在同一鑄流初驗取樣部位的前后兩側,各取一個試樣進行復驗。這兩個復驗樣中,至少有一個取自與初驗樣同一鑄坯的鋼軌上，兩個復驗位置之間鋼軌不得驗收。如果兩個復驗樣的復驗結果都符合要求，則該批其余的鋼軌可以驗收。如果有一個復驗樣不合格，可繼續(xù)取樣再驗，烏魯木齊鐵路重軌價格，直至合格為止。

8.3.1.4.3當?shù)捅督M織缺陷難以辨認時，烏魯木齊鐵路重軌價格，可在更高的放大倍率下作進一步檢查。

8.3.1.5 落錘復驗

當落錘檢驗結果不符合規(guī)定時，可用下述方法進行復驗和檢驗。

應對同一連澆周期的其他所有爐次的鋼軌取一個試樣進行檢驗。對于初驗不合格，應在同一鑄流初驗取樣部位的前后兩側，各取一個試樣進行復驗。這兩個復驗試樣中，烏魯木齊鐵路重軌價格，至少有一個取自與初驗試樣同一鑄坯的鋼軌上，兩個復驗樣之間的鋼軌不得驗收。如果兩個復驗樣結果都符合要求，則該爐其余的鋼軌可以驗收。如果仍有一個復驗樣不合格，可繼續(xù)取樣再驗，直到合格為止。

9 標志及質(zhì)量證明書

9.1 標志

9.1.1 在每根鋼軌一側的軌腰上至少每4m間隔應軋制出下列清晰、凸起的標志，字符高20mm~

28 mm，凸起0.5 mm~1.5 mm。

a)生產(chǎn)廠標志；

b) 軌型；

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    2009年11月，廣安門站被拆除，中國鐵道博物館的**們在搶救文物時，發(fā)現(xiàn)了一批珍貴的近代鋼軌，這些鋼軌絕大部分是外國制造的，標注的生產(chǎn)年代大部分是20世紀初，其中一根所鑄銘文為“造廠鐵陽漢1902”（1902年漢陽鐵廠造）的鋼軌引起了**們的極大興趣。漢陽鐵廠是中國近代創(chuàng)辦的***個鐵廠，也是當時亞洲**大的鋼鐵企業(yè)，而“1902”表明這根鋼軌是中國現(xiàn)存**早的國產(chǎn)鋼軌。**們?nèi)绔@至寶，把它完整地珍藏在中國鐵道博物館中。京漢鐵路原稱盧漢鐵路，修建時將起點從盧溝橋改至北京正陽門西站，因此鐵路開通時改名為京漢鐵路。京漢鐵路的修建有一個**關鍵的人物，這個人就是清末洋務派**之一的張之洞。1889年，清**委任張之洞為湖廣總督，在考察了當?shù)氐那闆r后，他上書清**提議修建盧漢鐵路，得到清**批準。在修建鐵路所需的鋼鐵材料問題上，張之洞在奏請修建盧漢鐵路的奏折中提出“造路之鐵可用華產(chǎn)”“購買材料取之海外漏危太多，實為非計”。他主張修建鐵路必先自造鋼軌，因此他開始一并籌辦漢陽鐵廠。但*過了一年，因東北局勢緊張，清**將盧漢路款調(diào)撥給東北鐵路，盧漢鐵路暫?；I建，直到1895年甲午***后，清**才決定借債再次修筑盧漢鐵路。烏魯木齊鐵路重軌價格喀什的重軌廠 阿圖什的重軌廠。

    西洋報刊曾在1901年評論道：“漢陽鐵廠之崛起于中國，大有振衣千仞、一覽眾山之勢?！敝劣阡撥壍馁|(zhì)量問題，鐵廠一直到1904年才徹底找到病根，軋出了完全合格的鋼軌。至辛亥**前，鐵廠年生產(chǎn)鋼軌約2萬噸，是中國近代鐵路建設中***的國內(nèi)鋼材供應商，它不*向盧漢鐵路提供鋼軌，而且凡是盛宣懷組織的中國鐵路總公司督辦的鐵路均優(yōu)先購用漢陽鐵廠鋼軌。據(jù)估算，至1922年年底，漢陽鐵廠鋼軌所鋪設的鐵路占中國已建鐵路里程的1/3。1924年，漢陽鐵廠在經(jīng)過了短暫的黃金期后，終因財政困難、外債沉重而全部停產(chǎn)。*****時期，**將鐵廠設備一部分遷至重慶，剩余的或被炸毀或被侵占。至此，承載著晚清“自強求富”希望的中國近代***鋼鐵廠終究無法擺脫悲劇命運，黯然隕落。眼前的這根鋼軌所鑄銘文清晰可辨，**們雖無法確切考證出它是否在京漢鐵路或是其他早期鐵路上實際使用過，但是“1902”的年代信息是確鑿無疑的，至今為止國內(nèi)還沒有發(fā)現(xiàn)過幸存的生產(chǎn)年代比它更早的國產(chǎn)鋼軌。

本標準由中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會提出。

本標準由全國鋼標準化技術**會歸口。

本標準起草單位：冶金工業(yè)信息標準研究院、鐵道科學研究院、攀枝花鋼鐵集團公司、鞍山鋼鐵集團公司、包頭鋼鐵集團公司、武漢鋼鐵集團公司。

本標準主要起草人：王麗敏、周清躍、唐嵐、吳細水、朱梅、馮超、張銀花、聶才功、何清志、樸志民、赤榮、劉宏、武金華、呂學斌。

本標準所廢止標準的歷次版本發(fā)布情況為：

-GB 181—1963；

——GB 182-1963；

——GB 183--1963；

—--GB 2585—1981。

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6.5軌端熱處理

需進行軌端熱處理的鋼軌，粹火層形狀應呈帽形，無滓火裂紋。其技術要求應符合附錄B的規(guī)定。

6.6低倍

6.6.1鋼軌橫向酸浸試片的低倍組織應符合附錄F的規(guī)定。

6.6.2鋼軌不得有白點。

6.7顯微組織

鋼軌的顯微組織應為珠光體，允許有少量沿晶界分布的鐵素體，不得有馬氏體、貝氏體及沿晶界分布的網(wǎng)狀滲碳體。

6.8脫碳層

鋼軌的脫碳層深度不大于0.5 mm。

6.9非金屬夾雜物

鋼軌的非金屬夾雜物級別應符合：A 類夾雜不超過2.5級，B類夾雜物(氧化鋁)、C類夾雜物(硅酸鹽)、D類夾雜物(球狀氧化物)均不得超過2.0級。

6.10落錘試驗

鋼軌應進行落錘試驗，試樣經(jīng)落錘打擊一次后不得有斷裂現(xiàn)象。應在質(zhì)量證明書中記錄撓度值供參考。

6.11超聲波探傷

6.11.1鋼軌應逐支進行全長超聲波探傷檢查。

6.11.2 被檢驗的鋼軌的**小截面面積為：

軌頭部分不小于70%：

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    2009年11月，廣安門站被拆除，中國鐵道博物館的**們在搶救文物時，發(fā)現(xiàn)了一批珍貴的近代鋼軌，這些鋼軌絕大部分是外國制造的，標注的生產(chǎn)年代大部分是20世紀初，其中一根所鑄銘文為“造廠鐵陽漢1902”（1902年漢陽鐵廠造）的鋼軌引起了**們的極大興趣。漢陽鐵廠是中國近代創(chuàng)辦的***個鐵廠，也是當時亞洲**大的鋼鐵企業(yè)，而“1902”表明這根鋼軌是中國現(xiàn)存**早的國產(chǎn)鋼軌。**們?nèi)绔@至寶，把它完整地珍藏在中國鐵道博物館中。京漢鐵路原稱盧漢鐵路（盧溝橋至漢口），修建時將起點從盧溝橋改至北京正陽門西站，因此鐵路開通時改名為京漢鐵路。京漢鐵路的修建有一個**關鍵的人物，這個人就是清末洋務派**之一的張之洞。1889年，清**委任張之洞為湖廣總督，在考察了當?shù)氐那闆r后，他上書清**提議修建盧漢鐵路，得到清**批準。在修建鐵路所需的鋼鐵材料問題上，張之洞在奏請修建盧漢鐵路的奏折中提出“造路之鐵可用華產(chǎn)”“購買材料取之海外漏危太多，實為非計”。他主張修建鐵路必先自造鋼軌，因此他開始一并籌辦漢陽鐵廠。但*過了一年，因東北局勢緊張，清**將盧漢路款調(diào)撥給東北鐵路，盧漢鐵路暫?；I建，直到1895年甲午***后，清**才決定借債再次修筑盧漢鐵路。烏魯木齊鐵路重軌價格

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