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產(chǎn)品關(guān)鍵詞:三聯(lián)索拉透平輪機(jī),燃?xì)廨啓C(jī)
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燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置,是指以燃?xì)廨啓C(jī)作為主機(jī)的“船舶動(dòng)力裝置”。其工作原理是:空氣或氣體由壓縮機(jī)壓縮后到燃燒室與噴入的燃料混合燃燒,形成高溫高壓燃?xì)猓細(xì)膺M(jìn)入渦輪內(nèi)膨脹作功,推動(dòng)渦輪葉輪高速旋轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)變成機(jī)械能,機(jī)械能的一部分用來帶動(dòng)壓氣機(jī)和附件系統(tǒng)工作,一部分通過減速器帶動(dòng)推進(jìn)器,作為船舶推進(jìn)動(dòng)力。燃?xì)廨啓C(jī)單位重量輕,尺寸小,單機(jī)功率大,三聯(lián)索拉透平輪機(jī),機(jī)動(dòng)性好,操縱管理方便以及容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,使它在飛機(jī)、軍艦上得到了普遍運(yùn)用,三聯(lián)索拉透平輪機(jī),但因其經(jīng)濟(jì)性差,使用壽命短,巨大的排氣管使機(jī)艙難以布置,三聯(lián)索拉透平輪機(jī),以致在商船上較少采用。利用燃?xì)廨啓C(jī)排氣熱量供熱(或蒸汽)的全能量系統(tǒng),可有效地節(jié)約能源,已用于多種工業(yè)生產(chǎn)中。三聯(lián)索拉透平輪機(jī)
燃?xì)廨啓C(jī)的優(yōu)點(diǎn)是功率大、質(zhì)量輕、自動(dòng)化程度高、操作簡單、工作可靠、維護(hù)方便等?,F(xiàn)今海軍正在服役和建造的大、中型水面艦艇中,基本上以柴燃聯(lián)合動(dòng)力裝置、全燃聯(lián)合動(dòng)力裝置為主。其中全燃聯(lián)合動(dòng)力裝置約有600艘。燃?xì)廨啓C(jī)的全部性能一般遵從以下(ISO)條件。進(jìn)氣溫度27℃;環(huán)境壓力101.32kPa;相對濕度60%;進(jìn)氣總壓力損失于壓氣機(jī)進(jìn)氣管法蘭處1.961kPa;排氣靜壓損失于渦輪排氣管法蘭處1.470kPa,不考慮外用抽氣及箱裝體冷卻裝設(shè)引射器所引起的排氣背壓損失。當(dāng)環(huán)境條件改變,裝艦后使用條件變化時(shí),一般對規(guī)定的燃?xì)廨啓C(jī)性能特別是功率、耗油率進(jìn)行相應(yīng)修正。應(yīng)指出的是,燃?xì)廨啓C(jī)對環(huán)境溫度,壓氣機(jī)抽氣量及進(jìn)氣阻力損失比較敏感,且對壓氣機(jī)進(jìn)口流場分布要求非常嚴(yán)格。工業(yè)索拉燃?xì)廨啓C(jī)廠商在燃?xì)廨啓C(jī)獲得應(yīng)用的同時(shí),還出現(xiàn)了燃?xì)廨啓C(jī)與其他熱機(jī)相結(jié)合的復(fù)合裝置。
目前,航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)“兩機(jī)”科技重大專項(xiàng)已經(jīng)順利成為國家第20個(gè)重大技術(shù)專項(xiàng),與空天飛機(jī)和高超音速飛行器專項(xiàng)一起成為國家航空航天領(lǐng)域的重要突破。燃?xì)廨啓C(jī)(GasTurbine)是以連續(xù)流動(dòng)的氣體為工質(zhì)、把熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的旋轉(zhuǎn)式動(dòng)力機(jī)械,包括壓氣機(jī)、加熱工質(zhì)的設(shè)備(如燃燒室)、透平、控制系統(tǒng)和輔助設(shè)備等。按照燃燒室溫度目前分為E級,F(xiàn)級和目前較先進(jìn)的H級。其中,E級重型燃?xì)廨啓C(jī)透平進(jìn)口約1200℃,F(xiàn)級透平進(jìn)口溫度約為1400℃,目前較先進(jìn)的H級透平進(jìn)口溫度達(dá)到1430℃-1600℃。溫度越高,技術(shù)等級越高?,F(xiàn)代燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)主要由壓氣機(jī)(藍(lán)色)、燃燒室(紅色)、透平(黃色)。
燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置在艦船上的安裝布置,主要設(shè)備如燃?xì)廨啓C(jī)、減速齒輪箱、軸系的軸線盡可能相對于船體中線面平行且對稱布置,燃?xì)廨啓C(jī)的進(jìn)、排氣管路一般應(yīng)垂直向上,以滿足燃?xì)廨啓C(jī)對進(jìn)、排氣系統(tǒng)流阻的要求。各設(shè)備之間的間距有條件時(shí)不小于600mm,設(shè)備外表面和管路布置不妨礙艙壁、艙頂和艙底的清洗要求,并確保修理、保養(yǎng)換裝所需的空間及吊裝通道與設(shè)施。各機(jī)艙所有設(shè)備與管道的較終布置結(jié)果,應(yīng)使橫向重心盡可能靠近船體中線面且位于艦艇水線以下。各機(jī)艙配置在條件允許時(shí),為確保艦艇戰(zhàn)斗破損生命力,各**推進(jìn)系統(tǒng)可互為備用并持續(xù)運(yùn)行。同等功率的燃機(jī)體積是柴油機(jī)的三分之一到五分之一,是蒸汽輪機(jī)的五分之一到十分之一左右。
主潤滑油泵:這是機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)的工作油泵,可以由主機(jī)通過輔助齒輪驅(qū)動(dòng),也可以由交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),大型機(jī)組為了簡化結(jié)構(gòu)多采用電動(dòng)。油泵的容量根據(jù)系統(tǒng)總的用油量、調(diào)節(jié)閥門溢流量和管路的泄漏量決定。主油泵常用的有齒輪泵和螺桿泵,也可以是離心泵。輔助油泵:這是機(jī)組啟動(dòng)和停機(jī)時(shí)的工作油泵,或在主油泵出故障時(shí)投入使用,通常由交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。此泵多采用浸入式離心泵。其壓力和容量一般和主油泵相同或稍微高一些。應(yīng)急油泵:該泵在停機(jī)時(shí)因輔助潤滑油泵故障而投入,或因失去交流電源而投入,或因主、輔泵都不能工作機(jī)組緊急停機(jī)而投入。由于應(yīng)急泵只在故障時(shí)工作,其壓力和容量一般較小。也有的潤滑油系統(tǒng)用高位油箱代替應(yīng)急油泵。燃?xì)廨啓C(jī)艙均為每臺機(jī)組設(shè)置有**的日用燃油(艙)柜,其容量按所在艙設(shè)備額定工況運(yùn)行4小時(shí)耗油量考慮。新型索拉透平燃汽輪機(jī)廠家直銷
每臺燃?xì)廨啓C(jī)的滑油系統(tǒng)**設(shè)置,各自的循環(huán)滑油柜其容量按燃?xì)廨啓C(jī)裝置滑油循環(huán)油量、消耗量等要求設(shè)計(jì)。三聯(lián)索拉透平輪機(jī)
燃?xì)廨啓C(jī)的滑油系統(tǒng)一般由循環(huán)滑油柜、滑油冷卻器、滑油濾器、滑油溫控閥和滑油補(bǔ)油箱等組成。每臺燃?xì)廨啓C(jī)的滑油系統(tǒng)**設(shè)置,各自的循環(huán)滑油柜其容量按燃?xì)廨啓C(jī)裝置滑油循環(huán)油量、消耗量和壽命等要求設(shè)計(jì)。配備的備用滑油柜,或儲備一定容量的桶裝滑油,其容量可滿足燃?xì)廨啓C(jī)裝置在規(guī)定續(xù)航力的滑油耗量。 燃?xì)廨啓C(jī)滑油系統(tǒng)是通過機(jī)帶滑油循環(huán)泵將工作過的滑油由機(jī)體排出,油溫大致在50~120℃范圍。排出的滑油經(jīng)過滑油濾器過濾后,分兩路,一路至滑油冷卻器,一路至溫控閥。進(jìn)入冷卻器的滑油經(jīng)冷卻后進(jìn)入溫控閥,經(jīng)過溫控閥調(diào)控后保證溫控閥出口的油溫大致在50℃左右,由溫控閥出口進(jìn)入循環(huán)滑油柜,同時(shí)燃?xì)廨啓C(jī)的機(jī)帶循環(huán)滑油泵,不停地從油柜中吸油,構(gòu)成一個(gè)滑油循環(huán)回路。三聯(lián)索拉透平輪機(jī)
利星行機(jī)械(上海)有限公司致力于機(jī)械及行業(yè)設(shè)備,是一家服務(wù)型的公司。公司自成立以來,以質(zhì)量為發(fā)展,讓匠心彌散在每個(gè)細(xì)節(jié),公司旗下燃?xì)獍l(fā)電,燃?xì)廨啓C(jī),光伏,沼氣發(fā)氣深受客戶的喜愛。公司從事機(jī)械及行業(yè)設(shè)備多年,有著創(chuàng)新的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的技術(shù),還有一批**的專業(yè)化的隊(duì)伍,確保為客戶提供良好的產(chǎn)品及服務(wù)。利星行機(jī)械秉承“客戶為尊、服務(wù)為榮、創(chuàng)意為先、技術(shù)為實(shí)”的經(jīng)營理念,全力打造公司的重點(diǎn)競爭力。
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/2627249.html
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