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燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)按燃?xì)廨啓C(jī)對(duì)進(jìn)口處空氣品質(zhì)的要求,能自動(dòng)地分離進(jìn)氣中的水分及固體顆粒,嚴(yán)格控制空氣中的含鹽量,在環(huán)境溫度和相對(duì)濕度達(dá)不到規(guī)定值時(shí)可以加熱進(jìn)氣,防止結(jié)冰,在氣水分離器發(fā)生阻塞時(shí),具有應(yīng)急旁通進(jìn)氣功能,并能有效地降低燃?xì)廨啓C(jī)的進(jìn)氣噪聲。 燃?xì)廨啓C(jī)排氣系統(tǒng)是將燃?xì)廨啓C(jī)的廢氣排出艦外,帶箱裝體的燃?xì)廨啓C(jī)排氣口通常帶有引射器,引射器出口流速一般大于90m/s,三聯(lián)燃?xì)鈨?nèi)輪機(jī)廠家,過(guò)渡管內(nèi)的流速為87m/s左右,直管道的錐度一般不大于80,流速在75m/s以?xún)?nèi),由直管道進(jìn)入排氣口紅外抵御裝置,它是利用廢氣的能量,三聯(lián)燃?xì)鈨?nèi)輪機(jī)廠家,通過(guò)紅外抵御裝置引射環(huán)境空氣來(lái)降低排出艦外的廢氣溫度,三聯(lián)燃?xì)鈨?nèi)輪機(jī)廠家,達(dá)到降低紅外輻射的目的。正由于燃?xì)廨啓C(jī)輕巧,又容易實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化監(jiān)控和遠(yuǎn)距離集中控制,故一般均將機(jī)組置于密閉機(jī)罩內(nèi)。三聯(lián)燃?xì)鈨?nèi)輪機(jī)廠家
離心式壓氣機(jī)離心式壓氣機(jī)由導(dǎo)風(fēng)輪、葉輪、擴(kuò)壓器等組成(圖1)??諝庥蛇M(jìn)氣道進(jìn)入壓氣機(jī)、經(jīng)過(guò)與葉輪一起旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)風(fēng)輪的導(dǎo)引進(jìn)入葉輪。在高速旋轉(zhuǎn)葉輪作用下,空氣由葉輪中心被離心力甩向葉輪外緣,壓力也逐漸提高,由葉輪流出的空氣進(jìn)入擴(kuò)壓器后速度降低,壓力再次提高,之后由出氣管流出壓氣機(jī)。 離心式壓氣機(jī)的空氣流量為數(shù)公斤至數(shù)十公斤每秒。亞音速離心式壓氣機(jī)的增壓比約為4.5,超音速離心式壓氣機(jī)可達(dá)8~10,效率約為0.78。 軸流式壓氣機(jī)空氣在軸流式壓氣機(jī)中主要沿軸向流動(dòng)。中小型燃?xì)馊~輪機(jī)購(gòu)買(mǎi)當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組起動(dòng)成功后,燃?xì)廨啓C(jī)就會(huì)開(kāi)始進(jìn)入穩(wěn)定的熱力學(xué)循環(huán)過(guò)程。
燃?xì)廨啓C(jī)工作時(shí),潤(rùn)滑油受到強(qiáng)烈的熱氧化作用,汽輪機(jī)油常用的揮發(fā)型防銹抗氧化劑對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)用的潤(rùn)滑油已不適宜。對(duì)于在溫度高于260℃的環(huán)境中工作的軸承,文獻(xiàn)49中明確規(guī)定其使用的潤(rùn)滑油中不宜含有DBPC(二叔丁基對(duì)甲酚)一類(lèi)的揮發(fā)型抗氧化劑。對(duì)于氧化安定性,傳統(tǒng)的考核指標(biāo)是油氧化后酸值達(dá)2.0mgKOH/g時(shí)所需要的小時(shí)數(shù)(國(guó)外常簡(jiǎn)稱(chēng)為T(mén)OSTLife,即總的氧化穩(wěn)定性試驗(yàn)壽命),在燃?xì)獬鯗夭皇呛芨叩那闆r下,*考核這一指標(biāo)已足夠,而且只要求其在2000h以上就可。 但是,由于TOST是在95℃的試驗(yàn)條件下進(jìn)行,而這一溫度與燃?xì)廨啓C(jī)軸承的工作溫度頗有距離,對(duì)新一代燃?xì)獬鯗馗叩娜細(xì)廨啓C(jī),光考核TOST已經(jīng)不夠,因此增加了油的旋轉(zhuǎn)氧彈試驗(yàn)指標(biāo),以便在更高的溫度下考核油的性能。旋轉(zhuǎn)氧彈試驗(yàn)的溫度為150℃,比TOST要高得多。
燃?xì)廨啓C(jī)海水冷卻系統(tǒng)一般由電動(dòng)海水泵、海水濾器冷卻器、減壓閥、安全閥和止回閥等組成。每套燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)置**的海水冷卻系統(tǒng),且海水冷卻系統(tǒng)除可由兩舷通海閥進(jìn)水之外,亦能由消防總管應(yīng)急供水。為提高系統(tǒng)的可靠性,一般兩舷海水冷卻系統(tǒng)有聯(lián)通橋管以保證應(yīng)急時(shí)使用。 燃?xì)廨啓C(jī)海水冷卻系統(tǒng)是為燃?xì)廨啓C(jī)滑油冷器提供冷卻海水,原則上海水壓力不得高于滑油系統(tǒng)油壓。 按規(guī)范規(guī)定海水管路設(shè)計(jì)的流速不得大于規(guī)定值,管路采用B10管材時(shí),內(nèi)表面采取必要措施自形成氧化層后投入使用;通海閥濾網(wǎng)孔眼流通面積一般不小于濾器排出管流通面積的3倍;舷側(cè)設(shè)置的防堵格柵有效流通面積不得大于通海閥流通面積的3倍。系統(tǒng)管路易積水、淤塞和可能積有空氣的部位要設(shè)放泄、放氣或吹洗裝置,通海閥進(jìn)口在條件允許時(shí)采用壓縮空氣設(shè)置吹洗設(shè)施。隨著高溫材料的不斷進(jìn)展,渦輪采用冷卻葉片并不斷提高冷卻效果,燃?xì)獬鯗刂鸩教岣?,使燃?xì)廨啓C(jī)效率提高。
在動(dòng)力方案選擇上,燃?xì)廨啓C(jī)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是艦用柴油機(jī)和艦用蒸汽輪機(jī),但是由于燃?xì)廨啓C(jī)先天優(yōu)勢(shì)與軍艦動(dòng)力系統(tǒng)性能要求更為吻合,燃?xì)廨啓C(jī)成為了各國(guó)軍艦動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的獨(dú)特選擇。老牌海軍強(qiáng)國(guó)如美國(guó)海軍、英國(guó)海軍、日本海上自衛(wèi)隊(duì)的主力水面作戰(zhàn)艦只早已完成動(dòng)力燃?xì)廨啓C(jī)化。 燃?xì)廨啓C(jī)第1個(gè)優(yōu)勢(shì)是功率密度極大。一般情況下,同等功率的燃機(jī)體積是柴油機(jī)的三分之一到五分之一,是蒸汽輪機(jī)的五分之一到十分之一左右。這是由于燃?xì)廨啓C(jī)本身精巧的連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)熱力學(xué)循環(huán)結(jié)構(gòu)造成的,體積小、功率大,非常適合分艙小、航速要求高的特點(diǎn)。燃?xì)廨啓C(jī)啟動(dòng)空氣管路應(yīng)設(shè)置盤(pán)車(chē)空氣調(diào)節(jié)閥或減壓閥,以滿(mǎn)足盤(pán)車(chē)和啟動(dòng)不同狀態(tài)對(duì)壓縮空氣壓力的要求。三聯(lián)燃?xì)鈨?nèi)輪機(jī)廠家
燃?xì)廨啓C(jī)滑油系統(tǒng)是通過(guò)機(jī)帶滑油循環(huán)泵將工作過(guò)的滑油由機(jī)體排出,油溫大致在50~120℃范圍。三聯(lián)燃?xì)鈨?nèi)輪機(jī)廠家
與活塞式內(nèi)燃機(jī)和蒸汽動(dòng)力裝置相比較,燃?xì)廨啓C(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是小而輕。單位功率的質(zhì)量,重型燃?xì)廨啓C(jī)一般為2~5千克/千瓦,而航機(jī)一般低于0.2千克/千瓦。燃?xì)廨啓C(jī)占地面積小,當(dāng)用于車(chē)、船等運(yùn)輸機(jī)械時(shí),既可節(jié)省空間,也可裝備功率更大的燃?xì)廨啓C(jī)以提高車(chē)、船速度。燃?xì)廨啓C(jī)的主要缺點(diǎn)是效率不夠高,在部分負(fù)荷下效率下降快,空載時(shí)的燃料消耗量高。不同的應(yīng)用部門(mén),對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)的要求和使用狀況也不相同。功率在10兆瓦以上的燃?xì)廨啓C(jī)多數(shù)用于發(fā)電,而30~40兆瓦以上的幾乎全部用于發(fā)電。三聯(lián)燃?xì)鈨?nèi)輪機(jī)廠家
利星行機(jī)械(上海)有限公司致力于機(jī)械及行業(yè)設(shè)備,以科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)***管理的追求。利星行機(jī)械擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)創(chuàng)新的專(zhuān)業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì),以高度的專(zhuān)注和執(zhí)著為客戶(hù)提供燃?xì)獍l(fā)電,燃?xì)廨啓C(jī),光伏,沼氣發(fā)氣。利星行機(jī)械繼續(xù)堅(jiān)定不移地走高質(zhì)量發(fā)展道路,既要實(shí)現(xiàn)基本面穩(wěn)定增長(zhǎng),又要聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型再突破。利星行機(jī)械創(chuàng)始人POH YEOW KIM LAWRENCE,始終關(guān)注客戶(hù),創(chuàng)新科技,竭誠(chéng)為客戶(hù)提供良好的服務(wù)。
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