過(guò)超高加大輪對(duì)粘滑振動(dòng)，而欠超高***甚至消除輪對(duì)粘滑振動(dòng)。車速較低且軸重較大的貨車對(duì)波磨形成和發(fā)展的影響比較大。因此，在主要運(yùn)行貨車的線路上，外軌且主要出現(xiàn)磨損型波磨的曲線地段鋪設(shè)淬火軌，可采用盡量降低外軌超高的辦法減緩波磨。④鋼軌倒換。輪對(duì)在曲線上可能發(fā)生粘滑振動(dòng)從而形成波磨，但在直線上，發(fā)生粘滑振動(dòng)的概率卻很小，說(shuō)明直線地段波磨形成和發(fā)展的條件不充分。如將曲線地段的波磨軌倒換至直線上，因粘滑振動(dòng)消失，磨耗功***降低，波磨的發(fā)展將得到明顯***。⑤鋼軌打磨。鋼軌打磨是減緩波磨***的措施之一。波磨一旦出現(xiàn)，又反過(guò)來(lái)激化和加劇輪對(duì)粘滑振動(dòng)，新疆QU80起重軌廠，促進(jìn)波磨進(jìn)一步發(fā)展，波深越大則波磨發(fā)展越快，構(gòu)成惡性循環(huán)。鋼軌打磨中斷了這種惡性循環(huán)的發(fā)展過(guò)程，減緩了波磨發(fā)展速率。⑥提高鋼軌材質(zhì)強(qiáng)度及耐磨性能。提高鋼軌耐磨性能，是**主要的減緩措施之一，新疆QU80起重軌廠，新疆QU80起重軌廠。輪對(duì)粘滑振動(dòng)是波磨的成因，但波磨的形成和發(fā)展卻表現(xiàn)為鋼軌不均勻磨損或不均勻塑性變形的逐步累積。能夠減緩軌頭磨損和塑性變形的措施就能減緩波磨，鋼軌耐磨性能的提高，無(wú)疑會(huì)延緩波磨的形成與發(fā)展過(guò)程。⑦增大輪對(duì)軸的剛度。輪對(duì)軸的剛度偏小是易于激發(fā)輪對(duì)粘滑振動(dòng)的因素之一。

    新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機(jī)軌。國(guó)外國(guó)際上各個(gè)國(guó)家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)，分類方式也不盡相同。如：英標(biāo)：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）鋼軌(4張)德標(biāo)：DIN系列吊車軌。國(guó)際鐵路***：UIC系列。美標(biāo)：ASCE系列。日標(biāo)：JIS系列。③輕軌。品種在“8”的標(biāo)準(zhǔn)（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術(shù)條件詳見(jiàn)“8”中標(biāo)準(zhǔn)（3）。輕軌也分為國(guó)標(biāo)（GB）和部標(biāo)（YB冶金部標(biāo)準(zhǔn)）兩種，上面說(shuō)的是GB的幾種型號(hào)，YB的型號(hào)有：8、18、24kg/m等。（2）制造及用途。鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素***鋼軋制而成。其用途是承受機(jī)車車輛的運(yùn)行壓力及沖擊載荷。鋼軌生產(chǎn)廠國(guó)內(nèi)生產(chǎn)我國(guó)生產(chǎn)鋼軌**主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團(tuán)的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團(tuán)的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。國(guó)外進(jìn)口由于用量較大，尚需進(jìn)口一些按我國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的理化性能和按國(guó)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進(jìn)口生產(chǎn)國(guó)有日本、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、俄羅斯、澳大利亞等。鋼軌結(jié)構(gòu)分類編輯鋼軌鋼軌類型鋼軌的類型是以每米長(zhǎng)的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國(guó)鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m。

    目前規(guī)定快速線路鋼軌焊接表面平順性mm/m(向上)，實(shí)際上很難做到。輪軌動(dòng)力測(cè)試結(jié)果表明，在接頭處均出現(xiàn)應(yīng)力峰值。因此，提高鋼軌表面平順性是提速線路的迫切需要[1]。鋼軌鋼情況調(diào)查編輯PD3鋼軌生產(chǎn)中的損傷王清泰針對(duì)攀鋼P(yáng)D3鋼軌在大生產(chǎn)初期出現(xiàn)的鋼軌矯段、鋼坯斷裂及鋼坯過(guò)燒問(wèn)題，運(yùn)用宏觀觀察和金相方法，分析了材料失效的主要原因。認(rèn)為是:(1)鋼軌表面結(jié)疤和冷傷缺口以及擦傷產(chǎn)生的淬火馬氏體是鋼軌矯段的主要原因。減少各種表面缺點(diǎn)和嚴(yán)重冷擦傷，可以有效地減少鋼軌矯段。(2)鋼坯斷裂是鋼坯經(jīng)火焰清理產(chǎn)生的淬火馬氏體。在后來(lái)的鋼坯運(yùn)輸過(guò)程中所處位置受到過(guò)大彎曲拉應(yīng)力的結(jié)果，確保清理溫度和避免鋼坯受過(guò)大拉應(yīng)力，可減少鋼坯斷裂。此外，提高鋼坯表面質(zhì)量，減少清理面積，也能減少鋼坯斷裂的***。(3)鋼坯過(guò)燒，主要是軋前的加熱操作不適當(dāng)造成。減少PD3鋼坯過(guò)燒的方法，是比U71Mn更嚴(yán)格控制加熱溫度和在高溫下的停留時(shí)間。PD2鋼軌的損傷李建萍等針對(duì)PD2鋼軌在實(shí)際使用過(guò)程中出現(xiàn)的損壞開(kāi)裂情況，對(duì)不同爐號(hào)、不同服役道路位置的鋼軌進(jìn)行了宏觀和微觀的***檢測(cè)和分析。發(fā)現(xiàn)PD2鋼軌表面損傷情況主要呈現(xiàn)為多處人字型傷損。

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