7.8 軌底殘余應(yīng)力試驗(yàn)

軌底殘余應(yīng)力試驗(yàn)的3個(gè)試樣應(yīng)從經(jīng)過矯直的3根成品鋼軌上截取，取樣部位應(yīng)距軌端至少3 000 mm處，試樣長(zhǎng)度為1 000 mm 的全截面鋼軌，殘余應(yīng)力試驗(yàn)按附錄D的規(guī)定進(jìn)行。試驗(yàn)應(yīng)在每2年或生產(chǎn)工藝發(fā)生重大改變時(shí)進(jìn)行。

圖5疲勞試樣取樣位置及尺寸

7.10斷裂韌性

從經(jīng)過矯直的成品鋼軌中取3根樣軌，樣軌應(yīng)分別取自不同的爐號(hào)和不同的連鑄流號(hào)。在每根樣軌至少距軌端3000 mm處取5個(gè)試樣。試驗(yàn)應(yīng)在新牌號(hào)轉(zhuǎn)產(chǎn)前或生產(chǎn)設(shè)備或工藝發(fā)生重大變化時(shí)，烏魯木齊鐵路重軌低價(jià)資料，以及正常生產(chǎn)每5年時(shí)進(jìn)行。試驗(yàn)方法應(yīng)符合GB/T4161和附錄E的規(guī)定。

8 檢驗(yàn)規(guī)則

8.1 檢查和驗(yàn)收

鋼軌的檢查和驗(yàn)收由供方質(zhì)量檢驗(yàn)部門負(fù)責(zé)，并應(yīng)符合GB/T17505的有關(guān)規(guī)定。必要時(shí)需方有權(quán)按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行抽查。

8.2組批規(guī)則

鋼軌應(yīng)成批驗(yàn)收。每批由同一牌號(hào)，烏魯木齊鐵路重軌低價(jià)資料、同一型號(hào)，烏魯木齊鐵路重軌低價(jià)資料、同一連澆的連鑄坯軋制的鋼軌組成。9

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    漢陽鐵廠的目的本就是為盧漢鐵路提供鋼軌，修建盧漢鐵路是一波三折，漢陽鐵廠的開辦更是困難重重。1890年5月，張之洞在武昌成立湖北鐵政局，經(jīng)過親自勘察、反復(fù)研究和慎重考慮，張之洞決定將廠址建在漢陽大別山下。1891年9月，漢陽鐵廠破土動(dòng)工，張之洞對(duì)建廠事務(wù)“躬親細(xì)務(wù)，錙銖必較，急如星火，日夜操勞”。克服了重重困難后，漢陽鐵廠于1893年年底完工，包括煉鐵廠、熟鐵廠、鋼軌廠、鋼材廠等10個(gè)分廠，蔚為壯觀，于1894年2月正式點(diǎn)火。但是，鐵廠剛開始投產(chǎn)就面臨一個(gè)**大的實(shí)際問題——資金不足。清**所撥費(fèi)用已全部用完，而投產(chǎn)所需資金至少100萬兩白銀。張之洞奏請(qǐng)朝廷，提出設(shè)備“分量、分撥”投產(chǎn)，以解決資金周轉(zhuǎn)問題，減少開工費(fèi)。他還建議朝廷將建造湖北***炮廠等工廠的資金“撥借”過來。緊接著，有一個(gè)大難題接踵而來，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，前期技術(shù)準(zhǔn)備不充分，所用的原材料大冶鐵礦砂和煉鋼爐不匹配，無法提取大冶鐵礦砂中所含高濃度的磷，造成試軋出的鋼軌質(zhì)脆易裂，不能普遍使用，鐵廠經(jīng)營(yíng)陷入了困境。1896年，漢陽鐵廠改為官督商辦，張之洞舉薦盛宣懷接手，之后又對(duì)冶煉設(shè)備進(jìn)行了重整改造，鋼鐵質(zhì)量轉(zhuǎn)佳，經(jīng)營(yíng)銷售一度頗有生機(jī)。烏魯木齊重軌現(xiàn)貨安徽的重軌價(jià)格 浙江的重軌價(jià)格。

    2009年11月，廣安門站被拆除，中國(guó)鐵道博物館的**們?cè)趽尵任奈飼r(shí)，發(fā)現(xiàn)了一批珍貴的近代鋼軌，這些鋼軌絕大部分是外國(guó)制造的，標(biāo)注的生產(chǎn)年代大部分是20世紀(jì)初，其中一根所鑄銘文為“造廠鐵陽漢1902”（1902年漢陽鐵廠造）的鋼軌引起了**們的極大興趣。漢陽鐵廠是中國(guó)近代創(chuàng)辦的***個(gè)鐵廠，也是當(dāng)時(shí)亞洲**大的鋼鐵企業(yè)，而“1902”表明這根鋼軌是中國(guó)現(xiàn)存**早的國(guó)產(chǎn)鋼軌。**們?nèi)绔@至寶，把它完整地珍藏在中國(guó)鐵道博物館中。京漢鐵路原稱盧漢鐵路（盧溝橋至漢口），修建時(shí)將起點(diǎn)從盧溝橋改至北京正陽門西站，因此鐵路開通時(shí)改名為京漢鐵路。京漢鐵路的修建有一個(gè)**關(guān)鍵的人物，這個(gè)人就是清末洋務(wù)派**之一的張之洞。1889年，清**委任張之洞為湖廣總督，在考察了當(dāng)?shù)氐那闆r后，他上書清**提議修建盧漢鐵路，得到清**批準(zhǔn)。在修建鐵路所需的鋼鐵材料問題上，張之洞在奏請(qǐng)修建盧漢鐵路的奏折中提出“造路之鐵可用華產(chǎn)”“購(gòu)買材料取之海外漏危太多，實(shí)為非計(jì)”。他主張修建鐵路必先自造鋼軌，因此他開始一并籌辦漢陽鐵廠。但*過了一年，因東北局勢(shì)緊張，清**將盧漢路款調(diào)撥給東北鐵路，盧漢鐵路暫?；I建，直到1895年甲午***后，清**才決定借債再次修筑盧漢鐵路。

2.2.2應(yīng)采用使鋼軌中不產(chǎn)生白點(diǎn)的生產(chǎn)工藝。

2.3 力學(xué)性能

鋼軌的抗拉強(qiáng)度不小于90kg/mm。

2. 表面質(zhì)量

2.4.1 鋼軌表面不得有裂紋、折選、結(jié)疤、氣泡和夾雜。允許有深度不大于鋼軌尺寸允許負(fù)偏差數(shù)值的壓痕、麻點(diǎn)和劃傷及深度不大于1 mm的發(fā)紋。

2.4.2鋼軌端面不得有裂紋、分層與縮孔殘余。

2.4.3 鋼軌端面應(yīng)切得正直，端而歪斜在任何方向不得大干5mm。長(zhǎng)度不小于4 mm的毛刺應(yīng)***掉。

2.4.4鋼軌表面缺陷允許用風(fēng)鏟進(jìn)行縱向清理，清理深度(單面計(jì)算)不得大于尺寸允許負(fù)偏差。

2.4.5 鋼軌表面缺陷不允許焊補(bǔ)或填補(bǔ)。

3試驗(yàn)方法

每批軌檢驗(yàn)的取樣數(shù)量，部位及試驗(yàn)方法按表5規(guī)定。

表5

序號(hào) 檢驗(yàn)項(xiàng)目 取樣數(shù)量 取樣部位 試 驗(yàn) 方法

1 化學(xué)成分 1根 GB222-63 YB35-78

2 拉力試驗(yàn) 1根 GB2975-82 GB228-76

…尺 寸 遂報(bào) 樣板、量尺

4 表面質(zhì)量 逐 根 所有表面 肉眼

湖南的重軌價(jià)格 湖北的重軌價(jià)格。

GB/T 231.1 金屬布氏硬度試驗(yàn) ***部分：試驗(yàn)方法(GB/T231.1—2002，eqv ISO 6506-1：1999)

GB/T 2101 型鋼驗(yàn)收、包裝、標(biāo)志及質(zhì)量證明書的一般規(guī)定

GB/T 3075 金屬軸向疲勞試驗(yàn)

GB/T 4161 金屬材料平面應(yīng)變斷裂韌性Kic試驗(yàn)方法

GB/T 4336 碳素鋼和中低合金鋼火花源原子光譜分析方法(常規(guī)法)

GB/T 10561 鋼中非金屬夾雜物顯微評(píng)定方法

GB/T 13298 金屬顯微組織檢驗(yàn)方法

GB/T 17505 鋼及鋼產(chǎn)品交貨一般技術(shù)要求(GB/T 17505-1998，eqv IS(Q404:1992)GB/T 19001 質(zhì)量管理體系 要求(GB/T 19001—2000,idt IS() 9001:2000)

GB/T 20066 鋼和鐵化學(xué)成分測(cè)定用試樣的取樣和制樣方法（GB/T 20066—2006,IS)

YB/T 951 鋼軌超聲波探傷試驗(yàn)方法

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經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國(guó)的加工已成為門類齊全、規(guī)模龐大、體系完整、產(chǎn)品配套能力強(qiáng)、具有明顯國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展地位。并且隨著加工的普遍推廣，社會(huì)對(duì)加工也越加關(guān)注。信息網(wǎng)絡(luò)化與實(shí)體商城的融合是智慧市場(chǎng)的基礎(chǔ)，而智慧市場(chǎng)亦是未來商品交易市場(chǎng)發(fā)展演進(jìn)的必然趨勢(shì)。那么，作為中國(guó)自古以來必不可少的銷售：鋼材、建材。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)） 等產(chǎn)品需要轉(zhuǎn)型升級(jí)就顯得那么重要。隨著小康社會(huì)進(jìn)程的加快推進(jìn)，根據(jù)生態(tài)文明建設(shè)的有關(guān)要求，未來我國(guó)有限責(zé)任公司（自然）都將按新的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行發(fā)展。當(dāng)今時(shí)代已經(jīng)進(jìn)入彰顯個(gè)性的時(shí)代，在當(dāng)下社會(huì)各個(gè)方面也不例外，為滿足人們?cè)诙喾矫嫒找嬖鲩L(zhǎng)的個(gè)性化需求，要求生產(chǎn)型也許具備柔性制造的能力。烏魯木齊鐵路重軌低價(jià)資料

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