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產(chǎn)品關(guān)鍵詞:江蘇燃?xì)廨喸O(shè)備,燃?xì)廨啓C(jī)
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燃?xì)廨啓C(jī)的結(jié)構(gòu)要比活塞式發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)更加簡單,更加易于維護(hù),很重要的一點(diǎn)是燃?xì)廨啓C(jī)不挑食,只要是能燃燒的液體都可以燒,什么柴油、汽油、輕油、重油,天然氣、煤氣,實在是沒有油了,往油箱里倒點(diǎn)大豆油、地溝油,甚至倒點(diǎn)高度白酒都行。擴(kuò)壓器分為葉片式和縫隙式兩種。壓氣機(jī)的外殼有氣流的進(jìn)口和出口。進(jìn)口一般呈軸向布置,流道略呈漸縮,以減小進(jìn)氣阻力。出口一般設(shè)計成流道沿圓周漸擴(kuò)的蝸殼狀,使高速氣流在那里繼續(xù)擴(kuò)壓,提高增壓器的總效率。壓氣機(jī)由渦輪驅(qū)動,其主要性能參數(shù)有:轉(zhuǎn)速、流量,江蘇燃?xì)廨喸O(shè)備、空氣流量,江蘇燃?xì)廨喸O(shè)備、增壓比和效率等。燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)中利用高速旋轉(zhuǎn)的葉片給空氣作功以提高空氣壓力的部件。壓氣機(jī)由渦輪驅(qū)動,其主要性能參數(shù)有:轉(zhuǎn)速、空氣流量、增壓比和效率等,江蘇燃?xì)廨喸O(shè)備。壓氣機(jī)出口空氣總壓與進(jìn)口空氣總壓之比稱為壓氣機(jī)增壓比,增壓比相同時,理論上所需的壓縮功與實際消耗的機(jī)械功之比稱為壓氣機(jī)效率。壓氣機(jī)可分為離心式與軸流式兩大類,兼有兩類特點(diǎn)的稱為混合式壓氣機(jī)。按氣流流入壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片的相對速度,壓氣機(jī)又可分為亞音速的、跨亞音速的和超音速的三種。燃?xì)廨啓C(jī)通常加裝外用引氣的設(shè)施,以滿足自身進(jìn)氣防冰系統(tǒng)或螺旋槳通氣系統(tǒng)使用。江蘇燃?xì)廨喸O(shè)備
燃?xì)廨啓C(jī)和煙氣輪機(jī)組成的循環(huán)系統(tǒng),利用燃?xì)廨啓C(jī)排放煙氣中的剩余壓力和熱焓進(jìn)一步推動煙氣輪機(jī)發(fā)電。該系統(tǒng)與燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)系統(tǒng)比較可完全不用水。艦船動力裝置主要有:蒸汽動力裝置、柴油機(jī)動力裝置、核動力裝置、燃?xì)鈩恿ρb置和聯(lián)合動力裝置。前兩種裝置發(fā)展得比較早,普遍應(yīng)用于各類艦船,后面三種,系近十多年來迅速發(fā)展起來的新型動力裝置。艦船燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置是指以燃?xì)廨啓C(jī)為主機(jī)的全燃化動力裝置。它自五十年代末期起,尤其是六十年代中期以來,已得到了極其普遍的應(yīng)用。功率總數(shù)日益增長,裝艦使用范圍日益擴(kuò)大,已由快艇發(fā)展到了護(hù)衛(wèi)艦、導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、巡洋艦和直升機(jī)航空母艦等,可謂是舍我其誰。江蘇燃?xì)廨喸O(shè)備燃?xì)廨啓C(jī)海水冷卻系統(tǒng)一般由電動海水泵、海水濾器冷卻器、減壓閥、安全閥和止回閥等組成。
燃?xì)廨啓C(jī)在油氣開采輸送、交通、冶金、化工、艦船等領(lǐng)域也得到普遍應(yīng)用。燃?xì)廨啓C(jī)先進(jìn)密封技術(shù)是近十幾年來在國外引起高度重視的一個分支領(lǐng)域,先進(jìn)密封技術(shù)帶來的好處,已經(jīng)實實在在地體發(fā)動機(jī)性能提高、燃油消耗率降低、運(yùn)行和維修成本減少等方面。在汽輪機(jī)運(yùn)行過程中,汽輪機(jī)滲漏和汽缸變形是較為常見的設(shè)備問題,汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性直接影響機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行,檢修研刮汽缸的結(jié)合面,使其達(dá)到嚴(yán)密,是汽缸檢修的重要工作,在處理結(jié)合面漏汽的過程中,要仔細(xì)分析形成的原因,根據(jù)變形的程度和間隙的大小,可以綜合的運(yùn)用各種方法,以達(dá)到結(jié)合面嚴(yán)密的要求。
燃?xì)廨啓C(jī)和發(fā)電機(jī)單獨(dú)組成的循環(huán)系統(tǒng),也稱為開式循環(huán)。其優(yōu)點(diǎn)是裝機(jī)快、起停靈活,多用于電網(wǎng)調(diào)峰和交通、工業(yè)動力系統(tǒng)。燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)通常由進(jìn)氣網(wǎng)罩、進(jìn)氣百葉柵門(窗)、進(jìn)氣防冰集管、進(jìn)氣氣水分離器水清洗集管、進(jìn)氣三級氣水分離器、進(jìn)氣室、進(jìn)氣消聲器和消聲管道以及整流、防護(hù)設(shè)施構(gòu)成,一般經(jīng)百葉柵的流速為(3~5)m/s,慣性分離器的流速為10m/s,濾網(wǎng)流速(或聚水器流速)為(5~6)m/s,消聲器的流速不大于22m/s,直管道流速不大于12m/s,燃?xì)獍l(fā)生器壓氣機(jī)前的流場分布由進(jìn)氣室和整流防護(hù)設(shè)施保證。進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計的總阻力不大于2kPa。此外,進(jìn)氣系統(tǒng)還設(shè)置有進(jìn)氣三級氣水分離器,堵塞時應(yīng)急旁通控制設(shè)施。氣輪機(jī)作為船用主機(jī)的時問雖不太長,但獲得了迅速的發(fā)展。
燃?xì)廨啓C(jī)是以連續(xù)流動的氣體為工質(zhì)帶動葉輪高速旋轉(zhuǎn),將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動力機(jī)械,是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動機(jī)。主潤滑油泵:這是機(jī)組正常運(yùn)行時的工作油泵,可以由主機(jī)通過輔助齒輪驅(qū)動,也可以由交流電動機(jī)驅(qū)動,大型機(jī)組為了簡化結(jié)構(gòu)多采用電動。油泵的容量根據(jù)系統(tǒng)總的用油量、調(diào)節(jié)閥門溢流量和管路的泄漏量決定。主油泵常用的有齒輪泵和螺桿泵,也可以是離心泵。輔助油泵:這是機(jī)組啟動和停機(jī)時的工作油泵,或在主油泵出故障時投入使用,通常由交流電動機(jī)驅(qū)動。此泵多采用浸入式離心泵。其壓力和容量一般和主油泵相同或稍微高一些。應(yīng)急油泵:該泵在停機(jī)時因輔助潤滑油泵故障而投入,或因失去交流電源而投入,或因主、輔泵都不能工作機(jī)組緊急停機(jī)而投入。由于應(yīng)急泵只在故障時工作,其壓力和容量一般較小。也有的潤滑油系統(tǒng)用高位油箱代替應(yīng)急油泵。30~40兆瓦以上的燃?xì)廨啓C(jī)幾乎全部用于發(fā)電。江蘇燃?xì)廨喸O(shè)備
燃?xì)廨啓C(jī)占地面積小。江蘇燃?xì)廨喸O(shè)備
燃?xì)廨啓C(jī)工作的時候需要注意什么?燃?xì)廨啓C(jī)工作時,潤滑油受到強(qiáng)烈的熱氧化作用,汽輪機(jī)油常用的揮發(fā)型防銹抗氧化劑對燃?xì)廨啓C(jī)用的潤滑油已不適宜。對于在溫度高于260℃的環(huán)境中工作的軸承,文獻(xiàn)49中明確規(guī)定其使用的潤滑油中不宜含有DBPC(二叔丁基對甲酚)一類的揮發(fā)型抗氧化劑。對于氧化安定性,傳統(tǒng)的考核指標(biāo)是油氧化后酸值達(dá)2.0mgKOH/g時所需要的小時數(shù)(國外常簡稱為TOSTLife,即總的氧化穩(wěn)定性試驗壽命),在燃?xì)獬鯗夭皇呛芨叩那闆r下,只考核這一指標(biāo)已足夠,而且只要求其在2000h以上就可。但是,由于TOST是在95℃的試驗條件下進(jìn)行,而這一溫度與燃?xì)廨啓C(jī)軸承的工作溫度頗有距離,對新一代燃?xì)獬鯗馗叩娜細(xì)廨啓C(jī),光考核TOST已經(jīng)不夠,因此增加了油的旋轉(zhuǎn)氧彈試驗指標(biāo),以便在更高的溫度下考核油的性能。旋轉(zhuǎn)氧彈試驗的溫度為150℃,比TOST要高得多。江蘇燃?xì)廨喸O(shè)備
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/3089915.html
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