GD25652007

6，烏魯木齊鐵路重軌廠家.2.1.2鋼水或成品鋼軌總氧含量不得大于30×10-*。若供方能保證鋼軌中非金屬夾雜物符合要

求,可不做氣含量檢驗(yàn)。

6.2.2 成品化學(xué)成分

如果篝方要求對(duì)成品化學(xué)成分進(jìn)行驗(yàn)證分析時(shí)，與表3規(guī)定的成分范圍允許偏差值應(yīng)符合GB/T 222中相應(yīng)的規(guī)定。

6.3交貨狀態(tài)

鋼軌以熱軋狀態(tài)交貨。

6.4力學(xué)性能

鋼軌的力學(xué)性能應(yīng)符合表5的規(guī)定。

表5力學(xué)性能

力學(xué)性能

牌號(hào) 抗拉強(qiáng)度 R/(N/mm) 斷后伸長(zhǎng)率A/%

(不小于) (不小于)

U74 780 10

U71Mn

U70MnSi 880 9

U71Mn5iCu

U75V

980

U76NbRE 9

U70Mn 880

若在熱鋸樣軌，烏魯木齊鐵路重軌廠家，烏魯木齊鐵路重軌廠家.上取樣檢驗(yàn)力學(xué)性能時(shí)，斷后伸長(zhǎng)率A的試驗(yàn)結(jié)果允許比規(guī)定值降低1%(***值)。

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    看起來有幾許悖謬與幽默，但卻是事實(shí)。經(jīng)濟(jì)學(xué)中有個(gè)名詞稱為「路徑依賴」，它是類似於物理學(xué)中的"慣性"，一旦選擇進(jìn)入某一路徑（無論是「好」的、還是的），就可能對(duì)這種路徑產(chǎn)生依賴。以下美國鐵軌的故事也許有助于我們理解這一概念，并且加深對(duì)其后果的印象。美國鐵路兩條鐵軌之間的標(biāo)準(zhǔn)距離是四點(diǎn)八五英尺。這是一個(gè)很奇怪的標(biāo)準(zhǔn)，究竟從何而來的？原來這是英國的鐵路標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槊绹蔫F路**早是由英國人設(shè)計(jì)建造的。為什么英國人用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)呢？原來英國的鐵路是由建電車軌道的人設(shè)計(jì)的，而這個(gè)四點(diǎn)八五英尺正是電車所用的標(biāo)準(zhǔn)。電車軌標(biāo)準(zhǔn)又是從哪里來的呢？原來**先造電車的人以前是造馬車的。而他們是用馬車的輪寬做標(biāo)準(zhǔn)。好了，那么，馬車為什么要用這個(gè)一定的輪距離標(biāo)準(zhǔn)呢？因?yàn)槿绻菚r(shí)候的馬車用任何其他輪距的話，馬車的輪子很快會(huì)在英國的老路上撞壞的。為什么？因?yàn)檫@些路上的轍跡的寬度為四點(diǎn)八五英尺。這些轍跡又是從何而來呢？答案是古羅馬人定的，四點(diǎn)八五英尺正是羅馬戰(zhàn)車的寬度。如果任何人用不同的輪寬在這些路上行車的話，他的輪子的壽命都不會(huì)長(zhǎng)。我們?cè)賳枺毫_馬人為什么用四點(diǎn)八五英尺為戰(zhàn)車的輪距寬度呢？原因很簡(jiǎn)單。烏魯木齊的重軌廠家代理云南的重軌多少錢 。。

2.2.2應(yīng)采用使鋼軌中不產(chǎn)生白點(diǎn)的生產(chǎn)工藝。

2.3 力學(xué)性能

鋼軌的抗拉強(qiáng)度不小于90kg/mm。

2. 表面質(zhì)量

2.4.1 鋼軌表面不得有裂紋、折選、結(jié)疤、氣泡和夾雜。允許有深度不大于鋼軌尺寸允許負(fù)偏差數(shù)值的壓痕、麻點(diǎn)和劃傷及深度不大于1 mm的發(fā)紋。

2.4.2鋼軌端面不得有裂紋、分層與縮孔殘余。

2.4.3 鋼軌端面應(yīng)切得正直，端而歪斜在任何方向不得大干5mm。長(zhǎng)度不小于4 mm的毛刺應(yīng)***掉。

2.4.4鋼軌表面缺陷允許用風(fēng)鏟進(jìn)行縱向清理，清理深度(單面計(jì)算)不得大于尺寸允許負(fù)偏差。

2.4.5 鋼軌表面缺陷不允許焊補(bǔ)或填補(bǔ)。

3試驗(yàn)方法

每批軌檢驗(yàn)的取樣數(shù)量，部位及試驗(yàn)方法按表5規(guī)定。

表5

序號(hào) 檢驗(yàn)項(xiàng)目 取樣數(shù)量 取樣部位 試 驗(yàn) 方法

1 化學(xué)成分 1根 GB222-63 YB35-78

2 拉力試驗(yàn) 1根 GB2975-82 GB228-76

…尺 寸 遂報(bào) 樣板、量尺

4 表面質(zhì)量 逐 根 所有表面 肉眼

7.6非金屬夾雜物評(píng)定

每批鋼軌應(yīng)取1個(gè)試樣進(jìn)行非金屬夾雜物評(píng)定，其試樣應(yīng)從鋼軌頭部縱向切取，檢查面應(yīng)在距踏面10 mm～15 mm的平面上且面積不小于200 mm，試驗(yàn)按GB/T 10561 附錄A中的評(píng)級(jí)圖Ⅱ-ASTM評(píng)級(jí)圖的方法A 評(píng)定。

7.7 落錘試驗(yàn)

7.7.1 試樣為長(zhǎng)度不小于1300 mm的鋼軌，其表面不得有缺陷。

7.7.2試驗(yàn)在10℃以上的室溫下進(jìn)行，試樣軌頭向上平放在試驗(yàn)機(jī)的兩固定剛性支點(diǎn)上(支點(diǎn)間距為

1000 mm)，用1000kg重錘按表7規(guī)定的高度打擊一次。

7.6非金屬夾雜物評(píng)定

每批鋼軌應(yīng)取1個(gè)試樣進(jìn)行非金屬夾雜物評(píng)定，其試樣應(yīng)從鋼軌頭部縱向切取，檢查面應(yīng)在距踏面10 mm～15 mm的平面上且面積不小于200 mm，試驗(yàn)按GB/T 10561 附錄A中的評(píng)級(jí)圖Ⅱ-ASTM評(píng)級(jí)圖的方法A 評(píng)定。

7.7 落錘試驗(yàn)

7.7.1 試樣為長(zhǎng)度不小于1300 mm的鋼軌，其表面不得有缺陷。

7.7.2試驗(yàn)在10℃以上的室溫下進(jìn)行，試樣軌頭向上平放在試驗(yàn)機(jī)的兩固定剛性支點(diǎn)上(支點(diǎn)間距為

1000 mm)，用1000kg重錘按表7規(guī)定的高度打擊一次。

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    西洋報(bào)刊曾在1901年評(píng)論道：“漢陽鐵廠之崛起于中國，大有振衣千仞、一覽眾山之勢(shì)?！敝劣阡撥壍馁|(zhì)量問題，鐵廠一直到1904年才徹底找到病根，軋出了完全合格的鋼軌。至辛亥**前，鐵廠年生產(chǎn)鋼軌約2萬噸，是中國近代鐵路建設(shè)中***的國內(nèi)鋼材供應(yīng)商，它不僅向盧漢鐵路提供鋼軌，而且凡是盛宣懷組織的中國鐵路總公司督辦的鐵路均優(yōu)先購用漢陽鐵廠鋼軌。據(jù)估算，至1922年年底，漢陽鐵廠鋼軌所鋪設(shè)的鐵路占中國已建鐵路里程的1/3。1924年，漢陽鐵廠在經(jīng)過了短暫的黃金期后，終因財(cái)政困難、外債沉重而全部停產(chǎn)。**將鐵廠設(shè)備一部分遷至重慶，剩余的或被炸毀或被侵占。至此，承載著晚清“自強(qiáng)求富”希望的中國近代***鋼鐵廠終究無法擺脫悲劇命運(yùn)，黯然隕落。眼前的這根鋼軌所鑄銘文清晰可辨，**們雖無法確切考證出它是否在京漢鐵路或是其他早期鐵路上實(shí)際使用過，但是“1902”的年代信息是確鑿無疑的，至今為止國內(nèi)還沒有發(fā)現(xiàn)過幸存的生產(chǎn)年代比它更早的國產(chǎn)鋼軌。哈密的重軌多少錢 。。烏魯木齊重軌低價(jià)資料

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    2009年11月，廣安門站被拆除，中國鐵道博物館的**們?cè)趽尵任奈飼r(shí)，發(fā)現(xiàn)了一批珍貴的近代鋼軌，這些鋼軌絕大部分是外國制造的，標(biāo)注的生產(chǎn)年代大部分是20世紀(jì)初，其中一根所鑄銘文為“造廠鐵陽漢1902”（1902年漢陽鐵廠造）的鋼軌引起了**們的極大興趣。漢陽鐵廠是中國近代創(chuàng)辦的***個(gè)鐵廠，也是當(dāng)時(shí)亞洲**大的鋼鐵企業(yè)，而“1902”表明這根鋼軌是中國現(xiàn)存**早的國產(chǎn)鋼軌。**們?nèi)绔@至寶，把它完整地珍藏在中國鐵道博物館中。京漢鐵路原稱盧漢鐵路（盧溝橋至漢口），修建時(shí)將起點(diǎn)從盧溝橋改至北京正陽門西站，因此鐵路開通時(shí)改名為京漢鐵路。京漢鐵路的修建有一個(gè)**關(guān)鍵的人物，這個(gè)人就是清末洋務(wù)派**之一的張之洞。1889年，清**委任張之洞為湖廣總督，在考察了當(dāng)?shù)氐那闆r后，他上書清**提議修建盧漢鐵路，得到清**批準(zhǔn)。烏魯木齊鐵路重軌廠家

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