B、2、X、S7-0-4-2)～，新疆重軌。(B、2、X、S7-0-4-2)，回波幅度的變化和探傷靈敏度變化均不大于1dB。(B、2、X、S7-0-4-3)，各通道相應靈敏度余量的差值不超過4dB。(B、2、X、S7-0-4-4)，若出現(xiàn)質(zhì)量問題(非人為因素)，廠方應負責維修或更換。(B、2、X、S7-0-7-1)，新疆重軌，鋼軌焊接后均應對焊接接頭進行超聲波探傷，并填寫探傷記錄。(B、5，新疆重軌、Y、S8-0-5-2)，鋼軌焊接后填寫探傷記錄，內(nèi)容包括儀器、探頭、焊接接頭編號、測試數(shù)據(jù)、探傷結(jié)果和處理意見。(B、5、Y、S8-0-5-2)，鋼軌探傷前需將焊縫處溫度冷卻到40℃以下，澆水冷卻時的鋼軌的溫度不得高于350℃。(B、5、Y、S8-0-5-2)：對焊接接頭探傷前應對探測系統(tǒng)校準。(A、5、Y、S8-0-5-2)：對焊接接頭探傷掃查前檢查探測面表面粗糙度，應無銹蝕和焊渣，打磨前應平順、光滑、打磨范圍應能滿足探傷掃查的需要。(A、5、Y、S8-0-5-2)：焊接接頭及其附近鋼軌表面不應有裂紋、明顯壓痕、劃傷、碰傷、電極灼傷、打磨灼傷等標準。(A、5、Y、S8-0-6-2)：焊接接頭的軌頭工作面經(jīng)外形精整后的表面不平度應滿足，在焊縫中心陷兩側(cè)各100mm范圍內(nèi)，表面不平度不大于。(A、5、Y、S8-0-6-2)：焊接接頭的軌頭工作面經(jīng)外形精整后的表面不平度應滿足。

    過超高加大輪對粘滑振動，而欠超高***甚至消除輪對粘滑振動。車速較低且軸重較大的貨車對波磨形成和發(fā)展的影響比較大。因此，在主要運行貨車的線路上，外軌且主要出現(xiàn)磨損型波磨的曲線地段鋪設淬火軌，可采用盡量降低外軌超高的辦法減緩波磨。④鋼軌倒換。輪對在曲線上可能發(fā)生粘滑振動從而形成波磨，但在直線上，發(fā)生粘滑振動的概率卻很小，說明直線地段波磨形成和發(fā)展的條件不充分。如將曲線地段的波磨軌倒換至直線上，因粘滑振動消失，磨耗功***降低，波磨的發(fā)展將得到明顯***。⑤鋼軌打磨。鋼軌打磨是減緩波磨***的措施之一。波磨一旦出現(xiàn)，又反過來激化和加劇輪對粘滑振動，促進波磨進一步發(fā)展，波深越大則波磨發(fā)展越快，構成惡性循環(huán)。鋼軌打磨中斷了這種惡性循環(huán)的發(fā)展過程，減緩了波磨發(fā)展速率。⑥提高鋼軌材質(zhì)強度及耐磨性能。提高鋼軌耐磨性能，是**主要的減緩措施之一。輪對粘滑振動是波磨的成因，但波磨的形成和發(fā)展卻表現(xiàn)為鋼軌不均勻磨損或不均勻塑性變形的逐步累積。能夠減緩軌頭磨損和塑性變形的措施就能減緩波磨，鋼軌耐磨性能的提高，無疑會延緩波磨的形成與發(fā)展過程。⑦增大輪對軸的剛度。輪對軸的剛度偏小是易于激發(fā)輪對粘滑振動的因素之一。

   你一定乘過火車。連成長龍的一節(jié)節(jié)車廂排列整齊，沿著挺直的鋼軌飛快地駛向遠方。可是你想過嗎，為什么火車要在鋼軌上行駛呢？當你在平整的馬路上騎自行車時，感到很輕快，然而一到凹凸不平的碎石路上，就感到費勁；當自行車輪胎里的氣打得足的時候，騎起來感到輕快，輪胎里的氣不足，騎起來就費勁。這是為什么呢？原來，這都是滾動阻力的問題。平滑的馬路和打足氣的自行車輪胎，使?jié)L動阻力減小，所以人騎在自行車上就感到比較輕快。因此，降低滾動阻力，是提高運輸效率的一個關鍵。**早的火車，是用木輪車在木材做的軌條上行駛的，滾動阻力還是很大。直到100多年前，蒸汽機車發(fā)明后，車輪和軌條都改用鋼鐵制造了，才**地降低了滾動阻力。根據(jù)試驗，一輛載重汽車，如果停在碎石路面上，需要15個人才能推動它前進；而同樣重量的一輛火車停在平滑的鋼軌上，只要2個人就能推著它前進了。顯然，在鋼軌上行駛，不僅使火車節(jié)約了大量能源，也**提高了運輸?shù)男?。除此之外，由于火車的車身很笨重，如果火車輪子直接在石子路或水泥路上行駛，就會使路面產(chǎn)生下陷的現(xiàn)象，用了鋼軌和枕木等，就能降低沉重的火車對地基的壓強。而且，鐵路的兩條鋼軌之間有一定的距離，叫做軌距。

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