4檢驗規(guī)則

4.1 檢查和驗收

鋼軌的檢查和驗收由供方技術監(jiān)督部門進行。

4.2 組批規(guī)則

鋼軌應成批檢查和驗收。同一爐罐號組成、每批由同一型號。

4.3 取樣數(shù)量

4.3.1取樣數(shù)量按表5規(guī)定。

4.3.2 制造廠若能保證抗拉強度符合本標準要求，一般可不作檢驗。但需方要求時，應進行拉力試驗。

4.4 復驗規(guī)則與判定

檢驗項目的復驗規(guī)則按GB 2101-80《型鋼驗收、包裝、標志及質(zhì)量證明書的般規(guī)定》執(zhí)行。5包裝、標志及質(zhì)量證明書

5.1每根鋼軌的腰部應軋上下列清晰、凸起的標志：

a.制造廠商標；

b. 型號；

C. 制造年、月。

5.2每根鋼軌應標清鋼的牌號、熔煉號和質(zhì)量監(jiān)督部門印記。

5，新疆鐵路重軌廠家代理.3鋼軌的包裝，新疆鐵路重軌廠家代理、標志及質(zhì)量證明書除本標準的規(guī)定外，新疆鐵路重軌廠家代理，應符合GB2101-80的相應規(guī)定。

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有一個大難題接踵而來，由于缺乏經(jīng)驗，前期技術準備不充分，所用的原材料大冶鐵礦砂和煉鋼爐不匹配，無法提取大冶鐵礦砂中所含高濃度的磷，造成試軋出的鋼軌質(zhì)脆易裂，不能普遍使用，鐵廠經(jīng)營陷入了困境。1896年，漢陽鐵廠改為官督商辦，張之洞舉薦盛宣懷接手，之后又對冶煉設備進行了重整改造，鋼鐵質(zhì)量轉(zhuǎn)佳，經(jīng)營銷售一度頗有生機。西洋報刊曾在1901年評論道：“漢陽鐵廠之崛起于中國，大有振衣千仞、一覽眾山之勢。”至于鋼軌的質(zhì)量問題，鐵廠一直到1904年才徹底找到病根，軋出了完全合格的鋼軌。至辛亥**前，鐵廠年生產(chǎn)鋼軌約2萬噸。烏魯木齊鐵路重軌廠湖北的重軌多少錢 。。

GB/T 231.1 金屬布氏硬度試驗 ***部分：試驗方法(GB/T231.1—2002，eqv ISO 6506-1：1999)

GB/T 2101 型鋼驗收、包裝、標志及質(zhì)量證明書的一般規(guī)定

GB/T 3075 金屬軸向疲勞試驗

GB/T 4161 金屬材料平面應變斷裂韌性Kic試驗方法

GB/T 4336 碳素鋼和中低合金鋼火花源原子光譜分析方法(常規(guī)法)

GB/T 10561 鋼中非金屬夾雜物顯微評定方法

GB/T 13298 金屬顯微組織檢驗方法

GB/T 17505 鋼及鋼產(chǎn)品交貨一般技術要求(GB/T 17505-1998，eqv IS(Q404:1992)GB/T 19001 質(zhì)量管理體系 要求(GB/T 19001—2000,idt IS() 9001:2000)

GB/T 20066 鋼和鐵化學成分測定用試樣的取樣和制樣方法（GB/T 20066—2006,IS(O 14284：1998,IDT)

YB/T 951 鋼軌超聲波探傷試驗方法

7.6非金屬夾雜物評定

每批鋼軌應取1個試樣進行非金屬夾雜物評定，其試樣應從鋼軌頭部縱向切取，檢查面應在距踏面10 mm～15 mm的平面上且面積不小于200 mm，試驗按GB/T 10561 附錄A中的評級圖Ⅱ-ASTM評級圖的方法A 評定。

7.7 落錘試驗

7.7.1 試樣為長度不小于1300 mm的鋼軌，其表面不得有缺陷。

7.7.2試驗在10℃以上的室溫下進行，試樣軌頭向上平放在試驗機的兩固定剛性支點上(支點間距為

1000 mm)，用1000kg重錘按表7規(guī)定的高度打擊一次。

7.6非金屬夾雜物評定

每批鋼軌應取1個試樣進行非金屬夾雜物評定，其試樣應從鋼軌頭部縱向切取，檢查面應在距踏面10 mm～15 mm的平面上且面積不小于200 mm，試驗按GB/T 10561 附錄A中的評級圖Ⅱ-ASTM評級圖的方法A 評定。

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7.7.1 試樣為長度不小于1300 mm的鋼軌，其表面不得有缺陷。

7.7.2試驗在10℃以上的室溫下進行，試樣軌頭向上平放在試驗機的兩固定剛性支點上(支點間距為

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    西洋報刊曾在1901年評論道：“漢陽鐵廠之崛起于中國，大有振衣千仞、一覽眾山之勢?！敝劣阡撥壍馁|(zhì)量問題，鐵廠一直到1904年才徹底找到病根，軋出了完全合格的鋼軌。至辛亥**前，鐵廠年生產(chǎn)鋼軌約2萬噸，是中國近代鐵路建設中***的國內(nèi)鋼材供應商，它不僅向盧漢鐵路提供鋼軌，而且凡是盛宣懷組織的中國鐵路總公司督辦的鐵路均優(yōu)先購用漢陽鐵廠鋼軌。據(jù)估算，至1922年年底，漢陽鐵廠鋼軌所鋪設的鐵路占中國已建鐵路里程的1/3。1924年，漢陽鐵廠在經(jīng)過了短暫的黃金期后，終因財政困難、外債沉重而全部停產(chǎn)。**將鐵廠設備一部分遷至重慶，剩余的或被炸毀或被侵占。至此，承載著晚清“自強求富”希望的中國近代***鋼鐵廠終究無法擺脫悲劇命運，黯然隕落。眼前的這根鋼軌所鑄銘文清晰可辨，**們雖無法確切考證出它是否在京漢鐵路或是其他早期鐵路上實際使用過，但是“1902”的年代信息是確鑿無疑的，至今為止國內(nèi)還沒有發(fā)現(xiàn)過幸存的生產(chǎn)年代比它更早的國產(chǎn)鋼軌?？死斠赖闹剀墢S 烏魯木齊的重軌廠。烏魯木齊鐵路重軌廠

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    漢陽鐵廠的目的本就是為盧漢鐵路提供鋼軌，修建盧漢鐵路是一波三折，漢陽鐵廠的開辦更是困難重重。1890年5月，張之洞在武昌成立湖北鐵政局，經(jīng)過親自勘察、反復研究和慎重考慮，張之洞決定將廠址建在漢陽大別山下。1891年9月，漢陽鐵廠破土動工，張之洞對建廠事務“躬親細務，錙銖必較，急如星火，日夜操勞”?？朔酥刂乩щy后，漢陽鐵廠于1893年年底完工，包括煉鐵廠、熟鐵廠、鋼軌廠、鋼材廠等10個分廠，蔚為壯觀，于1894年2月正式點火。但是，鐵廠剛開始投產(chǎn)就面臨一個**大的實際問題——資金不足。清**所撥費用已全部用完，而投產(chǎn)所需資金至少100萬兩白銀。張之洞奏請朝廷，提出設備“分量、分撥”投產(chǎn)，以解決資金周轉(zhuǎn)問題，減少開工費。他還建議朝廷將建造湖北***炮廠等工廠的資金“撥借”過來。緊接著，有一個大難題接踵而來，由于缺乏經(jīng)驗，前期技術準備不充分，所用的原材料大冶鐵礦砂和煉鋼爐不匹配，無法提取大冶鐵礦砂中所含高濃度的磷，造成試軋出的鋼軌質(zhì)脆易裂，不能普遍使用，鐵廠經(jīng)營陷入了困境。1896年，漢陽鐵廠改為官督商辦，張之洞舉薦盛宣懷接手，之后又對冶煉設備進行了重整改造，鋼鐵質(zhì)量轉(zhuǎn)佳，經(jīng)營銷售一度頗有生機。新疆鐵路重軌廠家代理

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