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***更新:2020-12-02 02:20:26
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各種變速箱油的區(qū)別:變速箱類型有手動變速箱、AT自動變速箱、CVT無極變速變速箱、DSG雙離合變速箱:變速箱系統中構造簡單直接的即為手動變速箱,可通過檔位控制不同齒比齒輪,以根據使用需求調整引擎轉數,進一步控制扭力、馬力等動力輸出的節(jié)奏。手動變速箱油主要的作用為潤滑齒輪,不如自動變速箱油還需負責液壓滑差與扭力轉換的任務,因此油品比較單純。自動變速箱與手動的差異便是少了離合器操作,而是通過液壓驅動的行星齒輪與液力變矩器來自動選擇檔位。為了與機油進行區(qū)分,山西8HP自動變速箱油商家推薦,都會在ATF自動變速箱油加入紅色或綠色的染劑,山西8HP自動變速箱油商家推薦,成分則含有:防銹劑、消泡劑、洗凈劑、界面活性劑、油封保護材料等多種化學添加劑。CVT無級變速箱原理為利用金屬帶與可變半徑的滾輪來傳遞動力,改善傳統自動變速箱換檔過程造成的動力損耗與震動;依據傳動設計原理可再分為V型橡膠帶式、金屬帶式、多盤式等多種構造。CVT變速箱構造與傳統自動變速箱完全不同,因此CVT也必須選用不同于ATF的**自動變速箱油。雙離合器變速箱,通過兩組變速離合器分別控制單數檔位與雙數檔位,擁有手動變速箱動力直接、損耗較低,山西8HP自動變速箱油商家推薦、換檔速度快等優(yōu)點,但又如自動變速箱不需自己控制離合器,屬于一種半自動變速箱。更換變速箱油后會發(fā)現變速箱的響應變得更加迅速,油耗也略有降低。山西8HP自動變速箱油商家推薦
駕駛員在操縱AVS系統的時候是通過駕駛室內一個如下圖所示的電子式換擋器進行操作的。該換擋器包含一個旋鈕開關和一個控制桿。旋鈕開關用于選擇行駛模式(D: 前進,N:空擋, R:倒車),控制桿用于進行加減檔操作、修正起步檔位及換入空擋。駕駛員在進行換擋操作的時候,首先預選一個檔位,此時變速器的檔位并沒有真正掛入,所以稱之為檔位預選,駕駛員預選的檔位會通過顯示屏顯示出來。在駕駛員需要換擋的時候,只要踩下離合器,預選的檔位便會自動掛入。這樣的操作減輕了駕駛員換擋時的工作負荷,同時在換擋的時候手不需要離開方向盤,可使駕駛員將注意力集中于前方路況,因此提高了車輛的安全性。在這里簡單介紹一下AVS為什么被稱為半自動變速器。在手動變速器開始實現自動化的時候,曾經使用過“半自動變速器”這個概念,這個詞關系到“接合離合器/起步”和“改變檔位”兩項操作,在這兩項操作中有一項實現自動化,稱之為半自動變速器,如果兩項全部實現自動化,就可以稱為全自動變速器。既然采埃孚開發(fā)出了半自動變速器系統,是否能開發(fā)出一款全自動的變速器呢?答案是肯定的,它就是采埃孚隨后推出的一款現代商用車自動變速器系統:AS Tronic。山西8HP自動變速箱油商家推薦CVT變速箱鋼帶較為嬌貴,建議4-6萬更換。
自動變速箱油與鯨魚的關系,在1950~1970年之間,ATF自動變速箱油成分就已添加了磨擦調整劑,原本早期使用的是鯨魚油作為此添加劑原料之一,后因發(fā)現鯨魚油在高溫工作環(huán)境會出現活性下降的缺點,不符合1970年以后追求節(jié)能與低排放風潮下,引擎必須通過利用水冷系統,達到穩(wěn)定并提高工作溫度的趨勢,加上IWC國際捕鯨組織的出現,鯨魚油從此就消失于ATF自動變速箱油成分里。ATF自動變速箱油更換的時機可通過檢查變速箱油的容量與狀態(tài)來觀察,一般原廠建議必須要暖車檢查比較準確。將車停在平整地面上并啟動引擎,等到風扇開始運作后就可以熄火了。熄火后再等候約1~2分鐘,然后打開引擎蓋抽出油尺擦干凈,插回變速箱油尺到底后,第二次拉出油尺便可觀察油量是否在油量位置是否在刻度的正常區(qū)間。油尺一般多位在變速箱的正上方,如果不清楚位置可以參考車主手冊或詢問原廠。
目前市面主流自動變速箱車型還是以6速為主,部分高擋或高配車型采用的是8速、9速甚至10速變速箱,就以6速變速箱為例,雖然都是6速自動變速器,變速器油能通用嘛?市面上很多車型搭載了6速自動變速器,比如領克01、別克君越、豐田皇冠、大眾邁騰、福特??怂沟鹊?。這些變速器來自不同的變速器廠商,整車制造商對于變速器輸出功率的要求不一樣,以及生產制造材料的差異性,都導致了變速器油品技術參數的不一樣。所以說變速箱油的選擇也需要區(qū)分不同的變速箱品牌,相互之間不能混用。不同變速器油的特點,即使都是6速自動變速器,有些車型是用6速手自一體變速器,例如別克君越;有些裝配的是6速雙離合變速器,例如大眾邁騰;還有一些車型用的是無級變速器。不同類型變速器的結構原理不同,對于潤滑油的摩擦系數、高溫特性和粘度的要求也不完全一樣,所以不適合用同一種變速器油。濕式雙離合變速箱的變速箱油建議更換周期大約4年或6萬公里。
采埃孚開發(fā)AMT自動變速器的歷史可以追溯到上世紀20年代,1921年采埃孚開發(fā)了一款名為Soden的變速器,該變速器是以他的發(fā)明者馮·索登(采埃孚公司的聯合發(fā)起人和總經理)命名。Soden變速器是一種采用常嚙合齒輪設計,通過預選檔和同步器輔助的4檔變速器,該變速器設計了一套預選機構使得駕駛者可以提前決定將要掛入的檔位。駕駛員通過方向盤一個旋鈕設置變速器將要換入的檔位,然后踩下離合器,變速器檔位便會自動結合。 Soden變速器這種毫不費力的換擋在當時具備很大的技術優(yōu)勢,然而它的設計在當時太過于超前,變速器的控制也過于復雜,因此*獲得少量生產,并沒有在市場上得到商業(yè)化應用。上個世紀80年代采埃孚開發(fā)出了一種名為AVS(Automatic pre-selection gear change system)自動預選換擋系統 也稱為半自動變速器換擋系統,AVS是通過在傳統的機械變速器上添加一套換擋執(zhí)行機構而形成的換擋系統,稱之為添加式(Add-on)系統。變速箱油用久了會出現黏度降低、性能減弱,導致換擋頓挫,平順性差,甚至不換擋等故障。山西8HP自動變速箱油商家推薦
在帶有液力變速器的AT和CVT變速箱中,變速箱油還需要傳遞動力。山西8HP自動變速箱油商家推薦
因為不是每一家廠商都可以很好地控制好發(fā)動機轉速和變速箱的同步問題,也就是我們常說的,發(fā)動機和變速箱匹配做得不精細。既然還需要離合器去慢慢把轉速同步好(有的雙離合變速箱轉速同步也沒有做好,導致1-2擋頓挫),那么換擋速度就沒辦法縮短了。本田就找到了另一套解決方案,它在傳統雙離合變速箱的基礎上增加了一副液力變矩器。其實更準確的描述是,本田保留了AT的液力變矩器,而將后面的齒輪組換成三軸8速設計,然后在兩根輸出軸的末端(也就是在遠離發(fā)動機的那一側),各增加了一對濕式雙離合機構。形象點說,如果說傳統雙離合變速箱的雙離合在頭部的話,那么本田DCT的離合器就是在屁股。濕式雙離合有了變速箱油的過渡,再加上液力變矩器本身就可以消化沖擊,這讓本田DCT可以在用業(yè)界先進的速度換擋的同時,達到AT變速箱的平順性。山西8HP自動變速箱油商家推薦
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