8.3 復(fù)驗與判定

8.3.1鋼軌初驗不合格時，不合格樣軌應(yīng)改判，并按以下規(guī)定進(jìn)行復(fù)驗與判定。

8.3.1.1化學(xué)成分復(fù)驗

化學(xué)成分不合格時不允許復(fù)驗。

8.3.1.2拉伸試驗復(fù)驗

當(dāng)初驗結(jié)果不合格時，同時應(yīng)在同一爐另兩支鋼軌上各取一塊復(fù)驗樣進(jìn)行復(fù)驗。其中一塊復(fù)驗樣應(yīng)取在與初驗樣同一鑄流軋制的鋼軌上，另一塊復(fù)驗樣在其他鑄流軋制的鋼軌上取樣。兩塊復(fù)驗樣的檢驗結(jié)果均符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時，該爐鋼軌應(yīng)予驗收。

如兩塊復(fù)驗樣的檢驗結(jié)果均不符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時，烏魯木齊的重軌，則應(yīng)取樣再驗。即同一鑄流鋼軌兩次檢驗結(jié)果均不合格時，則該鑄流鋼軌不得驗收。如果一次檢驗不合格時，則應(yīng)對不合格鋼軌所在鑄流和其他流所軋制的鋼軌上按照上述取樣方法繼續(xù)取樣檢驗，直到合格為止。

8.3，烏魯木齊的重軌，烏魯木齊的重軌.1.3脫碳層、非金屬夾雜物復(fù)驗

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5.2 外形允許偏差

5.2.1 鋼軌的外形允許偏差應(yīng)符合表1的規(guī)定。

5.2.2 軌底中間較兩邊凸出或凹入均不得超過0.4 mm。

5.2.3 鋼軌經(jīng)矯直后不得有波浪彎、硬彎。

5.2.4應(yīng)對鋼軌的螺栓孔進(jìn)行45°倒棱，倒棱深度為0.8 mm~2.0 mn。

5.3鋼軌長度及允許偏差

5.3.1 鋼軌長度

5.3.1.1標(biāo)準(zhǔn)鋼軌的定尺長度為12.5 m、25 m、50 m和100 m。

5.3.1.2曲線縮短鋼軌的長度

12.5 m鋼軌：12.46 m、12.42 m、12.38 m。

25 m鋼軌： 24.96 m、24.92 m、24.84 m。

5.3.1.3 短尺鋼軌長度

12.5 m鋼軌：9 m、9.5 m、11 m、11.5 m、12 m。

25 m 鋼軌： 21 m、22 m、23 m、24 m、24.5 m。

短尺鋼軌的數(shù)量由供需雙方協(xié)商并在合同中注明，但不得大于訂貨總量(包括焊接軌和鉆孔軌)的10%。50 kg/m及以上鋼軌的鉆孔軌不得搭配短尺軌。

5.3.1.4定尺長度為50m和100 m鋼軌的曲線縮短軌長度和短尺軌長度由供需雙方協(xié)商，并在合同中注明短尺軌的搭配數(shù)量。

5.3.1.5經(jīng)供需雙方協(xié)商，亦可供應(yīng)其他長度的鋼軌。

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7.2化學(xué)成分試驗

7.2.1根據(jù)需方要求，可進(jìn)行成品化學(xué)分析。每批取一個試樣，應(yīng)在任一支鋼軌上切取。試樣應(yīng)從鋼軌的整個斷面上制取或在圖2的位置上鉆取。當(dāng)采用GB/T4336規(guī)定的光譜法分析時，其試驗部位如圖2所示。

7.2.2當(dāng)取消鋼軌緩冷時，每爐鋼水都應(yīng)進(jìn)行氫含量測定。在使用新中間包時，***爐鋼水中至少取兩個樣，剩余的每爐取一個樣進(jìn)行含量分析。成品軌含量檢驗應(yīng)在軌頭中心取樣。連鑄坯***爐在任一鑄流第1支鋼坯***部分軋制的鋼軌上切取。在定氫儀上測定。

    但是，鐵廠剛開始投產(chǎn)就面臨一個**大的實際問題——資金不足。清**所撥費(fèi)用已全部用完，而投產(chǎn)所需資金至少100萬兩白銀。張之洞奏請朝廷，提出設(shè)備“分量、分撥”投產(chǎn)，以解決資金周轉(zhuǎn)問題，減少開工費(fèi)。他還建議朝廷將建造湖北***炮廠等工廠的資金“撥借”過來。緊接著。有一個大難題接踵而來，由于缺乏經(jīng)驗，前期技術(shù)準(zhǔn)備不充分，所用的原材料大冶鐵礦砂和煉鋼爐不匹配，無法提取大冶鐵礦砂中所含高濃度的磷，造成試軋出的鋼軌質(zhì)脆易裂，不能普遍使用，鐵廠經(jīng)營陷入了困境。1896年，漢陽鐵廠改為官督商辦，張之洞舉薦盛宣懷接手，之后又對冶煉設(shè)備進(jìn)行了重整改造，鋼鐵質(zhì)量轉(zhuǎn)佳，經(jīng)營銷售一度頗有生機(jī)。西洋報刊曾在1901年評論道：“漢陽鐵廠之崛起于中國，大有振衣千仞、一覽眾山之勢?！敝劣阡撥壍馁|(zhì)量問題，鐵廠一直到1904年才徹底找到病根，軋出了完全合格的鋼軌。至辛亥**前，鐵廠年生產(chǎn)鋼軌約2萬噸，是中國近代鐵路建設(shè)中***的國內(nèi)鋼材供應(yīng)商，它不僅向盧漢鐵路提供鋼軌，而且凡是盛宣懷組織的中國鐵路總公司督辦的鐵路均優(yōu)先購用漢陽鐵廠鋼軌。據(jù)估算，至1922年年底，漢陽鐵廠鋼軌所鋪設(shè)的鐵路占中國已建鐵路里程的1/3。1924年，漢陽鐵廠在經(jīng)過了短暫的黃金期后。和田的重軌多少錢 。。

6.2牌號和化學(xué)成分

6.2.1鋼的牌號和化學(xué)成分及殘留元素(熔煉分析)應(yīng)符合表3、表4和6.2.1.1和6.2.1.2的規(guī)定。對殘留元素，若供方保證，可不做檢驗。

表3牌號及化學(xué)成分

化學(xué)成分。

除U75V牌號中的V，U76NhRe牌號中的Nb為加入元素外，其他牌號中的Nb、V為殘留元素。表4殘留元素上限。

U71MnSiCu 中Cu的加入量為0.10%~0.40%。

6.2.1.1.鋼水氫含量應(yīng)不大于2.5×10-<。鋼水氫含量大于2.5×10‘時應(yīng)對鋼坯或鋼軌進(jìn)行緩冷處理。若采用鋼軌的緩冷工藝，可不做鋼水氫含量檢驗。成品鋼軌的氫含量不得大于2.0×10

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    2009年11月，廣安門站被拆除，中國鐵道博物館的專家們在搶救文物時，發(fā)現(xiàn)了一批珍貴的近代鋼軌，這些鋼軌絕大部分是外國制造的，標(biāo)注的生產(chǎn)年代大部分是20世紀(jì)初，其中一根所鑄銘文為“造廠鐵陽漢1902”（1902年漢陽鐵廠造）的鋼軌引起了專家們的極大興趣。漢陽鐵廠是中國近代創(chuàng)辦的***個鐵廠，也是當(dāng)時亞洲**大的鋼鐵企業(yè)，而“1902”表明這根鋼軌是中國現(xiàn)存**早的國產(chǎn)鋼軌。專家們?nèi)绔@至寶，把它完整地珍藏在中國鐵道博物館中。京漢鐵路原稱盧漢鐵路（盧溝橋至漢口），修建時將起點從盧溝橋改至北京正陽門西站，因此鐵路開通時改名為京漢鐵路。京漢鐵路的修建有一個**關(guān)鍵的人物，這個人就是清末洋務(wù)派**之一的張之洞。1889年，清**委任張之洞為湖廣總督，在考察了當(dāng)?shù)氐那闆r后，他上書清**提議修建盧漢鐵路，得到清**批準(zhǔn)。烏魯木齊的重軌

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