8.EPDM粘貼成型EPDM缺少活性基團(tuán)，錦湖溴化丁基共混三元乙丙膠，內(nèi)聚能低，分子鏈段擴(kuò)散性極小，加上膠料容易噴霜，給粘貼成型工藝，尤其是制造多層結(jié)構(gòu)的制品如輪胎胎側(cè)、輸送帶、屋頂材料、膠輥、襯里等帶來(lái)較大的困難。一般可以采?。?）保持需粘合表面新鮮不被污染或用化學(xué)溶液或溶劑處理需粘合的表面；2）在需粘合的表面涂膠粘劑；3）提高粘合部位的溫度、壓力和平整度；4）與其它含活性基團(tuán)的高聚物并用；5）在膠料中加5~10份增粘劑；6）適當(dāng)提高增塑劑的用量；7）采用中間層膠或涂膠液等辦法來(lái)提高粘合力。其中比較簡(jiǎn)單有效地提高粘合力的辦法是提高溫度和壓力，錦湖溴化丁基共混三元乙丙膠。非反應(yīng)性烷基酚醛樹(shù)脂增粘效果較好，但同時(shí)也使硫化膠物理機(jī)械性能下降，錦湖溴化丁基共混三元乙丙膠，如彈性下降，長(zhǎng)久變形增大，硫化速度減慢。提高三元乙丙橡膠的粘合力除加增粘劑外，還可在膠料中加由膠粘劑RE、膠黏劑A和白炭黑或膠黏劑RH、膠黏劑A和白炭黑組成的粘合體系，其中白炭黑要選用沉淀法活性白炭黑。此法的缺點(diǎn)是價(jià)格較高。 三元乙丙橡膠在臭氧濃度50×10～，拉伸30%，可達(dá)150h以上不龜裂。錦湖溴化丁基共混三元乙丙膠

. 乙烯丙烯比

乙烯丙烯比可以在硫化階段進(jìn)行改變，商業(yè)的三元乙丙聚合物乙烯丙烯比由80/20到50/50。當(dāng)乙烯丙烯比由50/50變化到80/20時(shí)，正面的影響有：更高的壓坯強(qiáng)度，更高的拉伸強(qiáng)度，更高的結(jié)晶化，更低的玻璃體轉(zhuǎn)化溫度，能將原材料聚合物轉(zhuǎn)化成丸狀，以及更好的擠出特性。不好的影響就是不好的壓延混合性，較差的低溫特性，以及不好的壓縮形變。

. 乙烯丙烯比

乙烯丙烯比可以在硫化階段進(jìn)行改變，商業(yè)的三元乙丙聚合物乙烯丙烯比由80/20到50/50。當(dāng)乙烯丙烯比由50/50變化到80/20時(shí)，正面的影響有：更高的壓坯強(qiáng)度，更高的拉伸強(qiáng)度，更高的結(jié)晶化，更低的玻璃體轉(zhuǎn)化溫度，能將原材料聚合物轉(zhuǎn)化成丸狀，以及更好的擠出特性。不好的影響就是不好的壓延混合性，較差的低溫特性，以及不好的壓縮形變。

錦湖 KEP-330三元乙丙橡膠高溫流動(dòng)性較好，故制造模壓制品時(shí)沒(méi)有什么困難。

    8.PDM的成型方式壓出膠料壓出性能往往是以膠料容易輸送、壓出速度快、壓出物表面光滑以及形狀、尺寸保持性好為標(biāo)志。三元乙丙橡膠比一般橡膠容易壓出，壓出速度較快，壓出物收縮小，但要控制好膠料的門(mén)尼粘度和壓出溫度。乙丙橡膠膠料門(mén)尼粘度以40~60為佳。乙烯含量高及分子量分布窄的三元乙丙橡膠壓出工藝性能好。高填充配合的膠料亦有良好的壓出性能，特別是填充高結(jié)構(gòu)爐黑、快壓出爐黑、通用爐黑、半補(bǔ)強(qiáng)爐黑、中粒子熱裂法炭黑和細(xì)粒子熱裂法炭黑等炭黑的膠料壓出表面光滑。白色填料以鈦白、滑石粉、碳酸鈣為比較好，壓出速度超過(guò)炭黑膠料。壓延EPDM膠料需要通過(guò)壓延制備各種規(guī)格膠片以及在織物上擦膠或貼膠。膠料門(mén)尼粘度、壓延速度和溫度均會(huì)影響壓延物質(zhì)量。壓延溫度過(guò)低容易產(chǎn)生氣泡，壓延物不平整，收縮大。一般壓延溫度應(yīng)控制如下：上輥90~100℃，中輥90℃左右，下輥90~120℃。模壓三元乙丙橡膠高溫流動(dòng)性較好，故制造模壓制品時(shí)沒(méi)有什么困難。但制造結(jié)構(gòu)復(fù)雜的模制品時(shí)，要在模型關(guān)鍵部位鉆些氣眼以排出窩藏的氣體，避免制品產(chǎn)生氣孔缺點(diǎn)或表面發(fā)粘等。用過(guò)氧化物硫化的膠料熱撕裂性能差，配方中應(yīng)采用少量硫磺作共交聯(lián)劑以改善其熱撕裂性能。

EPDM耐熱輸送帶中的應(yīng)用

耐熱輸送帶廣泛應(yīng)用于冶金、焦化、建材等高溫作業(yè)環(huán)境中，主要輸送燒結(jié)礦石、焦炭和水泥等高溫固體物料，由于冷卻不充分，物料溫度瞬間可達(dá)４００℃～６００℃，部分高達(dá)８００℃以上，因此輸送帶必須具有非常高的耐熱性。三元乙丙橡膠（ＥＰＤＭ）具有優(yōu)良的耐高低溫性能（一５０～１２５℃），在通用橡膠中具有比較好耐熱性能，在１２５℃下可長(zhǎng)期使用，在１５０＂Ｃ或更高溫度下短期使用，因此它可用作耐熱輸送帶覆蓋層橡膠材料。

耐熱輸送帶按ＧＢ／ＴＧＢ／Ｔ２００２１－－２００５《帆布芯耐熱輸送帶》規(guī)定，按試驗(yàn)溫度不同分為四個(gè)等級(jí)：Ｔ１，可耐熱不大于１００℃的試驗(yàn)溫度；Ｔ２，耐熱不大于１２５℃的試驗(yàn)溫度；Ｔ３，可耐熱不大于１５０＂Ｃ的試驗(yàn)溫度；Ｔ４，可耐熱不大于１７５℃的試驗(yàn)溫度。其中Ｔ３和Ｔ４一般需用ＥＰＤＭ制造。

三元乙丙橡膠的分子量及分布可以通過(guò)凝膠滲透色譜法使用二氯苯作為溶劑在高溫下（150℃）測(cè)量而得。

乙丙膠與高不飽和膠種并用二：

在拉斷強(qiáng)度降低幅度比較大的并用比時(shí)（ＥＰＤＭ／ＮＲ＝７５／２５）碘值與拉斷強(qiáng)度的關(guān)系。拉斷強(qiáng)度隨碘值增大而直線(xiàn)上升，這說(shuō)明通過(guò)提高碘值可以改善并用膠的共硫化性，至于第三單體的效果，在同一碘值下進(jìn)行的比較表明，硫化速度快的乙叉降冰片烯ＥＰＤＭ膠共硫化性遠(yuǎn)為優(yōu)越，但決定的因素還是碘值。其次，調(diào)節(jié)硫化的特性也是有力的措施，并用膠的拉斷強(qiáng)度隨硫化促進(jìn)劑種類(lèi)的不同而有明顯的差異，采用低速促進(jìn)劑時(shí)的拉斷強(qiáng)度比采用超速促進(jìn)劑高得多，硫化速度（Ｖ）和硫化速度常數(shù)（Ｋ）與高不飽和橡膠的相應(yīng)值越接近越好。

炭黑的影響如下：補(bǔ)強(qiáng)性越大，則拉斷強(qiáng)度越高，不同摻和方法的并用膠物理性能不同中兩種方法：一種為生膠摻和法，即先將生膠相互摻和，然后再加配合劑。另一種為母煉膠摻和法：系兩種生膠先分別加配合劑，***將兩種膠料摻和，性能以后者為佳。

硫載體硫化膠交聯(lián)密度大，綜合力學(xué)性能較好,長(zhǎng)久變形大,耐熱老化性能差。錦湖溴化丁基共混三元乙丙膠

EPDM/PP共混型熱塑性彈性體(TPE）就是極具發(fā)展?jié)摿Φ男虏牧?。錦湖溴化丁基共混三元乙丙膠

8. EPDM汽車(chē)密封條

汽車(chē)用密封條主要是由具有良好彈性和抗壓縮變形、 耐老化、 臭氧、 化學(xué)

作用、 較寬的使用溫度范圍（ -40℃ ~1 20℃） 的三元乙丙橡膠 (EPDM) 橡膠發(fā)泡與密實(shí)復(fù)合而成， 內(nèi)含獨(dú)特的金屬夾具和舌形扣，堅(jiān)固耐用，利于安裝。

汽車(chē)用密封條主要應(yīng)用在車(chē)門(mén)門(mén)扇門(mén)框、側(cè)面車(chē)窗、前后檔風(fēng)玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)

蓋和行李箱蓋上，起到防水、防塵、隔音、隔溫 減震、裝飾的作用。還可以生產(chǎn)用于安裝客車(chē)行李倉(cāng)門(mén)的橡膠鉸鏈。

其分類(lèi)可為以下兩種：

1 ） 按所裝配部位分類(lèi)： 門(mén)框條； 行李箱條； 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋條； 導(dǎo)槽； 內(nèi)外側(cè)條 （ 內(nèi)外切水）；頭道風(fēng)窗和其他。

2） 復(fù)合組分分類(lèi)： 密實(shí)膠（ 單一硬度為密實(shí)膠， 不同硬度則為復(fù)合膠料） ；海綿膠與密實(shí)膠雙復(fù)合；海綿膠、密實(shí)膠與骨架三復(fù)合；四復(fù)合、多復(fù)合等。

錦湖溴化丁基共混三元乙丙膠

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