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產品關鍵詞:汽車精密傳感器線圈工作原理,傳感器線圈
***更新:2020-12-29 06:06:51
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詳細說明
對于本領域技術人員將顯而易見的是,可以在沒有這些具體細節(jié)中的一些或全部的情況下實踐一些實施例。本文公開的具體實施例意在是說明性的而不是限制性的。本領域技術人員可以認識到盡管在此未具體描述但是在本公開的范圍和精神之內的其他元素。說明創(chuàng)造性的方面和實施例的描述不應被理解為進行限制,而是由權利要求定義所保護的發(fā)明。在不脫離本說明和權利要求的精神和范圍的情況下,可以進行各種改變。在一些實例中,為了不使本發(fā)明變得模糊,沒有詳細地示出或描述已知的結構和技術。圖1a示出定位系統(tǒng)100。如圖1a所示,該定位系統(tǒng)包括發(fā)射/接收控制電路102,該發(fā)射/接收控制電路102被耦合,以驅動發(fā)射器線圈106和從接收線圈104接收信號。在大多數配置中,接收線圈104位于發(fā)射器線圈106之內,但是在圖1a中,為了清楚起見,它們被分開示出。接收線圈104通常物理上位于發(fā)射線圈106的邊界內。本發(fā)明的實施例可以包括發(fā)射器線圈106、兩個線圈104、以及驅動發(fā)射器線圈106和測量源自線圈104中的信號的集成電路(ic)102,汽車精密傳感器線圈工作原理,汽車精密傳感器線圈工作原理,它們全部都形成在印刷電路板(pcb)上。圖1b示出線性位置定位系統(tǒng)中的發(fā)射線圈106和接收線圈104的配置,汽車精密傳感器線圈工作原理。如圖1b所示。傳感器線圈,無錫東英電子有限公司。汽車精密傳感器線圈工作原理
2)線圈在安裝前,要進行外觀檢查使用前,應檢查線圈的結構是否牢固,線匝是否有松動和松脫現象,引線接點有無松動,磁芯旋轉是否靈活,有無滑扣等。這些方面都檢查合格后,再進行安裝。(3)線圈在使用過程需要微調的,應考慮微調方法有些線圈在使用過程中,需要進行微調,依靠改變線圈圈數又很不方便,因此,選用時應考慮到微調的方法。例如單層線圈可采用移開靠端點的數困線圈的方法,即預先在線圈的一端繞上3圈~4圈,在微調時,移動其位置就可以改變電感量。實踐證明,這種調節(jié)方法可以實現微調±2%-±3%的電感量。應用在短波和超短波回路中的線圈,常留出半圈作為微調,移開或折轉這半圈使電感量發(fā)生變化,實現微調。多層分段線圈的微調,可以移動一個分段的相對距離來實現,可移動分段的圈數應為總圈數的20%-30%。實踐證明:這種微調范圍可達10%-15%。具有磁芯的線圈,可以通過調節(jié)磁芯在線圈管中的位置,實現線圈電感量的微調。(4)使用線圈應注意保持原線圈的電感量線圈在使用中,不要隨便改變線圈的形狀。大小和線圈間的距離,否則會影響線圈原來的電感量。尤其是頻率越高,即圈數越少的線圈。所以,在電視機中采用的高頻線圈。耐磨傳感器線圈產品推薦傳感器線圈參數,無錫東英電子有限公司。
該仿真已在算法700的步驟704中執(zhí)行。否則,執(zhí)行類似的仿真。在步驟726中,在印刷電路板上物理地產生線圈設計。在步驟728中,例如利用如圖4a和圖4b所示的定位系統(tǒng)400來測量物理地產生的線圈設計響應。在步驟730中,將來自物理地產生的線圈設計的測量結果與來自線圈設計的仿真結果進行比較。然后,步驟730可以針對其準確性驗證在步驟724中執(zhí)行的仿真。在步驟732中,如果仿真與測量結果匹配,則算法720進行到步驟734,在此線圈設計已經被驗證。在步驟732中,如果仿真結果與物理測量結果不匹配,則算法720進行到步驟736。在步驟736中,如果所執(zhí)行的算法720為對由算法700所產生的線圈設計的驗證,則修改算法700的輸入設計,并返回算法700。在一些實施例中,在步驟736中產生錯誤,指示仿真未正確地運行,因此仿真自身需要進行調整以便更好地仿真特定位置定位系統(tǒng)中的所有非理想性。在那種情況下,步驟736也可以是模型校準算法。因此,在本發(fā)明的一些實施例中,可以通過迭代地提供當前線圈設計的仿真,然后根據該仿真修改線圈設計,直到線圈設計滿足期望的規(guī)范為止,來產生優(yōu)化的線圈設計。在一些情況下,作為后一步,將物理產生并測試經優(yōu)化的線圈設計。
本發(fā)明的實施例包括:仿真步驟704,其仿真位置定位系統(tǒng)線圈設計的響應;以及,線圈設計調整算法712,其使用所仿真的響應來調整線圈設計以獲得更好的準確性。如上所述,位置傳感器遭受許多非理想性。首先,tx線圈所產生的磁場高度不均勻,并且由于這種不均勻性,目標和rx線圈之間的間隙允許許多磁通量無法正確地被目標屏蔽。另一個效果是,pcb底部上的rx線圈部分比pcb的頂部中的對應部分捕獲更少的感應磁通量。后,允許與控制器芯片連接的rx線圈的出口也產生可感測的偏移誤差。在線性和弧形傳感器中,還存在在傳感器的端部產生巨大的雜散場的強烈效應。這后的效應是線性和弧形設計中大多數誤差的原因。如上所述,線圈設計的優(yōu)化始于算法700的步驟704中的良好仿真。在迭代中,對算法700的步驟702中所輸入的初始線圈設計執(zhí)行仿真。根據一些實施例,仿真包括在意大利烏迪內大學開發(fā)的渦電流求解算法。具體地,仿真算法的示例使用在以下發(fā)表文章中介紹的邊界積分方法(bim):,“aboundaryintegralmethodforcomputingeddycurrents1nthinconductorsforarbitrarytopology(任意拓撲的薄導體中的渦電流計算的邊界積分方法)”,ieee磁學學報(transactionsonmagnetics),第41卷,第3期。傳感器線圈種類,無錫東英電子有限公司。
發(fā)射/接收電路102和接收線圈104之間的金屬跡線的連接以及發(fā)射/接收電路102和發(fā)射線圈106之間的金屬跡線的連接,其也對所生成的電磁場有貢獻;金屬目標124與安裝有接收線圈104和發(fā)射線圈106的pcb之間的氣隙(ag);正弦定向線圈112和余弦定向線圈110之間的幅度偏差;來自正弦定向線圈112和余弦定向線圈110的接收信號之間的失配;正弦定向線圈112和余弦定向線圈110中的不同的耦合效應。此外,金屬目標124和pcb之間的氣隙(ag)與位置確定的準確性之間存在很強的相關性。此外,在理想情況下,正弦定向線圈112和余弦定向線圈110的拓撲是理想的三角函數,但是在實際設計中,這些線圈104不是理想的,并且具有若干個通孔,以允許通過使用pcb的兩面將跡線互相盤繞在pcb上。圖3a示出被定向在pcb(為清楚起見,圖3a中未示出)上的正弦定向線圈112。pcb被定位為使得形成正弦定向線圈112的跡線被定位在pcb的頂側和底側。在本公開中,對pcb的頂側或底側的引用指示pcb的相對側,并且關于pcb的定向沒有其他含義。通常,位置定位系統(tǒng)被定位成使得pcb的頂側面向金屬目標124的表面。圖3b示出pcb322的頂側,在頂側上形成用于形成發(fā)射線圈106、正弦定向線圈112和余弦定向線圈110的頂側跡線。批發(fā)傳感器線圈,無錫東英電子有限公司。汽車精密傳感器線圈工作原理
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這樣的系統(tǒng)中的金屬目標124的實際位置可以從由接收線圈104的輸出電壓測量到的角位置以及接收線圈110和接收線圈112的拓撲得出。此外,如圖1b所示,線圈110的拓撲和線圈112的拓撲被協調以提供對金屬目標124的位置的指示。圖2a示出金屬目標124的0°位置,為了便于說明,余弦定向線圈110和正弦定向線圈112被分開。如圖1b所示,正弦定向線圈112和余弦定向線圈110共同位于發(fā)射線圈106內。使用如圖1a所示的磁場108,正弦定向線圈112的環(huán)路114、環(huán)路116和環(huán)路118被定位為使得每個環(huán)路中的電壓之和抵消,從而使總vsin為0。如圖2a所示,在沒有金屬目標124的情況下,環(huán)路114中的電壓vc可以被表示為1/2,環(huán)路116中的電壓(因為該環(huán)路中的電流與環(huán)路114和環(huán)路118中的電流相反)可以被表示為vd=-1,而環(huán)路118中的電壓可以表示為ve=1/2。因此,線圈112中的電壓為vsin=vc+vd+ve=0。因此,如果不存在金屬目標124,則來自正弦定向線圈112的輸出信號將為0。類似地,如果不存在金屬目標124,則來自余弦定向環(huán)路110的輸出信號也為0,這是因為由環(huán)路120中的磁場108生成的電壓va=-1抵消了由環(huán)路122中的磁場108所生成的電壓vb=1,使得vcos=va+vb=0。如上文所討論的。汽車精密傳感器線圈工作原理
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/2611417.html
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