變速箱油屬于需要定期更換的消耗品，但若非變速箱故障磨損，更換變速箱油后，開起來并不如新?lián)Q機油能帶來立竿見影的感受，加上變速箱油使用周期也比引擎機油更長，因而往往容易被忽略。通過齒輪與輪軸，轉(zhuǎn)換動力源提供的扭力、轉(zhuǎn)速、旋轉(zhuǎn)方向，進一步向傳動軸、扭力分配系統(tǒng)、懸掛等機構(gòu)傳遞，之后到達輪胎上，汽車上負責(zé)這一連串動能傳遞過程的組裝部品即為變速系統(tǒng)。變速箱油的任務(wù)則是在整個變速系統(tǒng)當中，肩負起防銹、潤滑、除污、抗氧化的作用，特別在自動變速箱里，變速箱油還是動力傳輸?shù)拿浇椋捎贏TF自動變速箱油負責(zé)動力傳輸?shù)闹卮笕蝿?wù)，因此更換周期、需求特性，河北本田奧德賽艾力紳思域冠道變速箱油循環(huán)機套裝、認證規(guī)范，都比手動變速箱使用的齒輪潤滑油更加嚴格，加上道路上大多數(shù)車款都已搭載自動變速箱。由于近年來變速箱發(fā)展迅速，傳統(tǒng)自動變速箱以外，CVT無級變速系統(tǒng)，河北本田奧德賽艾力紳思域冠道變速箱油循環(huán)機套裝，河北本田奧德賽艾力紳思域冠道變速箱油循環(huán)機套裝、雙離合變速系統(tǒng)也紛紛出爐，基于變速箱工作條件、離合器結(jié)構(gòu)、液力變矩器、驅(qū)動油壓閥與精密度上差異甚大的設(shè)計，因此變速箱油多變的特性與認證制度，也與機油單純區(qū)分為API美國石油學(xué)會、ACEF歐洲汽車制造商協(xié)會等兩大體系的認證方式不同。變速箱油的種類可分為手動變速箱油和自動變速箱油。河北本田奧德賽艾力紳思域冠道變速箱油循環(huán)機套裝

自動變速箱要控制頓挫，可以有幾種具體的辦法，而這些辦法我們都很熟悉。一是減小擋位之間的轉(zhuǎn)速差，增加擋位數(shù)讓相鄰擋位更綿密；然后是延長換擋時間，在大眾干式DSG發(fā)生一連串問題后，不少配用雙離合變速箱的廠家都采用更保守的換擋策略；然后是保持AT變速箱消除沖擊的先天特性，同時增加鎖止離合器組，并逐步提升鎖止率（普遍做法是剛性鎖止，少部分廠家如豐田會使用吸收沖擊能力更強的撓性鎖止），以兼顧更高的傳動效率；從根本上消除換擋轉(zhuǎn)速差，如各種CVT、豐田的ECVT（其結(jié)構(gòu)并非常規(guī)CVT）、乃至不需要變速箱的電動車。福建豐田RAV4漢蘭達凱美瑞普拉多變速箱油適配有的變速箱需要同步更換變速箱濾芯，油底殼也要拆卸，把金屬屑油泥清理干凈。

因為不是每一家廠商都可以很好地控制好發(fā)動機轉(zhuǎn)速和變速箱的同步問題，也就是我們常說的，發(fā)動機和變速箱匹配做得不精細。既然還需要離合器去慢慢把轉(zhuǎn)速同步好（有的雙離合變速箱轉(zhuǎn)速同步也沒有做好，導(dǎo)致1-2擋頓挫），那么換擋速度就沒辦法縮短了。本田就找到了另一套解決方案，它在傳統(tǒng)雙離合變速箱的基礎(chǔ)上增加了一副液力變矩器。其實更準確的描述是，本田保留了AT的液力變矩器，而將后面的齒輪組換成三軸8速設(shè)計，然后在兩根輸出軸的末端（也就是在遠離發(fā)動機的那一側(cè)），各增加了一對濕式雙離合機構(gòu)。形象點說，如果說傳統(tǒng)雙離合變速箱的雙離合在頭部的話，那么本田DCT的離合器就是在屁股。濕式雙離合有了變速箱油的過渡，再加上液力變矩器本身就可以消化沖擊，這讓本田DCT可以在用業(yè)界先進的速度換擋的同時，達到AT變速箱的平順性。

所以在更換變速箱擋位的時候，意味著同樣的車輪轉(zhuǎn)速，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速要發(fā)生變化，從一個擋位的某個轉(zhuǎn)速，過渡到下一個擋位的另一個轉(zhuǎn)速。例如1擋傳動比3.2，2擋傳動比2.0，那么1檔@3200rpm升2擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就會變成2000rpm，降低了1200rpm。那么這個發(fā)動機轉(zhuǎn)速或被拉高或被拖低的過程，如果處理不好，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速在換擋時發(fā)生突然變化，發(fā)動機內(nèi)部運動部件的慣性，就會反作用于車體，一小部分將震動直接從發(fā)動機懸置傳遞到車身，其余則從飛輪傳遞到變速箱，再到傳動軸，然后是車輪，車速突變，從而產(chǎn)生沖擊感。擋位越低，發(fā)動機扭矩放大比例越高，頓挫越明顯，所以頓挫感一般發(fā)生在1-2或2-3的過程里，例如奔馳（包括英菲尼迪）的1.8T和2.0T配7G-Tronic，1-2擋就會有明顯頓挫；擋位之間齒比越疏，換擋轉(zhuǎn)速差就越大，頓挫越明顯，所以越多擋位的變速箱，擋位之間傳動比越密，理論上越平順。普通AT自動變速箱配備液力變矩器，變速箱油起到傳遞動力的作用。

不同于AVS系統(tǒng)在手動變速器上增加執(zhí)行器， AS Tronic變速器所有的換擋控制機構(gòu)集成在了一個安裝在變速器頂部的換擋控制模塊 – 換擋執(zhí)行器上。換擋執(zhí)行器上包含的電子控制單元ECU，用于選檔、換擋的電磁閥和換擋氣缸，用于測量氣缸當前位置的行程傳感器，變速器輸入轉(zhuǎn)速、變速器工作溫度和空氣壓力的各個傳感器全部集成在了變速器的內(nèi)部，提高了系統(tǒng)的集成度和可靠性。而離合器的控制則通過集成在變速器殼體底部的控制模塊—離合器執(zhí)行器進行控制。離合器執(zhí)行器內(nèi)包含了執(zhí)行活塞，控制電磁閥和非接觸式的行程傳感器。得益于電子控制技術(shù)和CAN總線通訊技術(shù)的發(fā)展，AS Tronic 變速器此時有了一個強大的電子控制單元— ECU，ECU的軟件內(nèi)包含了變速器系統(tǒng)控制和離合器控制所必需的功能和一套智能換擋策略管理系統(tǒng)。ECU在車輛行駛過程中不斷采集各種信息并計算當前變速器適合的行駛檔位，強大的軟件功能可以使得變速器始終工作在良好的狀態(tài)，同時換擋操作和離合器的自動控制可有效防止一些錯誤操作，提高了對部件的保護能力。拆油底殼重力方式更換變速箱油的更換量大概為總油量的50%-60%。福建豐田RAV4漢蘭達凱美瑞普拉多變速箱油適配

選擇錯誤的變速箱油型號會導(dǎo)致變速箱的燒毀。河北本田奧德賽艾力紳思域冠道變速箱油循環(huán)機套裝

寶馬車型裝配的采埃孚8速變速箱到底需不需要更換？雖然廠家的維修手冊上面寫著變速箱油終身免維護，但是終身免維護只是理想狀態(tài)，因為路況環(huán)境、氣候環(huán)境復(fù)雜，以及長期在城市擁堵路況或山區(qū)崎嶇路況下，變速箱油經(jīng)常處于溫度過高狀態(tài)，油液慢慢高溫氧化，性能下降，雜質(zhì)逐漸堵塞散熱器和變速箱濾網(wǎng)，嚴重影響自動變速箱的使用壽命，導(dǎo)致大修變速箱或更換全新總成價格昂貴；超過95%的自動變速器失效都是由于過熱和自動變速器潤滑油久未更換，出現(xiàn)雜質(zhì)引起的。不按時換變速箱油的危害： 1.不按時換變速箱油，車子冷車會出現(xiàn)起步無力的現(xiàn)象 2.不按時換變速箱油在高速高溫下工作會變質(zhì)揮發(fā)，從而加劇機械零件的磨損，嚴重時損壞變速箱內(nèi)部零件。 3.不按時換變速箱油，變速箱油會變濃，易使變速箱散熱器受阻，從而導(dǎo)致變速箱油溫過高，加劇磨損。 4.不按時換變速箱油，車輛在行駛過程中容易出現(xiàn)輕微的打滑等現(xiàn)象。河北本田奧德賽艾力紳思域冠道變速箱油循環(huán)機套裝

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