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產(chǎn)品關(guān)鍵詞:小微型Solar Trubin燃?xì)廨嗧椖砍薪?燃?xì)廨啓C(jī)
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詳細(xì)說明
燃?xì)廨啓C(jī)的滑油系統(tǒng)一般由循環(huán)滑油柜、滑油冷卻器、滑油濾器、滑油溫控閥和滑油補(bǔ)油箱等組成。每臺燃?xì)廨啓C(jī)的滑油系統(tǒng)**設(shè)置,各自的循環(huán)滑油柜其容量按燃?xì)廨啓C(jī)裝置滑油循環(huán)油量、消耗量和壽命等要求設(shè)計。配備的備用滑油柜,或儲備一定容量的桶裝滑油,其容量可滿足燃?xì)廨啓C(jī)裝置在規(guī)定續(xù)航力的滑油耗量。 燃?xì)廨啓C(jī)滑油系統(tǒng)是通過機(jī)帶滑油循環(huán)泵將工作過的滑油由機(jī)體排出,油溫大致在50~120℃范圍。排出的滑油經(jīng)過滑油濾器過濾后,分兩路,一路至滑油冷卻器,一路至溫控閥。進(jìn)入冷卻器的滑油經(jīng)冷卻后進(jìn)入溫控閥,經(jīng)過溫控閥調(diào)控后保證溫控閥出口的油溫大致在50℃左右,小微型Solar Trubin燃?xì)廨嗧椖砍薪?,小微型Solar Trubin燃?xì)廨嗧椖砍薪樱蓽乜亻y出口進(jìn)入循環(huán)滑油柜,小微型Solar Trubin燃?xì)廨嗧椖砍薪樱瑫r燃?xì)廨啓C(jī)的機(jī)帶循環(huán)滑油泵,不停地從油柜中吸油,構(gòu)成一個滑油循環(huán)回路。燃?xì)廨啓C(jī)滑油系統(tǒng)是通過機(jī)帶滑油循環(huán)泵將工作過的滑油由機(jī)體排出,油溫大致在50~120℃范圍。小微型Solar Trubin燃?xì)廨嗧椖砍薪?/p>
燃?xì)廨啓C(jī)艙均為每臺機(jī)組設(shè)置有**的日用燃油(艙)柜,其容量按所在艙設(shè)備額定工況運(yùn)行4小時耗油量考慮。其中燃?xì)廨啓C(jī)艙高置油柜的位置應(yīng)保證產(chǎn)生的油壓可滿足燃?xì)廨啓C(jī)所需的燃油壓力。所有燃油柜的泄放附件應(yīng)為自閉式的,泄放的油通過泄放管排入污油艙。油柜的通氣管一般應(yīng)通至甲板以上,并在管口設(shè)置空氣管頭。油(艙)柜設(shè)置部位盡可能避開因燃油溢出或泄漏可能產(chǎn)生危險的處所。 燃?xì)廨啓C(jī)日用燃油系統(tǒng)一般由燃油增壓泵、燃油粗濾器、燃油聚水型濾器、燃油預(yù)熱器、燃油流量計、燃油壓力調(diào)節(jié)閥、電動/手動控制閥和燃油速關(guān)閥等管路附件組成。通常每臺機(jī)組配置一臺增壓泵,另外,為二臺燃?xì)廨啓C(jī)配置一臺備用燃油增壓泵。增壓泵的排量和出口壓力能夠滿足燃?xì)廨啓C(jī)較大工況的耗油量和進(jìn)口壓力的需求,而燃油壓力調(diào)節(jié)閥可按燃?xì)廨啓C(jī)不同工況所需的燃油量自動進(jìn)行調(diào)節(jié),以保持燃?xì)廨啓C(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。燃油預(yù)熱器是利用柴油發(fā)電機(jī)的高溫缸套水,在冬季加熱燃油以使燃?xì)廨啓C(jī)正常啟動。鄭州Solar Trubin燃?xì)馊~輪機(jī)廠家供應(yīng)燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)按燃?xì)廨啓C(jī)對進(jìn)口處空氣品質(zhì)的要求。
目前,航空發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)“兩機(jī)”科技重大專項已經(jīng)順利成為國家第20個重大技術(shù)專項,與空天飛機(jī)和高超音速飛行器專項一起成為國家航空航天領(lǐng)域的重要突破。燃?xì)廨啓C(jī)(GasTurbine)是以連續(xù)流動的氣體為工質(zhì)、把熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的旋轉(zhuǎn)式動力機(jī)械,包括壓氣機(jī)、加熱工質(zhì)的設(shè)備(如燃燒室)、透平、控制系統(tǒng)和輔助設(shè)備等。按照燃燒室溫度目前分為E級,F(xiàn)級和目前較先進(jìn)的H級。其中,E級重型燃?xì)廨啓C(jī)透平進(jìn)口約1200℃,F(xiàn)級透平進(jìn)口溫度約為1400℃,目前較先進(jìn)的H級透平進(jìn)口溫度達(dá)到1430℃-1600℃。溫度越高,技術(shù)等級越高?,F(xiàn)代燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動機(jī)主要由壓氣機(jī)(藍(lán)色)、燃燒室(紅色)、透平(黃色)。
燃?xì)廨啓C(jī)屬熱機(jī),空氣是工作介質(zhì),空氣中的氧氣是助燃劑,燃料燃燒使空氣膨脹做功,也就是燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。下圖是一臺燃?xì)廨啓C(jī)原理模型剖面,通過它來了解燃?xì)廨啓C(jī)的工作原理。從外觀看燃?xì)廨啓C(jī)模型:整個外殼是個大氣缸,在前端是空氣進(jìn)入口;在中部有燃料入口,在后端是排氣口(燃?xì)獬隹冢?。燃?xì)廨啓C(jī)主要由壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪三大部分組成,左邊部分是壓氣機(jī),有進(jìn)氣口,左邊四排葉片構(gòu)成壓氣機(jī)的四個葉輪,把進(jìn)入的空氣壓縮為高壓空氣;中間部分是燃燒器段(燃燒室),內(nèi)有燃燒器,把燃料與空氣混合進(jìn)行燃燒;右邊是渦輪(透平),是空氣膨脹做功的部件;右側(cè)是燃?xì)馀懦隹?。每臺燃?xì)廨啓C(jī)的滑油系統(tǒng)**設(shè)置,各自的循環(huán)滑油柜其容量按燃?xì)廨啓C(jī)裝置滑油循環(huán)油量、消耗量等要求設(shè)計。
艦船動力裝置主要有:蒸汽動力裝置、柴油機(jī)動力裝置、核動力裝置、燃?xì)鈩恿ρb置和聯(lián)合動力裝置。前兩種裝置發(fā)展得比較早,普遍應(yīng)用于各類艦船,后面三種,系近十多年來迅速發(fā)展起來的新型動力裝置。艦船燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置是指以燃?xì)廨啓C(jī)為主機(jī)的全燃化動力裝置。它自五十年代末期起,尤其是六十年代中期以來,已得到了極其普遍的應(yīng)用。功率總數(shù)日益增長,裝艦使用范圍日益擴(kuò)大,已由快艇發(fā)展到了護(hù)衛(wèi)艦、導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、巡洋艦 和直升機(jī)航空母艦等,可謂是舍我其誰。一開始出現(xiàn)的是與活塞式內(nèi)燃機(jī)相結(jié)合的裝置。長春燃?xì)廨啓C(jī)廠家供應(yīng)
兩臺燃?xì)廨啓C(jī)之間應(yīng)允許相互自壓氣機(jī)直接抽氣(電啟動燃?xì)廨啓C(jī)除外)啟動。小微型Solar Trubin燃?xì)廨嗧椖砍薪?/p>
燃燒室和渦輪不僅工作溫度高,而且還承受燃?xì)廨啓C(jī)在起動和停機(jī)時,因溫度劇烈變化引起的熱沖擊,工作條件惡劣,故它們是決定燃?xì)廨啓C(jī)壽命的關(guān)鍵部件。為確保有足夠的壽命,這兩大部件中工作條件較差的零件如火焰筒和葉片等,須用鎳基和鈷基合金等高溫材料制造,同時還須用空氣冷卻來降低工作溫度。對于一臺燃?xì)廨啓C(jī)來說,除了主要部件外還必須有完善的調(diào)節(jié)保安系統(tǒng),此外還需要配備良好的附屬系統(tǒng)和設(shè)備,包括:起動裝置、燃料系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、空氣濾清器、進(jìn)氣和排氣消聲器等。燃?xì)廨啓C(jī)有重型和輕型兩類。重型的零件較為厚重,大修周期長,壽命可達(dá)10萬小時以上。輕型的結(jié)構(gòu)緊湊而輕,所用材料一般較好,其中以航機(jī)的結(jié)構(gòu)為較緊湊、較輕,但壽命較短。小微型Solar Trubin燃?xì)廨嗧椖砍薪?/p>
利星行機(jī)械(上海)有限公司專注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā),發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊不斷壯大。公司目前擁有較多的高技術(shù)人才,以不斷增強(qiáng)企業(yè)重點競爭力,加快企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新,實現(xiàn)穩(wěn)健生產(chǎn)經(jīng)營。公司以誠信為本,業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋燃?xì)獍l(fā)電,燃?xì)廨啓C(jī),光伏,沼氣發(fā)氣,我們本著對客戶負(fù)責(zé),對員工負(fù)責(zé),更是對公司發(fā)展負(fù)責(zé)的態(tài)度,爭取做到讓每位客戶滿意。公司憑著雄厚的技術(shù)力量、飽滿的工作態(tài)度、扎實的工作作風(fēng)、良好的職業(yè)道德,樹立了良好的燃?xì)獍l(fā)電,燃?xì)廨啓C(jī),光伏,沼氣發(fā)氣形象,贏得了社會各界的信任和認(rèn)可。
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/1878629.html
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