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產(chǎn)品關(guān)鍵詞:福建協(xié)同軟件生產(chǎn)廠家,協(xié)同軟件
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詳細(xì)說(shuō)明
此時(shí)調(diào)整該原始交通策略為一實(shí)時(shí)交通策略,即*允許車輛直行,并且在路口直行后的50米外允許車輛掉頭。當(dāng)然,路口的原始交通策略可以調(diào)整為多級(jí)依次被實(shí)施的實(shí)時(shí)交通策略,如在先時(shí)間段內(nèi)*允許一車道的車輛直行再掉頭,在后一時(shí)間段內(nèi)允許兩相鄰車道的車輛直行再掉頭。上述實(shí)時(shí)交通策略是根據(jù)當(dāng)前的流量數(shù)據(jù)及od數(shù)據(jù),在結(jié)合路口交通設(shè)置綜合制定,制定實(shí)時(shí)交通策略的過(guò)程本實(shí)施例未作限定,推薦的可以是選取該路口歷史的大量流量數(shù)據(jù)、od數(shù)據(jù)及歷史的交通策略為樣本,通過(guò)深度學(xué)習(xí)的方式預(yù)測(cè)該路口流量數(shù)據(jù)及od數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)的推薦交通策略。那么在實(shí)施交通策略制定后本實(shí)施例的設(shè)施單元進(jìn)一步被配置為根據(jù)實(shí)時(shí)交通策略路口中涉及該實(shí)施交通策略的交通社會(huì)的交通狀態(tài)。本實(shí)施例的車載終端用于根據(jù)獲取的實(shí)時(shí)交通策略來(lái)協(xié)助駕駛員高效的通行該路口。如圖4所示,本實(shí)施例的車載終端包括地圖單元、顯示單元及導(dǎo)航單元,福建協(xié)同軟件生產(chǎn)廠家。本實(shí)施例的地圖單元被配置為獲取所述區(qū)域的二維或三維導(dǎo)航地圖,并且加載服務(wù)器生成的實(shí)時(shí)交通策略到所述導(dǎo)航地圖,用于形成當(dāng)前路口的交通策略地圖,福建協(xié)同軟件生產(chǎn)廠家,福建協(xié)同軟件生產(chǎn)廠家。本實(shí)施例的導(dǎo)航單元被配置為獲取駕駛員輸入的起點(diǎn)位置及目標(biāo)位置。直銷協(xié)同軟件費(fèi)用哪家好,誠(chéng)心推薦無(wú)錫功恒精密。福建協(xié)同軟件生產(chǎn)廠家
在本發(fā)明揭露的一些實(shí)施例中,所述交通設(shè)施包括電子信號(hào)燈、電子屏、電子標(biāo)志牌、電子虛實(shí)線、電子斑馬線的中一種或多種;所述交通狀態(tài)被配置為所述交通設(shè)施的交通指引狀態(tài)。在本發(fā)明揭露的一些實(shí)施例中,所述車載終端包括地圖單元及顯示單元;所述地圖單元被配置為獲取所述區(qū)域的導(dǎo)航地圖,并且加載所述實(shí)時(shí)交通策略到所述導(dǎo)航地圖為交通策略地圖;所述顯示單元被配置為可視化所述交通策略地圖。在本發(fā)明揭露的一些實(shí)施例中,所述車載終端包括導(dǎo)航單元;所述導(dǎo)航單元被配置為獲取行駛車輛的起點(diǎn)位置及目標(biāo)位置,并且根據(jù)所述起點(diǎn)位置及目標(biāo)位置在所述交通策略地圖中建立導(dǎo)航線路;所述顯示單元被配置為可視化加載有所述導(dǎo)航線路的所述交通策略地圖。在本發(fā)明揭露的一些實(shí)施例中,所述車載終端包括身份單元及記錄單元;所述身份單元被配置為獲取行駛車輛的駕駛身份;所述記錄單元被配置為記錄行駛車輛行駛在所述區(qū)域的歷史駕駛數(shù)據(jù);所述服務(wù)器包括糾察單元;所述糾察單元被配置為根據(jù)所述歷史駕駛數(shù)據(jù)獲取所述駕駛身份在所述區(qū)域的違法事件,并且發(fā)送所述違法事件到外部。在本發(fā)明揭露的一些實(shí)施例中。福建協(xié)同軟件生產(chǎn)廠家智能協(xié)同軟件廠家直供哪家好,誠(chéng)心推薦無(wú)錫功恒精密。
采用如下設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)產(chǎn)品,為用戶提供的不*是一個(gè)協(xié)同辦公軟件,更是一個(gè)易用的協(xié)同整合平臺(tái)。從柔性程度來(lái)分工作流是協(xié)同軟件的應(yīng)用,依據(jù)工作流的柔性化程度,可以將協(xié)同軟件分為以下3類:全結(jié)構(gòu)化協(xié)同軟件。這類協(xié)同軟件的工作流全部固定,啟用前需要對(duì)用戶的工作流執(zhí)行邏輯進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)定,啟用后各項(xiàng)事務(wù)按設(shè)定好的流程自動(dòng)化處理,并且不能做修改。這類協(xié)同軟件主要應(yīng)用于管理相對(duì)固定的單位,適用于業(yè)務(wù)流程相對(duì)穩(wěn)定的事務(wù)。半結(jié)構(gòu)化協(xié)同軟件。這類協(xié)同軟件工作流有一部分固定,另一部分比較柔性化;或者是總體框架固定,而具體協(xié)作流程柔性化。目前國(guó)內(nèi)大部分協(xié)同軟件都屬于這一類型,這類協(xié)同軟件部分滿足了柔性化管理的要求,但仍然對(duì)用戶的靈活應(yīng)用帶來(lái)制約。非結(jié)構(gòu)化協(xié)同軟件。這類協(xié)同軟件的工作流程完全柔性化,可以隨意設(shè)定各類管理事務(wù)的流程,加強(qiáng)了系統(tǒng)應(yīng)用的靈活性,其產(chǎn)品能夠完全基于非結(jié)構(gòu)化的動(dòng)態(tài)流程,進(jìn)行工作事務(wù)的自動(dòng)化管理。從傳遞機(jī)制來(lái)分工作流作為協(xié)同軟件的應(yīng)用和技術(shù),其主要作用是依據(jù)一定的規(guī)則傳遞任務(wù),并且指定任務(wù)處理權(quán)限和原則。依據(jù)工作流傳遞任務(wù)的機(jī)制不同,協(xié)同軟件又可以分為以下3類:基于文件的協(xié)同軟件。
本發(fā)明涉及智慧交通領(lǐng)域,尤其涉及一種基于實(shí)時(shí)交通策略的車路協(xié)同系統(tǒng)及方法。背景技術(shù):智慧交通是發(fā)展城市交通管理的重要組成部分;駕駛員在駕駛車輛時(shí)普遍使用優(yōu)勢(shì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的車載導(dǎo)航,用于實(shí)現(xiàn)起點(diǎn)位置及目標(biāo)位置之間的線路導(dǎo)航。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市道路中過(guò)多機(jī)動(dòng)車輛形成的道路擁堵,已使車載導(dǎo)航的線路導(dǎo)航等功能受到質(zhì)疑;比如,在出現(xiàn)城市道路擁堵時(shí)車載導(dǎo)航會(huì)根據(jù)道路的擁堵情況重新制定的線路導(dǎo)航,但是在多名駕駛員按照重新制定的導(dǎo)航線路行駛時(shí),又會(huì)形成新的道路擁堵,即“導(dǎo)航堵”。目前,服務(wù)器及車載終端等對(duì)駕駛員的幫助,主要是獲取道路信息,如擁堵情況,再根據(jù)道路信息、地點(diǎn)位置及目標(biāo)位置為駕駛員制定線路導(dǎo)航。但動(dòng)態(tài)且擁堵的城市交通環(huán)境中,服務(wù)器及車載終端被動(dòng)的根據(jù)道路信息建立的線路導(dǎo)航,并不能夠城市交通提供更多的幫助。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:本發(fā)明實(shí)施例至少揭露了一種基于實(shí)時(shí)交通策略的車路協(xié)同系統(tǒng)。本實(shí)施例的系統(tǒng)能夠根據(jù)道路的車輛情況調(diào)整道路的交通策略,即調(diào)整交通設(shè)施的交通狀態(tài),使道路內(nèi)車輛的行駛規(guī)則發(fā)生變化,用于主動(dòng)提高道路的通行效率。為了實(shí)現(xiàn)上述內(nèi)容,所述系統(tǒng)包括服務(wù)器及至少一行駛車輛的車載終端。濱湖區(qū)直銷協(xié)同軟件哪家好,誠(chéng)心推薦無(wú)錫功恒精密。
車路協(xié)同及智能網(wǎng)聯(lián)將迎來(lái)更大發(fā)展。近年來(lái),星云互聯(lián)也正參與推動(dòng)國(guó)內(nèi)V2X標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)與應(yīng)用。2018年年底,星云互聯(lián)牽頭立項(xiàng)《合作式智能運(yùn)輸系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)第二階段》,針對(duì)V2X技術(shù)演進(jìn),包括5G引入、自動(dòng)駕駛發(fā)展過(guò)程中的需求和技術(shù)等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了編制。石勇透露,第二階段標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)a快今年發(fā)布。此外,車路協(xié)同需要5G強(qiáng)大的傳輸速率,以及道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能化改造。不過(guò),美好愿景下,5G目前仍未真正落地,車路協(xié)同更缺乏通用標(biāo)準(zhǔn)。另一個(gè)比較尷尬的問(wèn)題是――裝車率。“沒有一定裝車率,在智慧道路的支持下,雖然針對(duì)單車的安全類應(yīng)用能起到效果,但是很多偏向交通效率類應(yīng)用的效果起不來(lái)?!笔抡f(shuō)道。相對(duì)于路端改造,華人運(yùn)通方面卻表示,“大家往往認(rèn)為路面改造是大的難題。其實(shí),路的改造不需要?jiǎng)勇访妫娫匆部芍苯訌碾娋€桿獲得,而驅(qū)動(dòng)感知系統(tǒng)的耗電量極低。所以,感知模塊和計(jì)算系統(tǒng)的投入的硬件成本,比較合理,難度較小?!蓖瑫r(shí),該負(fù)責(zé)人表示,“隨著大規(guī)模落地,這些成本還會(huì)下降。其中a關(guān)鍵的是軟件和架構(gòu)開發(fā),一旦開發(fā)完成,復(fù)制相對(duì)容易?!避囕v與道路協(xié)同發(fā)展,實(shí)現(xiàn)深度耦合、提高效率,是車路協(xié)同的奧妙所在。正規(guī)協(xié)同軟件廠家直供哪家好,誠(chéng)心推薦無(wú)錫功恒精密。福建協(xié)同軟件生產(chǎn)廠家
惠山區(qū)直銷協(xié)同軟件哪家好,誠(chéng)心推薦無(wú)錫功恒精密。福建協(xié)同軟件生產(chǎn)廠家
客戶可以派生出諸多圍繞某個(gè)業(yè)務(wù)主題或場(chǎng)景的應(yīng)用。用戶利用業(yè)務(wù),預(yù)算、合同、項(xiàng)目、CRM、協(xié)同HR、采購(gòu)、庫(kù)管等各種業(yè)務(wù)應(yīng)用隨需建立。公文是黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、法定團(tuán)體等組織在公務(wù)活動(dòng)中形成和使用的具有法定效應(yīng)和規(guī)范體系的公務(wù)文書,是依法行政和進(jìn)行公務(wù)活動(dòng)的重要工具。提供完備的電子公文管理功能,包括:公文應(yīng)用設(shè)置、發(fā)文管理、收文管理、簽報(bào)管理、公文交換、公文督辦、公文查詢、公文統(tǒng)計(jì)、公文檔案。遵循規(guī)范的收發(fā)文、交換和文檔管理一體化等制度,并針對(duì)電子公文特點(diǎn),提供相應(yīng)的電子用印、加密控制、流程控制、權(quán)限控制和備份等應(yīng)用,使得發(fā)文、收文、交換和公文檔案庫(kù)管理環(huán)環(huán)相扣;系統(tǒng)控制、安全防范和電子印章緊密相連。在整個(gè)公文流轉(zhuǎn)過(guò)程中,都提供公文督辦的功能。用戶利用公文管理實(shí)現(xiàn)跨單位收發(fā)文、內(nèi)部提示、要事通知、定時(shí)匯報(bào)公文辦理情況,為特殊公文預(yù)留文號(hào)。在組織中建構(gòu)一個(gè)量化與質(zhì)化的知識(shí)系統(tǒng),讓組織中的資訊與知識(shí),透過(guò)獲得、創(chuàng)造、分享、整合、記錄、存取、更新等過(guò)程,不斷的回饋到知識(shí)系統(tǒng)內(nèi),形成**間斷的組織智慧的循環(huán),成為管理與應(yīng)用的智慧資本。知識(shí)社區(qū)是信息管理發(fā)展的新階段,與過(guò)去不同的是。福建協(xié)同軟件生產(chǎn)廠家
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