經(jīng)濟學中有個名詞稱為「路徑依賴」，它是類似於物理學中的"慣性"，一旦選擇進入某一路徑（無論是「好」的、還是「壞」的），就可能對這種路徑產(chǎn)生依賴。以下美國鐵軌的故事也許有助于我們理解這一概念，并且加深對其后果的印象。美國鐵路兩條鐵軌之間的標準距離是四點八五英尺。這是一個很奇怪的標準，究竟從何而來的？原來這是英國的鐵路標準，因為美國的鐵路**早是由英國人設計建造的。那么，為什么英國人用這個標準呢？原來英國的鐵路是由建電車軌道的人設計的，而這個四點八五英尺正是電車所用的標準。電車軌標準又是從哪里來的呢？原來**先造電車的人以前是造馬車的。而他們是用馬車的輪寬做標準。好了，那么，馬車為什么要用這個一定的輪距離標準呢？因為如果那時候的馬車用任何其他輪距的話，馬車的輪子很快會在英國的老路上撞壞的。為什么？因為這些路上的轍跡的寬度為四點八五英尺。這些轍跡又是從何而來呢？答案是古羅馬人定的，四點八五英尺正是羅馬戰(zhàn)車的寬度。如果任何人用不同的輪寬在這些路上行車的話，烏魯木齊重軌廠家直銷，他的輪子的壽命都不會長。我們再問：羅馬人為什么用四點八五英尺為戰(zhàn)車的輪距寬度呢？原因很簡單，這是兩匹拉戰(zhàn)車的馬的屁股的寬度，烏魯木齊重軌廠家直銷。故事到此應該完結了，烏魯木齊重軌廠家直銷。云南的重軌多少錢 。。烏魯木齊重軌廠家直銷

重軌國標GB2585－2007

前 言

本標準與 EN 13674-1:2003《鐵路用重軌第1部分 46 kg/m 及以上T型鋼軌》的一致性程度為非等效。

本標準在 GB 2585—1981《鐵路用每米 38～50 公斤鋼軌技術條件》的基礎上，合并了 GB 181-963《每米50公斤鋼軌型式尺寸》、GB 182-1963《每米43公斤鋼軌型式尺寸》、GB 183-1963《每米：0公斤鋼軌型式尺寸》的內容。

自本標準實施之日起，GB181-1963、GB 182--1963、GB 183—1963、GB 2585—1981同時廢止。

與GB 2585—1981 相比，主要修改的技術指標如下：

——取消了模鑄坯制造鋼軌；

——增加了使用連鑄壞生產(chǎn)鋼軌的要求；

——增加了60 kg/m、75 kg/m 鋼軌的技術要求；

——增加了術語和定義內容；

——增加了訂貨內容；

——增加了鋼軌斷面圖；

——增加了尺寸檢查用樣板；

--—--將型式尺寸、外形允許偏差按軌型進行分級；

---增加了U75V、U76NbRE、U70Mn牌號；

—一增加了成品化學成分偏差要求；

——增加了超聲波檢驗的要求；

——增加了殘余應力、疲勞、斷裂韌性、顯微組織、脫碳層、非金屬夾雜物的要求；

——增加了質量保證要求等

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5.2 外形允許偏差

5.2.1 鋼軌的外形允許偏差應符合表1的規(guī)定。

5.2.2 軌底中間較兩邊凸出或凹入均不得超過0.4 mm。

5.2.3 鋼軌經(jīng)矯直后不得有波浪彎、硬彎。

5.2.4應對鋼軌的螺栓孔進行45°倒棱，倒棱深度為0.8 mm~2.0 mn。

5.3鋼軌長度及允許偏差

5.3.1 鋼軌長度

5.3.1.1標準鋼軌的定尺長度為12.5 m、25 m、50 m和100 m。

5.3.1.2曲線縮短鋼軌的長度

12.5 m鋼軌：12.46 m、12.42 m、12.38 m。

25 m鋼軌： 24.96 m、24.92 m、24.84 m。

5.3.1.3 短尺鋼軌長度

12.5 m鋼軌：9 m、9.5 m、11 m、11.5 m、12 m。

25 m 鋼軌： 21 m、22 m、23 m、24 m、24.5 m。

短尺鋼軌的數(shù)量由供需雙方協(xié)商并在合同中注明，但不得大于訂貨總量(包括焊接軌和鉆孔軌)的10%。50 kg/m及以上鋼軌的鉆孔軌不得搭配短尺軌。

5.3.1.4定尺長度為50m和100 m鋼軌的曲線縮短軌長度和短尺軌長度由供需雙方協(xié)商，并在合同中注明短尺軌的搭配數(shù)量。

5.3.1.5經(jīng)供需雙方協(xié)商，亦可供應其他長度的鋼軌。

公司目標：成為軌道及相關配件行業(yè)的**企業(yè)。

公司愿景：實現(xiàn)持續(xù)健康，跨越式發(fā)展。

公司價值觀：本分，品質，團隊，客戶導向。

本分：面對壓力和誘惑回歸事物基本面，選擇做正確的事。

品質：產(chǎn)品是企業(yè)立足之本，品質是企業(yè)生存的命脈，做有良心的產(chǎn)品，讓產(chǎn)品品質說話。

團隊：沒有完美的個人，只有完美的團隊。杜絕個人主義，實現(xiàn)團隊共贏。

客戶導向：客戶的需求是我們發(fā)展的動力，沒有比較好只有更好的提供專業(yè)整體解決方案。

對于社會：倡導環(huán)保，健康，和諧的主流文化，積極承擔社會責任。

對于股東：提供高于社會平均回報的合理回報。

對于員工：提供穩(wěn)定的工作環(huán)境和相互尊重的工作氛圍。

對于客戶：為客戶提供專業(yè)的整體解決方案，實現(xiàn)雙贏。

     展望未來，鑫圣龍人會更加穩(wěn)健，不忘初心，堅守主業(yè)，扎實開拓市場，專心，專注，專業(yè)，為客戶提供更好的產(chǎn)品和服務，同時積極參與社會活動為實現(xiàn)***而努力奮斗！

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4檢驗規(guī)則

4.1 檢查和驗收

鋼軌的檢查和驗收由供方技術監(jiān)督部門進行。

4.2 組批規(guī)則

鋼軌應成批檢查和驗收。每批由同一型號、同一爐罐號組成。

4.3 取樣數(shù)量

4.3.1取樣數(shù)量按表5規(guī)定。

4.3.2 制造廠若能保證抗拉強度符合本標準要求，一般可不作檢驗。但需方要求時，應進行拉力試驗。

4.4 復驗規(guī)則與判定

檢驗項目的復驗規(guī)則按GB 2101-80《型鋼驗收、包裝、標志及質量證明書的般規(guī)定》執(zhí)行。5包裝、標志及質量證明書

5.1每根鋼軌的腰部應軋上下列清晰、凸起的標志：

a.制造廠商標；

b. 型號；

C. 制造年、月。

5.2每根鋼軌應標清鋼的牌號、熔煉號和質量監(jiān)督部門印記。

5.3鋼軌的包裝、標志及質量證明書除本標準的規(guī)定外，應符合GB2101-80的相應規(guī)定。

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    2009年11月，廣安門站被拆除，中國鐵道博物館的**們在搶救文物時，發(fā)現(xiàn)了一批珍貴的近代鋼軌，這些鋼軌絕大部分是外國制造的，標注的生產(chǎn)年代大部分是20世紀初，其中一根所鑄銘文為“造廠鐵陽漢1902”（1902年漢陽鐵廠造）的鋼軌引起了**們的極大興趣。漢陽鐵廠是中國近代創(chuàng)辦的***個鐵廠，也是當時亞洲比較大的鋼鐵企業(yè)，而“1902”表明這根鋼軌是中國現(xiàn)存**早的國產(chǎn)鋼軌。**們如獲至寶，把它完整地珍藏在中國鐵道博物館中。京漢鐵路原稱盧漢鐵路（盧溝橋至漢口），修建時將起點從盧溝橋改至北京正陽門西站，因此鐵路開通時改名為京漢鐵路。京漢鐵路的修建有一個**關鍵的人物，這個人就是清末洋務派**之一的張之洞。1889年，清**委任張之洞為湖廣總督，在考察了當?shù)氐那闆r后，他上書清**提議修建盧漢鐵路，得到清**批準。 烏魯木齊重軌廠家直銷

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