與活塞式內(nèi)燃機(jī)和蒸汽動(dòng)力裝置相比較，燃?xì)廨啓C(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是小而輕。單位功率的質(zhì)量，重型燃?xì)廨啓C(jī)一般為2～5千克/千瓦，而航機(jī)一般低于0.2千克/千瓦，重型索拉透平燃?xì)馊~輪機(jī)生產(chǎn)供應(yīng)。燃?xì)廨啓C(jī)占地面積小，當(dāng)用于車(chē)、船等運(yùn)輸機(jī)械時(shí)，既可節(jié)省空間，也可裝備功率更大的燃?xì)廨啓C(jī)以提高車(chē)，重型索拉透平燃?xì)馊~輪機(jī)生產(chǎn)供應(yīng)、船速度。燃?xì)廨啓C(jī)的主要缺點(diǎn)是效率不夠高，在部分負(fù)荷下效率下降快，空載時(shí)的燃料消耗量高。不同的應(yīng)用部門(mén)，對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)的要求和使用狀況也不相同。功率在10兆瓦以上的燃?xì)廨啓C(jī)多數(shù)用于發(fā)電，而30～40兆瓦以上的幾乎全部用于發(fā)電。燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置在艦船上的安裝布置，重型索拉透平燃?xì)馊~輪機(jī)生產(chǎn)供應(yīng)，主要設(shè)備如燃?xì)廨啓C(jī)、減速齒輪箱。重型索拉透平燃?xì)馊~輪機(jī)生產(chǎn)供應(yīng)

燃?xì)廨啓C(jī)海水冷卻系統(tǒng)一般由電動(dòng)海水泵、海水濾器冷卻器、減壓閥、安全閥和止回閥等組成。每套燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)置**的海水冷卻系統(tǒng)，且海水冷卻系統(tǒng)除可由兩舷通海閥進(jìn)水之外，亦能由消防總管應(yīng)急供水。為提高系統(tǒng)的可靠性，一般兩舷海水冷卻系統(tǒng)有聯(lián)通橋管以保證應(yīng)急時(shí)使用。 燃?xì)廨啓C(jī)海水冷卻系統(tǒng)是為燃?xì)廨啓C(jī)滑油冷器提供冷卻海水，原則上海水壓力不得高于滑油系統(tǒng)油壓。 按規(guī)范規(guī)定海水管路設(shè)計(jì)的流速不得大于規(guī)定值，管路采用B10管材時(shí)，內(nèi)表面采取必要措施自形成氧化層后投入使用；通海閥濾網(wǎng)孔眼流通面積一般不小于濾器排出管流通面積的3倍；舷側(cè)設(shè)置的防堵格柵有效流通面積不得大于通海閥流通面積的3倍。系統(tǒng)管路易積水、淤塞和可能積有空氣的部位要設(shè)放泄、放氣或吹洗裝置，通海閥進(jìn)口在條件允許時(shí)采用壓縮空氣設(shè)置吹洗設(shè)施。小微型Solar Trubin燃?xì)廨啓C(jī)哪家好燃?xì)廨啓C(jī)滑油系統(tǒng)是通過(guò)機(jī)帶滑油循環(huán)泵將工作過(guò)的滑油由機(jī)體排出，油溫大致在50～120℃范圍。

我國(guó)在艦載燃?xì)廨啓C(jī)方面一直沒(méi)能突破技術(shù)瓶頸的主要原因有很多，既有航空動(dòng)力方面的問(wèn)題也有艦用燃機(jī)工業(yè)本身的體制問(wèn)題。其中較主要的一個(gè)原因是我國(guó)航空動(dòng)力工業(yè)缺乏長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。我國(guó)航空動(dòng)力工業(yè)像很多落后國(guó)家一樣是從仿制和修理開(kāi)始的。在老大哥的幫助下，我國(guó)迅速建立起一個(gè)能夠和世界較好的水平比肩的航空工業(yè)體系，但是我國(guó)并沒(méi)有為航空工業(yè)以及航空動(dòng)力工業(yè)制定一個(gè)從仿制到研制的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，而是將航空工業(yè)本身的任務(wù)局限于仿制、生產(chǎn)和修理，確定了以生產(chǎn)為主的“遍地批量廠”發(fā)展方針。我國(guó)航空工業(yè)的運(yùn)行狀態(tài)就是，仿制生產(chǎn)再仿制再生產(chǎn)，長(zhǎng)期處于這種發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，我國(guó)航空動(dòng)力工業(yè)對(duì)于現(xiàn)代航空動(dòng)力系統(tǒng)的研究發(fā)展客觀規(guī)律認(rèn)識(shí)極為不足。

艦船動(dòng)力裝置主要有：蒸汽動(dòng)力裝置、柴油機(jī)動(dòng)力裝置、核動(dòng)力裝置、燃?xì)鈩?dòng)力裝置和聯(lián)合動(dòng)力裝置。前兩種裝置發(fā)展得比較早，普遍應(yīng)用于各類艦船，后面三種，系近十多年來(lái)迅速發(fā)展起來(lái)的新型動(dòng)力裝置。艦船燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置是指以燃?xì)廨啓C(jī)為主機(jī)的全燃化動(dòng)力裝置。它自五十年代末期起，尤其是六十年代中期以來(lái)，已得到了極其普遍的應(yīng)用。功率總數(shù)日益增長(zhǎng)，裝艦使用范圍日益擴(kuò)大，已由快艇發(fā)展到了護(hù)衛(wèi)艦、導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、巡洋艦 和直升機(jī)航空母艦等，可謂是舍我其誰(shuí)。燃?xì)廨啓C(jī)日用燃油系統(tǒng)一般由燃油增壓泵、燃油粗濾器、燃油聚水型濾器、燃油預(yù)熱器等組成。

當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)正常工作時(shí)，工質(zhì)順序經(jīng)過(guò)吸氣壓縮、燃燒加熱、膨脹做功以及排氣放熱等四個(gè)工作過(guò)程而完成一個(gè)由熱變功的轉(zhuǎn)化的熱力循環(huán)。壓氣機(jī)從外界大氣環(huán)境吸入空氣、并逐級(jí)壓縮（空氣的溫度與壓力也將逐級(jí)升高）；壓縮空氣被送到燃燒室與噴入的燃料混合燃燒產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)猓蝗缓笤龠M(jìn)入透平膨脹做功；之后是工質(zhì)放熱過(guò)程，透平排氣可直接排到大氣、自然放熱給外界環(huán)境，也可通過(guò)各種換熱設(shè)備放熱以回收利用部分余熱。在連續(xù)重復(fù)完成上述的循環(huán)過(guò)程的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也就把燃料的化學(xué)能連續(xù)地部分轉(zhuǎn)化為有用功。燃燒室不能在高溫、大負(fù)荷、變工況、具有腐蝕性的環(huán)境、燃燒在高速氣流及貧油混合氣情況下進(jìn)行工作。重型索拉透平燃?xì)馊~輪機(jī)生產(chǎn)供應(yīng)

內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等屬于內(nèi)燃式。重型索拉透平燃?xì)馊~輪機(jī)生產(chǎn)供應(yīng)

由燃?xì)廨啓C(jī)和煙氣熱泵，燃?xì)廨啓C(jī)、煙氣輪機(jī)和煙氣熱泵，或燃?xì)廨啓C(jī)、余熱鍋爐、蒸汽熱泵，以及燃?xì)廨啓C(jī)、余熱鍋爐、蒸汽輪機(jī)和蒸汽(煙氣)熱泵組成的能源利用系統(tǒng)。該系統(tǒng)在燃?xì)廨啓C(jī)、煙氣輪機(jī)、余熱鍋爐、蒸汽輪機(jī)等設(shè)備完成能量利用循環(huán)后，進(jìn)一步利用熱泵對(duì)煙氣、蒸汽、熱水和冷卻水中的余熱進(jìn)行深度回收利用，或?qū)?dòng)力直接推動(dòng)熱泵。這一工藝可用作熱電聯(lián)產(chǎn)、熱電冷聯(lián)產(chǎn)、熱冷聯(lián)產(chǎn)、電冷聯(lián)產(chǎn)、直接供熱或直接制冷使用，該系統(tǒng)熱效率極高，如果用于直接供熱，熱效率可達(dá)150%，是未來(lái)能源利用的主要趨勢(shì)之一。重型索拉透平燃?xì)馊~輪機(jī)生產(chǎn)供應(yīng)

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