jìn)行了試驗(yàn)并且裝備了**。1964年完成設(shè)計(jì)的6000馬力燃機(jī)組是我國第1次自行設(shè)計(jì)研制的艦用燃機(jī)，但是由于研制周期過長加之原裝配對(duì)象計(jì)劃調(diào)整未能裝備**。與世界上其他國家主要依靠航空發(fā)動(dòng)機(jī)改燃機(jī)不同，我國由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平落后，采取的是改進(jìn)和**研制并舉的道路。我國在艦載燃?xì)廨啓C(jī)方面一直沒能突破技術(shù)瓶頸的主要原因有很多。小型Solar Trubin輪機(jī)定制

在軍艦動(dòng)力方案選擇上，燃?xì)廨啓C(jī)的主要競爭對(duì)手是艦用柴油機(jī)和艦用蒸汽輪機(jī)。小型Solar Trubin輪機(jī)定制

隨著高溫材料的不斷進(jìn)展，以及渦輪采用冷卻葉片并不斷提高冷卻效果，燃?xì)獬鯗刂鸩教岣?，使燃?xì)廨啓C(jī)效率不斷提高。單機(jī)功率也不斷增大，在70年代中期出現(xiàn)了數(shù)種100兆瓦級(jí)的燃?xì)廨啓C(jī)，較高能達(dá)到130兆瓦。在燃?xì)廨啓C(jī)獲得普遍應(yīng)用的同時(shí)，還出現(xiàn)了燃?xì)廨啓C(jī)與其他熱機(jī)相結(jié)合的復(fù)合裝置。較早出現(xiàn)的是與活塞式內(nèi)燃機(jī)相結(jié)合的裝置；50～60年代，出現(xiàn)了以自由活塞發(fā)氣機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)組成的自由活塞燃?xì)廨啓C(jī)裝置，但由于笨重和系統(tǒng)較復(fù)雜，到70年代就停止了生產(chǎn)。此外，還發(fā)展了柴油機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)復(fù)合裝置；另有一類利用燃?xì)廨啓C(jī)排氣熱量供熱(或蒸汽)的全能量系統(tǒng)，可有效地節(jié)約能源，已用于多種工業(yè)生產(chǎn)中。小型Solar Trubin輪機(jī)定制

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