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詳細說明
輕軌執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了輕軌的尺寸,烏魯木齊輕軌打孔、外形、重量及允許偏差,技術(shù)要求,試驗方法,檢驗規(guī)則和包裝、標(biāo)志及質(zhì)量證明書等。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于碳素鋼和低合金鋼熱軋輕軌。
2引用標(biāo)準(zhǔn)
GB 222鋼的化學(xué)分析用試樣取樣法及成品化學(xué)成分允許偏差
GB 223 鋼鐵及合金化學(xué)分析方法
GB 228 金屬拉伸試驗方法
GB 231 金屬布氏硬度試驗方法
GB 2101型鋼驗收、包裝標(biāo)志及質(zhì)量證明書的一般規(guī)定
GB 6397金屬拉伸試驗試樣
3型號、尺寸、外形、重量及允許偏差
3.1 截面尺寸及允許偏差
3.1.1輕軌截面圖示及標(biāo)注符號,烏魯木齊輕軌打孔。
3.1.2 輕軌截面的型式尺寸、截面面積,烏魯木齊輕軌打孔、理論重量及截面特性參數(shù)應(yīng)符合規(guī)定。
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經(jīng)濟學(xué)中有個名詞稱為「路徑依賴」,它是類似於物理學(xué)中的"慣性",一旦選擇進入某一路徑(無論是「好」的、還是「壞」的),就可能對這種路徑產(chǎn)生依賴。以下美國鐵軌的故事也許有助于我們理解這一概念,并且加深對其后果的印象。美國鐵路兩條鐵軌之間的標(biāo)準(zhǔn)距離是四點八五英尺。這是一個很奇怪的標(biāo)準(zhǔn),究竟從何而來的?原來這是英國的鐵路標(biāo)準(zhǔn),因為美國的鐵路**早是由英國人設(shè)計建造的。那么,為什么英國人用這個標(biāo)準(zhǔn)呢?原來英國的鐵路是由建電車軌道的人設(shè)計的,而這個四點八五英尺正是電車所用的標(biāo)準(zhǔn)。電車軌標(biāo)準(zhǔn)又是從哪里來的呢?原來**先造電車的人以前是造馬車的。而他們是用馬車的輪寬做標(biāo)準(zhǔn)。好了,那么,馬車為什么要用這個一定的輪距離標(biāo)準(zhǔn)呢?因為如果那時候的馬車用任何其他輪距的話,馬車的輪子很快會在英國的老路上撞壞的。為什么?因為這些路上的轍跡的寬度為四點八五英尺。這些轍跡又是從何而來呢?答案是古羅馬人定的,四點八五英尺正是羅馬戰(zhàn)車的寬度。如果任何人用不同的輪寬在這些路上行車的話,他的輪子的壽命都不會長。我們再問:羅馬人為什么用四點八五英尺為戰(zhàn)車的輪距寬度呢?原因很簡單,這是兩匹拉戰(zhàn)車的馬的屁股的寬度。烏魯木齊的輕軌多少錢一噸克拉瑪依的輕軌多少錢 。
2009年11月,廣安門站被拆除,中國鐵道博物館的**們在搶救文物時,發(fā)現(xiàn)了一批珍貴的近代鋼軌,這些鋼軌絕大部分是外國制造的,標(biāo)注的生產(chǎn)年代大部分是20世紀(jì)初,其中一根所鑄銘文為“造廠鐵陽漢1902”(1902年漢陽鐵廠造)的鋼軌引起了**們的極大興趣。漢陽鐵廠是中國近代創(chuàng)辦的***個鐵廠,也是當(dāng)時亞洲**大的鋼鐵企業(yè),而“1902”表明這根鋼軌是中國現(xiàn)存**早的國產(chǎn)鋼軌。**們?nèi)绔@至寶,把它完整地珍藏在中國鐵道博物館中。京漢鐵路原稱盧漢鐵路(盧溝橋至漢口),修建時將起點從盧溝橋改至北京正陽門西站,因此鐵路開通時改名為京漢鐵路。京漢鐵路的修建有一個**關(guān)鍵的人物,這個人就是清末洋務(wù)派**之一的張之洞。1889年,清**委任張之洞為湖廣總督,在考察了當(dāng)?shù)氐那闆r后,他上書清**提議修建盧漢鐵路,得到清**批準(zhǔn)。在修建鐵路所需的鋼鐵材料問題上,張之洞在奏請修建盧漢鐵路的奏折中提出“造路之鐵可用華產(chǎn)”“購買材料取之海外漏危太多,實為非計”。他主張修建鐵路必先自造鋼軌,因此他開始一并籌辦漢陽鐵廠。但*過了一年,因東北局勢緊張,清**將盧漢路款調(diào)撥給東北鐵路,盧漢鐵路暫停籌建,直到1895年甲午***后,清**才決定借債再次修筑盧漢鐵路。
下次你在電視上看到美國太空飛船立在發(fā)射臺上的雄姿時,你留意看,在它的燃料箱的兩旁有兩個火箭推進器,這些推進器是由設(shè)在猶他州的工廠所提供的。如果可能的話,這家工廠的工程師希望把這些推進器造得再胖一些,這樣容量就會大一些,但是他們不可以,為什么?因為這些推進器造好后,要用火車從工廠運到發(fā)射點,路上要通過一些隧道,而這些隧道的寬度只比火車軌道的寬度寬了一點點,然而我們不要忘記火車軌道的寬度是由馬的屁股的寬度所決定的。因此,我們可以斷言:可能***世界上**先進的運輸系統(tǒng)的設(shè)計,是兩千年前便由兩匹馬的屁股寬度決定了。這就是路徑依賴,看起來有幾許悖謬與幽默,但卻是事實。經(jīng)濟學(xué)中有個名詞稱為「路徑依賴」,它是類似於物理學(xué)中的"慣性",一旦選擇進入某一路徑(無論是「好」的、還是「壞」的),就可能對這種路徑產(chǎn)生依賴。以下美國鐵軌的故事也許有助于我們理解這一概念,并且加深對其后果的印象。美國鐵路兩條鐵軌之間的標(biāo)準(zhǔn)距離是四點八五英尺。這是一個很奇怪的標(biāo)準(zhǔn),究竟從何而來的?原來這是英國的鐵路標(biāo)準(zhǔn),因為美國的鐵路**早是由英國人設(shè)計建造的。那么。江的輕軌廠 安徽的輕軌廠 。
這些推進器是由設(shè)在猶他州的工廠所提供的。如果可能的話,這家工廠的工程師希望把這些推進器造得再胖一些,這樣容量就會大一些,但是他們不可以,為什么?因為這些推進器造好后,要用火車從工廠運到發(fā)射點,路上要通過一些隧道,而這些隧道的寬度只比火車軌道的寬度寬了一點點,然而我們不要忘記火車軌道的寬度是由馬的屁股的寬度所決定的。因此,我們可以斷言:可能***世界上**先進的運輸系統(tǒng)的設(shè)計,是兩千年前便由兩匹馬的屁股寬度決定了。這就是路徑依賴,看起來有幾許悖謬與幽默,但卻是事實。經(jīng)濟學(xué)中有個名詞稱為「路徑依賴」,它是類似於物理學(xué)中的"慣性",一旦選擇進入某一路徑(無論是「好」的、還是「壞」的),就可能對這種路徑產(chǎn)生依賴。以下美國鐵軌的故事也許有助于我們理解這一概念,并且加深對其后果的印象。美國鐵路兩條鐵軌之間的標(biāo)準(zhǔn)距離是四點八五英尺。這是一個很奇怪的標(biāo)準(zhǔn),究竟從何而來的?原來這是英國的鐵路標(biāo)準(zhǔn),因為美國的鐵路**早是由英國人設(shè)計建造的。為什么英國人用這個標(biāo)準(zhǔn)呢?原來英國的鐵路是由建電車軌道的人設(shè)計的,而這個四點八五英尺正是電車所用的標(biāo)準(zhǔn)。電車軌標(biāo)準(zhǔn)又是從哪里來的呢?原來**先造電車的人以前是造馬車的。伊犁的輕軌多少錢。。新疆鋼材輕軌批發(fā)
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5.4.2供方如能保證抗拉強度、落錘試驗和硬度合格,硬度可不做檢驗。但抗拉強度和落錘試驗必須任作一項。
5.4.3用連鑄坯軋制的輕軌,其性能指標(biāo)由供需雙方協(xié)議規(guī)定。
5.5 表面質(zhì)量
5.5.1 輕軌斷面不得有縮孔殘余和分層。
5.5.2 輕軌表面不得有裂紋、折疊、結(jié)。允許有深度不超過0.75m m的局部劃痕、碾皮和凹坑。在安裝接頭夾板(魚尾板)區(qū)域外的軌腰及其相鄰上下兩斜面上,允許有高度不大于2mm的突部分;與接頭夾板接觸面內(nèi)的突出部分應(yīng)予***。
5.5.3 輕軌表面局部缺陷允許清理,清理深度從實際尺寸算起不得超過1.5 mm。
5.5.4 螺栓孔表面應(yīng)平整,不得有裂紋,毛刺高度不得大于2mm。
6試驗方法
6.1 每批輕軌檢驗的取樣部位及試驗方法應(yīng)符合表7的規(guī)定。
烏魯木齊輕軌打孔
烏魯木齊鑫圣龍鋼材貿(mào)易有限公司坐落在烏魯木齊市頭屯河區(qū)王家溝鋼材市場A2-5-202室,是一家專業(yè)的銷售:鋼材、建材。(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目,經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動) 公司。公司目前擁有專業(yè)的技術(shù)員工,為員工提供廣闊的發(fā)展平臺與成長空間,為客戶提供高質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù),深受員工與客戶好評。烏魯木齊鑫圣龍鋼材貿(mào)易有限公司主營業(yè)務(wù)涵蓋鋼材,建材,堅持“質(zhì)量保證、良好服務(wù)、顧客滿意”的質(zhì)量方針,贏得廣大客戶的支持和信賴。公司憑著雄厚的技術(shù)力量、飽滿的工作態(tài)度、扎實的工作作風(fēng)、良好的職業(yè)道德,樹立了良好的鋼材,建材形象,贏得了社會各界的信任和認可。
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/2154283.html
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