鋼軌按中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和冶金工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)分為鐵路用鋼軌、輕軌、導(dǎo)電鋼軌和起重機(jī)鋼軌等。我國(guó)鐵路已經(jīng)形成了高密度、大軸重以及高速度并舉的局面。速度和軸重的同時(shí)提高，無(wú)疑地對(duì)鋼軌的使用性能也提出了更高的要求。鋼軌鋼的質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越受到人們的***關(guān)注。中文名鋼軌鋼外文名railsteel學(xué)科冶金工程領(lǐng)域冶煉作用用于制造軌道的專業(yè)用型鋼分類鐵路用鋼軌、輕軌、導(dǎo)電鋼軌目錄1介紹2分類3質(zhì)量問(wèn)題4鋼軌的純凈度?碳含量?硫、磷含量?夾雜物5情況調(diào)查6鋼軌鋼的發(fā)展趨勢(shì)?重型化?強(qiáng)韌化純凈化?高精度化7總結(jié)鋼軌鋼介紹編輯從1997年到2001年，我國(guó)完成了鐵路的四次大提速。2004年4月，鐵道部將對(duì)鐵路進(jìn)行第五次***大提速，新疆鋼軌加工。“十五”期間，鐵道部還將對(duì)我國(guó)28條線路完成大規(guī)模提速。目前，我國(guó)高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段，鐵路的行車速度普遍提高，秦沈客遠(yuǎn)專線時(shí)速已達(dá)200km/h，京滬高速鐵路的運(yùn)行時(shí)速將達(dá)到300～350km/h。我國(guó)鐵路已經(jīng)形成了高密度、大軸重以及高速度并舉的局面，新疆鋼軌加工，新疆鋼軌加工。速度和軸重的同時(shí)提高，無(wú)疑地對(duì)鋼軌的使用性能也提出了更高的要求。鋼軌鋼的質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越受到人們的***關(guān)注[1]。

    在鋪設(shè)攀鋼和鞍鋼P(yáng)D3鋼軌試驗(yàn)段，年檢發(fā)現(xiàn)鋼軌有3m左右的周期性不平順，而對(duì)法國(guó)鋼軌試驗(yàn)段區(qū)間檢查未發(fā)現(xiàn)3m左右的周期性不平順[3]。鋼軌鋼鋼軌鋼的發(fā)展趨勢(shì)編輯由于列車速度和重量的同時(shí)提高，使用部門(mén)對(duì)鋼軌綜合性能提出了越來(lái)越高的要求，要求鋼軌向重型化、強(qiáng)韌性、純凈化和高精度化發(fā)展。鋼軌鋼重型化鋼軌重型化增加了鋼軌的剛度，列車作用于鋼軌上的壓力可分散在較多的軌枕上，從而減少了軌枕、道床及路基的應(yīng)力。同時(shí)，由于鋼軌剛度的增加，其動(dòng)力縱斷面比較平順，產(chǎn)生的附加壓力相應(yīng)減弱，軌道結(jié)構(gòu)殘余變形積累也相應(yīng)減少。從對(duì)軌道的動(dòng)力測(cè)試結(jié)果及計(jì)算得出:鋼軌越重，鋼軌非接頭區(qū)的附加動(dòng)力值越小，若以50kg/m鋼軌附加動(dòng)力值為1，則43kg/m鋼軌為，60kg/m鋼軌為，75kg/m鋼軌為。可見(jiàn)，采用重型鋼軌可以提高軌道結(jié)構(gòu)承載能力，延長(zhǎng)線路大修周期，具有明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。由于鋼軌重型化后，鋼軌接觸疲勞傷損占傷損總數(shù)的比例提高。因此，必須同時(shí)增加鋼軌抗磨性及抗接觸疲勞能力，對(duì)其材質(zhì)，尤其是軌頭部分進(jìn)行強(qiáng)韌化處理。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)可概略地認(rèn)為43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m重軌每提高一級(jí)可提高運(yùn)量50%或以上，軌重增加，不僅可以提高貨運(yùn)密度。

    由鋼軌軌顎的輾堆造成的鋼軌橫向疲勞斷裂；由軌底存在的外傷引起鋼軌橫向疲勞斷裂。螺栓孔裂紋螺栓孔裂紋占重傷鋼軌的40%以上，屬疲勞傷損。由于鋼軌螺栓孔部位存在冶金缺點(diǎn)，其周邊易產(chǎn)生局部應(yīng)力集中，導(dǎo)致裂紋萌生，疲勞擴(kuò)展，造成鋼軌斷裂。應(yīng)加強(qiáng)螺栓孔倒棱，引進(jìn)螺栓孔冷擴(kuò)張技術(shù)等來(lái)防止螺栓孔裂紋的產(chǎn)生。軌頭踏面線紋，縱向裂紋及劈裂所謂線紋是指在鋼軌表面存在微細(xì)裂紋，屬表面缺點(diǎn)。這種裂紋在熱軋后的鋼軌上由于氧化鐵皮的覆蓋，在新軌上道初期有時(shí)難以發(fā)現(xiàn)；待使用一段時(shí)間后，經(jīng)列車車輪輾壓，表面氧化皮被磨掉而使線紋、裂紋暴露出來(lái)。線紋、裂紋的特征是呈現(xiàn)深淺不等、數(shù)量為一至多根成簇分布并沿軋制方向縱向排列。線紋的長(zhǎng)度有～18m，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)**深為7mm，一般在～2mm，而且在軌頭發(fā)現(xiàn)，軌底數(shù)量少。產(chǎn)生原因主要是鋼錠的皮下氣泡、超深的表面氣孔、淺的凹坑、鋼坯表面清理過(guò)深及軌溫不均或在軋制過(guò)程中出現(xiàn)的耳子等。若線紋、裂紋深度較淺，鋼軌磨耗速度大于裂紋擴(kuò)張速度時(shí)則軌頭表面的線紋有可能被磨掉；若線紋、裂紋較深，有可能逐漸擴(kuò)張為裂紋、剝離直至斷軌[3]。鋼軌鋼鋼軌的純凈度編輯鋼軌鋼碳含量對(duì)于鋼軌鋼生產(chǎn)，既要保證其具有足夠高的強(qiáng)度。

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