考慮到酸雨氣候和長大隧道的需要，研制**耐蝕鋼軌也很有應用前景。(2)大力發(fā)展全長淬火鋼軌。這是鐵道部實行的一項主要技術(shù)路線。淬火軌比軋態(tài)軌成本增加不到10%，但使用壽命延長一倍，這樣的技術(shù)路線符合低成本的要求。隨著列車軸重的增加，尤其要研制σb≥1300MPa、σs≥980MPa的超**度鋼軌，以滿足小半徑曲線及繁忙、重載線路的需要。PD3鋼軌和稀土鋼軌經(jīng)全長淬火能夠適合鐵路重載，新疆QU100起重軌、繁忙干線的需要。(3)鋼質(zhì)的純凈化是鋼軌重型化、強韌化的基礎。我國鋼軌生產(chǎn)廠經(jīng)過技術(shù)改造，已具備了控制雜質(zhì)總量的條件。對夾雜物的要求:200km/h鋼軌A類≤級，B、C、D類≤級；300km/h鋼軌A類≤2級，B、C、D類≤1級，新疆QU100起重軌。(4)關(guān)于鋼軌金相**。選擇鋼軌比較好金相**越來越被世界鋼軌界重視?，F(xiàn)階段，就獲得較好的強度和韌性而言，新疆QU100起重軌，細珠光體**應為理想選擇。從長遠看，珠光體鋼軌**進一步細化應為努力的方向。鑒于低碳貝氏體鋼研究活躍，因此，低碳貝氏體鋼軌也可作為基礎性研究開展，以解決珠光體鋼軌進一步提**度因其本身受到局限的問題。(5)對冶金技術(shù)的其他要求。通過控軋控冷細化晶粒，防止晶界脆化，降低**度鋼軌對延遲斷裂的敏感性；控制凝固過程，達到鋼軌材質(zhì)均勻化。

    鋼軌按中國國家標準和冶金工業(yè)部標準分為鐵路用鋼軌、輕軌、導電鋼軌和起重機鋼軌等。我國鐵路已經(jīng)形成了高密度、大軸重以及高速度并舉的局面。速度和軸重的同時提高，無疑地對鋼軌的使用性能也提出了更高的要求。鋼軌鋼的質(zhì)量問題越來越受到人們的***關(guān)注。中文名鋼軌鋼外文名railsteel學科冶金工程領域冶煉作用用于制造軌道的專業(yè)用型鋼分類鐵路用鋼軌、輕軌、導電鋼軌目錄1介紹2分類3質(zhì)量問題4鋼軌的純凈度?碳含量?硫、磷含量?夾雜物5情況調(diào)查6鋼軌鋼的發(fā)展趨勢?重型化?強韌化純凈化?高精度化7總結(jié)鋼軌鋼介紹編輯從1997年到2001年，我國完成了鐵路的四次大提速。2004年4月，鐵道部將對鐵路進行第五次***大提速?！笆濉逼陂g，鐵道部還將對我國28條線路完成大規(guī)模提速。目前，我國高速鐵路的建設和發(fā)展進入了一個嶄新的階段，鐵路的行車速度普遍提高，秦沈客遠專線時速已達200km/h，京滬高速鐵路的運行時速將達到300～350km/h。我國鐵路已經(jīng)形成了高密度、大軸重以及高速度并舉的局面。速度和軸重的同時提高，無疑地對鋼軌的使用性能也提出了更高的要求。鋼軌鋼的質(zhì)量問題越來越受到人們的***關(guān)注[1]。

    鏈狀氧化鋁夾雜是形成條狀疲勞裂紋源進而導致核傷的主要原因，因而國外鋼軌標準對氧化鋁夾雜物數(shù)量有嚴格要求。②硅酸鹽硅酸鹽的危害性也較大，除誘發(fā)核傷外，還是造成鋼軌局部深層剝離的主要原因，國外鋼軌標準對硅酸鹽數(shù)量也有限制。③硫化物相比之下，鋼軌疲勞損傷對硫化物的敏感程度不及上述兩類氧化物。因此，就提高鋼軌疲勞性能而言，改善氧化物夾雜的純凈度比改善硫化物的純凈度更為有效。④低倍夾雜和白點等低倍缺點鋼軌中的低倍夾雜、白點等低倍缺點，是形成內(nèi)部橫向疲勞裂紋的主要原因，嚴重危及行車安全，須嚴格加以限制。(3)夾雜物尺寸或數(shù)量的影響關(guān)于夾雜物導致內(nèi)疲勞缺點的臨界尺寸，目前還無定論，但普遍認為，隨著軸重提高或速度提高(即動載荷增大)，引起鋼軌疲勞損傷的夾雜物臨界尺寸將減小。結(jié)合現(xiàn)代鋼軌生產(chǎn)技術(shù)和高速鐵路發(fā)展制訂的EN鋼軌標準中，對氧化物夾雜提出了嚴格要求，規(guī)定鋼中氧化鋁夾雜物里小于10μm的為95%以上，而大于10μm小于20μm的不得超過5%。鋼軌的外形尺寸由于速度的提高對鋼軌表面的平順性要求更加嚴格。在實際鋼軌交貨中，端頭不平順還要大些，特別是目前鋼軌端頭，矯直存在暗面，使鋼軌的焊接平順性達不到要求。

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