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詳細(xì)說明
艦船動力裝置主要有:蒸汽動力裝置、柴油機(jī)動力裝置、核動力裝置、燃?xì)鈩恿ρb置和聯(lián)合動力裝置。前兩種裝置發(fā)展得比較早,普遍應(yīng)用于各類艦船,后面三種,大功率燃?xì)鈨?nèi)輪機(jī)專業(yè)廠家,系近十多年來迅速發(fā)展起來的新型動力裝置,大功率燃?xì)鈨?nèi)輪機(jī)專業(yè)廠家。艦船燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置是指以燃?xì)廨啓C(jī)為主機(jī)的全燃化動力裝置。它自五十年代末期起,尤其是六十年代中期以來,已得到了極其普遍的應(yīng)用,大功率燃?xì)鈨?nèi)輪機(jī)專業(yè)廠家。功率總數(shù)日益增長,裝艦使用范圍日益擴(kuò)大,已由快艇發(fā)展到了護(hù)衛(wèi)艦、導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、巡洋艦 和直升機(jī)航空母艦等,可謂是舍我其誰。燃?xì)廨啓C(jī)艙高置油柜的位置應(yīng)保證產(chǎn)生的油壓可滿足燃?xì)廨啓C(jī)所需的燃油壓力。大功率燃?xì)鈨?nèi)輪機(jī)專業(yè)廠家
由于燃?xì)廨啓C(jī)工作時需要吸入大量的新鮮空氣,同時排放出大量的廢氣,因此燃?xì)廨啓C(jī)在艦艇中的使用會帶來排煙系統(tǒng)占據(jù)大量艦艇空間,簡單來說就是需要較蒸汽輪機(jī)更大的煙囪,從而導(dǎo)致其余設(shè)備在空間和結(jié)構(gòu)上的局限性。我國艦用燃?xì)廨啓C(jī)研發(fā)的起步并不算晚。根據(jù)“中國艦用燃?xì)廨啓C(jī)總師訪談錄”的介紹,1958年我國開始著手研發(fā)計劃的具體組織實施,決定成立南、北方兩個聯(lián)合設(shè)計組,先開展大、中、小三型機(jī)組的可行性論證和方案設(shè)計。1959年底,前蘇聯(lián)向我國轉(zhuǎn)讓了M-1艦用燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù),我國對該機(jī)組進(jìn)行了以技術(shù)練兵為目的的仿制工作。*用了11個月,上海輪機(jī)廠就完成了該型燃機(jī)的首臺樣機(jī)制造。不過由于各種原因,仿制樣機(jī)經(jīng)過3年才排除大量故障通過驗收試驗。后來該型燃機(jī)在一艘高速炮艇上進(jìn)行了試驗并且裝備了**。1964年完成設(shè)計的6000馬力燃機(jī)組是我國第1次自行設(shè)計研制的艦用燃機(jī),但是由于研制周期過長加之原裝配對象計劃調(diào)整未能裝備**。與世界上其他國家主要依靠航空發(fā)動機(jī)改燃機(jī)不同,我國由于航空發(fā)動機(jī)水平落后,采取的是改進(jìn)和**研制并舉的道路。小型索拉透平燃汽輪機(jī)安裝燃燒室不能在高溫、大負(fù)荷、變工況、具有腐蝕性的環(huán)境、燃燒在高速氣流及貧油混合氣情況下進(jìn)行工作。
以高溫氣體為工質(zhì),按照等壓力加熱循環(huán)工作燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能和電能的工廠。燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電廠用液體和氣體燃料通過燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能,然后帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。燃?xì)廨啓C(jī)的絕熱壓縮、等壓加熱、絕熱膨脹和等壓放熱等四個過程分別在壓氣室、燃燒室、燃?xì)鉁u輪和回?zé)崞骰虼髿庵型瓿伞4笮腿細(xì)廨啓C(jī)的壓氣機(jī)為多級軸流式,中小型的為離心式。燃?xì)鉁u輪一般為軸流式,在小型機(jī)組中有用向心式的。燃?xì)鉁u輪帶動壓氣和發(fā)電機(jī)。燃?xì)廨啓C(jī)組單機(jī)容量小的約為10~20kW,較大的已達(dá)140MW。熱效率30%~34%,較高達(dá)38%。燃?xì)廨啓C(jī)結(jié)構(gòu)有重型和輕型兩種,后者主要由航空發(fā)動機(jī)改裝。
燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)通常由進(jìn)氣網(wǎng)罩、進(jìn)氣百葉柵門(窗)、進(jìn)氣防冰集管、進(jìn)氣氣水分離器水清洗集管、進(jìn)氣三級氣水分離器、進(jìn)氣室、進(jìn)氣消聲器和消聲管道以及整流、防護(hù)設(shè)施構(gòu)成,一般經(jīng)百葉柵的流速為(3~5)m/s,慣性分離器的流速為10m/s,濾網(wǎng)流速(或聚水器流速)為(5~6)m/s,消聲器的流速不大于22m/s,直管道流速不大于12m/s,燃?xì)獍l(fā)生器壓氣機(jī)前的流場分布由進(jìn)氣室和整流防護(hù)設(shè)施保證。進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計的總阻力不大于2kPa 。此外,進(jìn)氣系統(tǒng)還設(shè)置有進(jìn)氣三級氣水分離器,堵塞時應(yīng)急旁通控制設(shè)施。燃?xì)廨啓C(jī)屬于重大關(guān)鍵裝備,如果長期依賴進(jìn)口,在關(guān)鍵技術(shù)上受制于人。
燃?xì)廨啓C(jī)海水冷卻系統(tǒng)一般由電動海水泵、海水濾器冷卻器、減壓閥、安全閥和止回閥等組成。每套燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)置**的海水冷卻系統(tǒng),且海水冷卻系統(tǒng)除可由兩舷通海閥進(jìn)水之外,亦能由消防總管應(yīng)急供水。為提高系統(tǒng)的可靠性,一般兩舷海水冷卻系統(tǒng)有聯(lián)通橋管以保證應(yīng)急時使用。 燃?xì)廨啓C(jī)海水冷卻系統(tǒng)是為燃?xì)廨啓C(jī)滑油冷器提供冷卻海水,原則上海水壓力不得高于滑油系統(tǒng)油壓。 按規(guī)范規(guī)定海水管路設(shè)計的流速不得大于規(guī)定值,管路采用B10管材時,內(nèi)表面采取必要措施自形成氧化層后投入使用;通海閥濾網(wǎng)孔眼流通面積一般不小于濾器排出管流通面積的3倍;舷側(cè)設(shè)置的防堵格柵有效流通面積不得大于通海閥流通面積的3倍。系統(tǒng)管路易積水、淤塞和可能積有空氣的部位要設(shè)放泄、放氣或吹洗裝置,通海閥進(jìn)口在條件允許時采用壓縮空氣設(shè)置吹洗設(shè)施。燃?xì)廨啓C(jī)排氣系統(tǒng)是將燃?xì)廨啓C(jī)的廢氣排出艦外,帶箱裝體的燃?xì)廨啓C(jī)排氣口通常帶有引射器。大功率燃?xì)鈨?nèi)輪機(jī)專業(yè)廠家
內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等屬于內(nèi)燃式。大功率燃?xì)鈨?nèi)輪機(jī)專業(yè)廠家
艦船燃?xì)廨啓C(jī)的所有輔助系統(tǒng)和設(shè)備均附設(shè)于機(jī)組本體上.而且配有可靠的自動控制和凋爺沒備。因此,操作簡便,容易實現(xiàn)全船自動化和遠(yuǎn)距離集中操縱等。因為燃?xì)廨啓C(jī)是回轉(zhuǎn)機(jī)械,又比較輕巧,結(jié)構(gòu)上容易實施合理的減振支承和撓性支承,所以機(jī)械噪聲源少,機(jī)械噪聲量小,且不易通過艦體向水下傳播,使作戰(zhàn)艦船的隱蔽性有所改善。艦船燃?xì)廨啓C(jī)的運(yùn)行可靠性較好,其翻修壽命有的已能達(dá)到10000h以上。由于機(jī)組本身的重量尺寸比較小,容易實現(xiàn)快速更換。這樣就很大提高了艦船的實際服役率。同時,也很大簡化了艦上的維修保養(yǎng)工作,有利于減少在艦人員。與蒸汽輪機(jī)和柴油機(jī)動力裝置相比,燃?xì)廨啓C(jī)的潤滑油消耗量比較低。已達(dá)1~5g/(kW·h),故潤滑油貯存量較少。正由于燃?xì)廨啓C(jī)輕巧,又容易實現(xiàn)全自動化監(jiān)控和遠(yuǎn)距離集中控制,故一般均將機(jī)組置于密閉機(jī)罩內(nèi),以利隔音、隔熱、防化、防核,從而改善了機(jī)艙工作條件。大功率燃?xì)鈨?nèi)輪機(jī)專業(yè)廠家
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/2819189.html
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