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產(chǎn)品關(guān)鍵詞:江西寶馬1系2系3系4系5系6系7系變速箱濾芯套包型號(hào),變速箱
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當(dāng)前位置:首頁?產(chǎn)品供應(yīng)?汽摩及配件?傳動(dòng)系統(tǒng)?變速器?江西寶馬1系2系3系4系5系6系7系變速箱濾芯套包型號(hào) 服務(wù)至上 上海法越汽車配件供應(yīng)
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目前市面主流自動(dòng)變速箱車型還是以6速為主,部分高擋或高配車型采用的是8速、9速甚至10速變速箱,就以6速變速箱為例,江西寶馬1系2系3系4系5系6系7系變速箱濾芯套包型號(hào),雖然都是6速自動(dòng)變速器,變速器油能通用嘛?市面上很多車型搭載了6速自動(dòng)變速器,比如領(lǐng)克01、別克君越、豐田皇冠、大眾邁騰、福特福克斯等等。這些變速器來自不同的變速器廠商,整車制造商對(duì)于變速器輸出功率的要求不一樣,以及生產(chǎn)制造材料的差異性,都導(dǎo)致了變速器油品技術(shù)參數(shù)的不一樣。所以說變速箱油的選擇也需要區(qū)分不同的變速箱品牌,相互之間不能混用。不同變速器油的特點(diǎn),江西寶馬1系2系3系4系5系6系7系變速箱濾芯套包型號(hào),江西寶馬1系2系3系4系5系6系7系變速箱濾芯套包型號(hào),即使都是6速自動(dòng)變速器,有些車型是用6速手自一體變速器,例如別克君越;有些裝配的是6速雙離合變速器,例如大眾邁騰;還有一些車型用的是無級(jí)變速器。不同類型變速器的結(jié)構(gòu)原理不同,對(duì)于潤(rùn)滑油的摩擦系數(shù)、高溫特性和粘度的要求也不完全一樣,所以不適合用同一種變速器油。當(dāng)出現(xiàn)頓挫、加速不暢、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高車速卻不變、變速箱異響、打滑等情況時(shí),就要考慮更換變速箱油。江西寶馬1系2系3系4系5系6系7系變速箱濾芯套包型號(hào)
不同變速箱類型對(duì)油品的要求不同,所以油品也不能相互通用,AT是目前應(yīng)用非常普遍的變速箱,無論是什么國(guó)籍的車型,AT變速箱的占比都是很高的。不過,雖然大家都叫AT變速箱,但根據(jù)擋位數(shù)量、供應(yīng)商、技術(shù)的不同,就算都是6速的AT變速箱用的油或許也各不相同。例如:采埃孚、愛信、通用的變速箱并不能使用同一種油。也正因它們都有各自的**油,因此更換周期并不相同。CVT變速箱多出現(xiàn)于日系車,其中也有不少車型打著免維護(hù)的名號(hào)。但他們依舊是需要換油的,雖說CVT油的本質(zhì)與AT油類似,但因?yàn)镃VT變速箱是鋼鏈或鋼帶傳動(dòng),需要的油液流速、摩擦性能、膨脹系數(shù)等參數(shù)都有所區(qū)別,因此并不能用AT變速箱油代替。相比之下,它比AT變速箱的油還要稀一點(diǎn)。雙離合變速箱較多出現(xiàn)于德系車以及目前主流合資車型上。常見的有6速、7速。此外雙離合變速箱還分為干式雙離合和濕式雙離合。其中干式雙離合大約4年或6萬公里為一個(gè)更換周期;而濕式雙離合以現(xiàn)款A(yù)4L (7速濕式雙離合)為例,更換周期同樣為4年或6萬公里。手動(dòng)變速箱油其實(shí)是齒輪油(和干式雙離合同理),只要確保你買的油跟原車使用的品牌、型號(hào)、粘稠度一樣即可,保養(yǎng)手冊(cè)上肯定都有。江西寶馬1系2系3系4系5系6系7系變速箱濾芯套包型號(hào)變速箱的制造商廠家就有采埃孚、愛信、捷特科、格特拉克、通用、DYMOS、Allison、DSI等。
ZF-Lifeguard Fluid 5 將被ZF-Lifeguard Fluid 5+取代:作為21世紀(jì)初期的產(chǎn)品, ZF 5HP系列自動(dòng)變速器已經(jīng)接近其使用壽命的尾聲,雖然還有部分車型依然在使用,其使用ZF-Lifeguard Fluid 5的適用范圍也在逐漸縮小。本次更新將ZF-Lifeguard Fluid 5更新為ZF-Lifeguard Fluid 5+,在配方上進(jìn)行了技術(shù)升級(jí),使其適用范圍擴(kuò)展到大多數(shù)4速以及5速的車型上,同時(shí)還擁有很高的性價(jià)比,推薦適用于各類相關(guān)車型的保養(yǎng)與維修中。ZF-Lifeguard Fluid VN2 升級(jí)產(chǎn)品ZF-Lifeguard Fluid VN3:隨著日產(chǎn)系列車型配備了新型模擬7速無級(jí)變速器,其油品要求也相應(yīng)提高,采埃孚根據(jù)新的要求,在當(dāng)前在售ZF-Lifeguard Fluid VN2的基礎(chǔ)上新增了升級(jí)產(chǎn)品ZF-Lifeguard Fluid VN3,其適用于日產(chǎn)模擬6速以及模擬7速無級(jí)變速器(除混動(dòng)以外),可覆蓋在售ZF-Lifeguard Fluid VN2的適配車型要求。產(chǎn)品升級(jí)的同時(shí),其性價(jià)比還將會(huì)被進(jìn)一步優(yōu)化。
自動(dòng)變速箱工作原理:下面說的自動(dòng)變速器是廣義的,包含了所有“非手動(dòng)操作的變速器”,傳統(tǒng)AT、雙離合、AMT統(tǒng)統(tǒng)算在內(nèi)。對(duì)于自動(dòng)變速箱而言,頓挫產(chǎn)生的機(jī)理是一樣的:產(chǎn)生轉(zhuǎn)速落差并且擋位切換之后同步過程不夠準(zhǔn)確。先以雙離合變速箱來說明,其結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速箱近似(AMT變速箱本質(zhì)上就是手動(dòng)變速箱,在此先略過)。為什么有的變速箱就能做到平順且換擋速度又比較快。這時(shí)就要提到大眾的DSG變速箱。事實(shí)上雙離合變速箱也并非速度且平順換擋的代名詞,換擋必須要消化轉(zhuǎn)速差才能夠平順,這是一個(gè)物理定律,與變速箱采用何種換擋構(gòu)造沒有關(guān)系。那么為什么大眾系列的雙離合變速箱換擋能又快又順呢?這源于大眾的一項(xiàng)技術(shù)其可以控制松開油門后發(fā)動(dòng)機(jī)停留在某一個(gè)轉(zhuǎn)速。想想看,變速箱控制單元TCU準(zhǔn)備升擋時(shí),向ECU發(fā)出關(guān)閉節(jié)氣門的信號(hào),這時(shí)大眾可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速定格在下一個(gè)擋位對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速上,那么在雙離合的兩組離合器完成切換的過程中,用來同步轉(zhuǎn)速的半聯(lián)動(dòng)過程就可以節(jié)省掉或者有大幅度縮減,因而更快速地把離合器完全連接。普通AT自動(dòng)變速箱配備液力變矩器,變速箱油起到傳遞動(dòng)力的作用。
手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱油品的區(qū)別:自動(dòng)變速器油簡(jiǎn)稱ATF,是專門用于自動(dòng)變速器的油液。早期的自動(dòng)變速器沒有**油液,而是用發(fā)動(dòng)機(jī)油代替。由于工作狀況和技術(shù)要求差異很大,所以發(fā)動(dòng)機(jī)油作為自動(dòng)變速器油液的方法很快被淘汰。如今使用的自動(dòng)變速器**油液既是液力變矩器的傳動(dòng)油,又是行星齒輪結(jié)構(gòu)的潤(rùn)滑油和換擋裝置的液壓油。ATF在自動(dòng)變速器中工作時(shí)必須要滿足如下要求:1、傳遞功率的效率與油的粘度、起泡程度有關(guān),所以要求油的粘度、起泡程度要合適。2、工作時(shí),系統(tǒng)內(nèi)部工作溫度可達(dá)170℃ ,油的流速可達(dá)20m/s,并且不斷與有色金屬、空氣相接觸,所以油的抗氧化性能要求高。3、系統(tǒng)內(nèi)的軸承、齒輪等摩擦也須用ATF進(jìn)行潤(rùn)滑,因此要求ATF應(yīng)該具有一定的潤(rùn)滑性能。4、隨著自動(dòng)變速器技術(shù)的進(jìn)步,其整體尺寸不斷縮小,但同時(shí)又必須保證其轉(zhuǎn)速和傳遞功率保持不變,因此,ATF的比重愈大愈好。 換變速箱油有兩種方式,一種是重力換油,另外一種就是循環(huán)換油。浙江保時(shí)捷卡宴/macan變速箱油推薦
自動(dòng)變速器油簡(jiǎn)稱ATF,是專門用于自動(dòng)變速器的油液。江西寶馬1系2系3系4系5系6系7系變速箱濾芯套包型號(hào)
所以在更換變速箱擋位的時(shí)候,意味著同樣的車輪轉(zhuǎn)速,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要發(fā)生變化,從一個(gè)擋位的某個(gè)轉(zhuǎn)速,過渡到下一個(gè)擋位的另一個(gè)轉(zhuǎn)速。例如1擋傳動(dòng)比3.2,2擋傳動(dòng)比2.0,那么1檔@3200rpm升2擋,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)變成2000rpm,降低了1200rpm。那么這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或被拉高或被拖低的過程,如果處理不好,讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在換擋時(shí)發(fā)生突然變化,發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件的慣性,就會(huì)反作用于車體,一小部分將震動(dòng)直接從發(fā)動(dòng)機(jī)懸置傳遞到車身,其余則從飛輪傳遞到變速箱,再到傳動(dòng)軸,然后是車輪,車速突變,從而產(chǎn)生沖擊感。擋位越低,發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大比例越高,頓挫越明顯,所以頓挫感一般發(fā)生在1-2或2-3的過程里,例如奔馳(包括英菲尼迪)的1.8T和2.0T配7G-Tronic,1-2擋就會(huì)有明顯頓挫;擋位之間齒比越疏,換擋轉(zhuǎn)速差就越大,頓挫越明顯,所以越多擋位的變速箱,擋位之間傳動(dòng)比越密,理論上越平順。江西寶馬1系2系3系4系5系6系7系變速箱濾芯套包型號(hào)
上海法越汽車配件有限公司主要經(jīng)營(yíng)范圍是汽摩及配件,擁有一支專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)和良好的市場(chǎng)口碑。公司業(yè)務(wù)分為雨刷器,雨刮片,雨刷片,雨刮片等,目前不斷進(jìn)行創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn),為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。公司秉持誠(chéng)信為本的經(jīng)營(yíng)理念,在汽摩及配件深耕多年,以技術(shù)為先導(dǎo),以自主產(chǎn)品為重點(diǎn),發(fā)揮人才優(yōu)勢(shì),打造汽摩及配件良好品牌。上海法越汽車配件秉承“客戶為尊、服務(wù)為榮、創(chuàng)意為先、技術(shù)為實(shí)”的經(jīng)營(yíng)理念,全力打造公司的重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/3039754.html
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