而他們是用馬車的輪寬做標準。好了，那么，馬車為什么要用這個一定的輪距離標準呢？因為如果那時候的馬車用任何其他輪距的話，馬車的輪子很快會在英國的老路上撞壞的，烏魯木齊輕軌。為什么？因為這些路上的轍跡的寬度為四點八五英尺。這些轍跡又是從何而來呢？答案是古羅馬人定的，四點八五英尺正是羅馬戰(zhàn)車的寬度。如果任何人用不同的輪寬在這些路上行車的話，他的輪子的壽命都不會長。我們再問：羅馬人為什么用四點八五英尺為戰(zhàn)車的輪距寬度呢？原因很簡單，烏魯木齊輕軌，這是兩匹拉戰(zhàn)車的馬的屁股的寬度。故事到此應該完結了，但事實上還沒有完。下次你在電視上看到美國太空飛船立在發(fā)射臺上的雄姿時，你留意看，在它的燃料箱的兩旁有兩個火箭推進器，這些推進器是由設在猶他州的工廠所提供的，烏魯木齊輕軌。烏市的輕軌多少錢 。。烏魯木齊輕軌

    經濟學中有個名詞稱為「路徑依賴」，它是類似於物理學中的"慣性"，一旦選擇進入某一路徑（無論是「好」的、還是「壞」的），就可能對這種路徑產生依賴。以下美國鐵軌的故事也許有助于我們理解這一概念，并且加深對其后果的印象。美國鐵路兩條鐵軌之間的標準距離是四點八五英尺。這是一個很奇怪的標準，究竟從何而來的？原來這是英國的鐵路標準，因為美國的鐵路**早是由英國人設計建造的。那么，為什么英國人用這個標準呢？原來英國的鐵路是由建電車軌道的人設計的，而這個四點八五英尺正是電車所用的標準。電車軌標準又是從哪里來的呢？原來**先造電車的人以前是造馬車的。而他們是用馬車的輪寬做標準。好了，那么，馬車為什么要用這個一定的輪距離標準呢？因為如果那時候的馬車用任何其他輪距的話，馬車的輪子很快會在英國的老路上撞壞的。為什么？因為這些路上的轍跡的寬度為四點八五英尺。這些轍跡又是從何而來呢？答案是古羅馬人定的，四點八五英尺正是羅馬戰(zhàn)車的寬度。如果任何人用不同的輪寬在這些路上行車的話，他的輪子的壽命都不會長。我們再問：羅馬人為什么用四點八五英尺為戰(zhàn)車的輪距寬度呢？原因很簡單，這是兩匹拉戰(zhàn)車的馬的屁股的寬度。故事到此應該完結了。烏魯木齊輕軌廣東的輕軌廠 廣西的輕軌廠 。

    下次你在電視上看到美國太空飛船立在發(fā)射臺上的雄姿時，你留意看，在它的燃料箱的兩旁有兩個火箭推進器，這些推進器是由設在猶他州的工廠所提供的。如果可能的話，這家工廠的工程師希望把這些推進器造得再胖一些，這樣容量就會大一些，但是他們不可以，為什么？因為這些推進器造好后，要用火車從工廠運到發(fā)射點，路上要通過一些隧道，而這些隧道的寬度只比火車軌道的寬度寬了一點點，然而我們不要忘記火車軌道的寬度是由馬的屁股的寬度所決定的。因此，我們可以斷言：可能***世界上**先進的運輸系統(tǒng)的設計，是兩千年前便由兩匹馬的屁股寬度決定了。這就是路徑依賴，看起來有幾許悖謬與幽默，但卻是事實。經濟學中有個名詞稱為「路徑依賴」，它是類似於物理學中的"慣性"，一旦選擇進入某一路徑（無論是「好」的、還是「壞」的），就可能對這種路徑產生依賴。以下美國鐵軌的故事也許有助于我們理解這一概念，并且加深對其后果的印象。美國鐵路兩條鐵軌之間的標準距離是四點八五英尺。這是一個很奇怪的標準，究竟從何而來的？原來這是英國的鐵路標準，因為美國的鐵路**早是由英國人設計建造的。那么。為什么英國人用這個標準呢？原來英國的鐵路是由建電車軌道的人設計的。

輕軌執(zhí)行標準

本標準規(guī)定了輕軌的尺寸、外形、重量及允許偏差，技術要求，試驗方法，檢驗規(guī)則和包裝、標志及質量證明書等。

本標準適用于碳素鋼和低合金鋼熱軋輕軌。

2引用標準

GB 222鋼的化學分析用試樣取樣法及成品化學成分允許偏差

GB 223 鋼鐵及合金化學分析方法

GB 228 金屬拉伸試驗方法

GB 231 金屬布氏硬度試驗方法

GB 2101型鋼驗收、質量證明書的一般規(guī)定及包裝標志

GB 6397金屬拉伸試驗試樣

3型號、尺寸、外形、重量及允許偏差

3.1 截面尺寸及允許偏差

3.1.1輕軌截面圖示及標注符號。

3.1.2 輕軌截面的型式尺寸、截面面積、理論重量及截面特性參數應符合規(guī)定。

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5.4.2供方如能保證抗拉強度、落錘試驗和硬度合格，硬度可不做檢驗。但抗拉強度和落錘試驗必須任作一項。

5.4.3用連鑄坯軋制的輕軌，其性能指標由供需雙方協議規(guī)定。

5.5 表面質量

5.5.1 輕軌斷面不得有縮孔分層和殘余。

5.5.2 輕軌表面不得有裂紋、折疊、結。允許有深度不超過0.75m m的局部劃痕、碾皮和凹坑。在安裝接頭夾板(魚尾板)區(qū)域外的軌腰及其相鄰上下兩斜面上，允許有高度不大于2mm的突部分；與接頭夾板接觸面內的突出部分應予***。

5.5.3 輕軌表面局部缺陷允許清理，清理深度從實際尺寸算起不得超過1.5 mm。

5.5.4 螺栓孔表面應平整，不得有裂紋，毛刺高度不得大于2mm。

6試驗方法

6.1 每批輕軌檢驗的取樣部位及試驗方法應符合表7的規(guī)定。

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    2009年11月，廣安門站被拆除，中國鐵道博物館的**們在搶救文物時，發(fā)現了一批珍貴的近代鋼軌，這些鋼軌絕大部分是外國制造的，標注的生產年代大部分是20世紀初，其中一根所鑄銘文為“造廠鐵陽漢1902”（1902年漢陽鐵廠造）的鋼軌引起了**們的極大興趣。漢陽鐵廠是中國近代創(chuàng)辦的鐵廠，也是當時亞洲**大的鋼鐵企業(yè)，而“1902”表明這根鋼軌是中國現存**早的國產鋼軌。**們如獲至寶，把它完整地珍藏在中國鐵道博物館中。京漢鐵路原稱盧漢鐵路，修建時將起點從盧溝橋改至北京正陽門西站，因此鐵路開通時改名為京漢鐵路。京漢鐵路的修建有一個**關鍵的人物，這個人就是清末洋務派**之一的張之洞。1889年，清**委任張之洞為湖廣總督，在考察了當地的情況后，他上書清**提議修建盧漢鐵路，得到清**批準。在修建鐵路所需的鋼鐵材料問題上，張之洞在奏請修建盧漢鐵路的奏折中提出“造路之鐵可用華產”“購買材料取之海外漏危太多，。他主張修建鐵路必先自造鋼軌，因此他開始一并籌辦漢陽鐵廠。*過了一年，因東北局勢緊張，清**將盧漢路款調撥給東北鐵路，盧漢鐵路暫停籌建，直到1895年甲午后，才決定借債再次修筑盧漢鐵路。開辦漢陽鐵廠的目的本就是為盧漢鐵路提供鋼軌。烏魯木齊輕軌

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