重軌國標(biāo)GB2585－2007

前 言

本標(biāo)準(zhǔn)與 EN 13674-1:2003《鐵路用重軌第1部分 46 kg/m 及以上T型鋼軌》的一致性程度為非等效，烏魯木齊的重軌廠家代理。

本標(biāo)準(zhǔn)在 GB 2585—1981《鐵路用每米 38～50 公斤鋼軌技術(shù)條件》的基礎(chǔ)上，合并了 GB 181-963《每米50公斤鋼軌型式尺寸》、GB 182-1963《每米43公斤鋼軌型式尺寸》、GB 183-1963《每米：0公斤鋼軌型式尺寸》的內(nèi)容，烏魯木齊的重軌廠家代理。

自本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起，GB181-1963，烏魯木齊的重軌廠家代理、GB 182--1963、GB 183—1963、GB 2585—1981同時廢止。

與GB 2585—1981 相比，主要修改的技術(shù)指標(biāo)如下：

——取消了模鑄坯制造鋼軌；

——增加了使用連鑄壞生產(chǎn)鋼軌的要求；

——增加了60 kg/m、75 kg/m 鋼軌的技術(shù)要求；

——增加了術(shù)語和定義內(nèi)容；

——增加了訂貨內(nèi)容；

——增加了鋼軌斷面圖；

——增加了尺寸檢查用樣板；

--—--將型式尺寸、外形允許偏差按軌型進(jìn)行分級；

---增加了U75V、U76NbRE、U70Mn牌號；

—一增加了成品化學(xué)成分偏差要求；

——增加了超聲波檢驗(yàn)的要求；

——增加了殘余應(yīng)力、疲勞、斷裂韌性、顯微組織、脫碳層、非金屬夾雜物的要求；

——增加了質(zhì)量保證要求等

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    2009年11月，廣安門站被拆除，中國鐵道博物館的**們在搶救文物時，發(fā)現(xiàn)了一批珍貴的近代鋼軌，這些鋼軌絕大部分是外國制造的，標(biāo)注的生產(chǎn)年代大部分是20世紀(jì)初，其中一根所鑄銘文為“造廠鐵陽漢1902”（1902年漢陽鐵廠造）的鋼軌引起了**們的極大興趣。漢陽鐵廠是中國近代創(chuàng)辦的***個鐵廠，也是當(dāng)時亞洲**大的鋼鐵企業(yè)，而“1902”表明這根鋼軌是中國現(xiàn)存**早的國產(chǎn)鋼軌。**們?nèi)绔@至寶，把它完整地珍藏在中國鐵道博物館中。京漢鐵路原稱盧漢鐵路，修建時將起點(diǎn)從盧溝橋改至北京正陽門西站，因此鐵路開通時改名為京漢鐵路。京漢鐵路的修建有一個**關(guān)鍵的人物，這個人就是清末洋務(wù)派**之一的張之洞。1889年，清**委任張之洞為湖廣總督，在考察了當(dāng)?shù)氐那闆r后，他上書清**提議修建盧漢鐵路，得到清**批準(zhǔn)。在修建鐵路所需的鋼鐵材料問題上，張之洞在奏請修建盧漢鐵路的奏折中提出“造路之鐵可用華產(chǎn)”“購買材料取之海外漏危太多，實(shí)為非計”。他主張修建鐵路必先自造鋼軌，因此他開始一并籌辦漢陽鐵廠。但*過了一年，因東北局勢緊張，清**將盧漢路款調(diào)撥給東北鐵路，盧漢鐵路暫?；I建，直到1895年甲午***后，清**才決定借債再次修筑盧漢鐵路。烏魯木齊的重軌多少錢一噸河南的重軌多少錢 。。

1.2 長度

1.2.1 鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度為9，9.5，10，10.5，11，11.5，12，12.5m。

1.2.2經(jīng)供需雙方協(xié)議并在合同中注明，可供應(yīng)一定比例的長度為4m至8.9m的不定尺鋼軌。但計算重量時按100mm進(jìn)級。

1.2.3鋼軌長度允許偏差為50mm。

1.3 外形

1.3.1鋼軌的側(cè)向彎曲度每米不得大于1.5mm，總彎曲度不得大于8mm。

1.3.2 鋼軌的上、下方向總彎曲度不得大于6 mm。

1.3.3鋼軌端部彎曲0.5m內(nèi)不得大于1mm。

1.3.4 QU120起重機(jī)鋼軌因受矯直設(shè)備能力限制，其彎曲度由供需雙方協(xié)議。

1.3.5鋼軌扭轉(zhuǎn)不得大于鋼軌全長的1/10000。

1.3.6 鋼軌橫截面與垂直軸線的不對稱：軌底不得大于2mm，軌頭不得大于0.6m m。

1.3.7軌底部不應(yīng)凹下。軌底**較兩邊凸出不得大于0.5mm。

1.4 重量

鋼軌按理論重量交貨。

1.5 標(biāo)記示例

用U71Mn鋼制造的QU100起重機(jī)鋼軌標(biāo)記為：

起重機(jī)鋼軌U71 Mn-QU100- YB/T 5055-93

    西洋報刊曾在1901年評論道：“漢陽鐵廠之崛起于中國，大有振衣千仞、一覽眾山之勢。”至于鋼軌的質(zhì)量問題，鐵廠一直到1904年才徹底找到病根，軋出了完全合格的鋼軌。至辛亥**前，鐵廠年生產(chǎn)鋼軌約2萬噸，是中國近代鐵路建設(shè)中***的國內(nèi)鋼材供應(yīng)商，它不*向盧漢鐵路提供鋼軌，而且凡是盛宣懷組織的中國鐵路總公司督辦的鐵路均優(yōu)先購用漢陽鐵廠鋼軌。據(jù)估算，至1922年年底，漢陽鐵廠鋼軌所鋪設(shè)的鐵路占中國已建鐵路里程的1/3。1924年，漢陽鐵廠在經(jīng)過了短暫的黃金期后，終因財政困難、外債沉重而全部停產(chǎn)。*****時期，**將鐵廠設(shè)備一部分遷至重慶，剩余的或被炸毀或被侵占。至此，承載著晚清“自強(qiáng)求富”希望的中國近代***鋼鐵廠終究無法擺脫悲劇命運(yùn)，黯然隕落。眼前的這根鋼軌所鑄銘文清晰可辨，**們雖無法確切考證出它是否在京漢鐵路或是其他早期鐵路上實(shí)際使用過，但是“1902”的年代信息是確鑿無疑的，至今為止國內(nèi)還沒有發(fā)現(xiàn)過幸存的生產(chǎn)年代比它更早的國產(chǎn)鋼軌。喀什的重軌多少錢。。

    開辦漢陽鐵廠的目的本就是為盧漢鐵路提供鋼軌，修建盧漢鐵路是一波三折，漢陽鐵廠的開辦更是困難重重。1890年5月，張之洞在武昌成立湖北鐵政局，經(jīng)過親自勘察、反復(fù)研究和慎重考慮，張之洞決定將廠址建在漢陽大別山下。1891年9月，漢陽鐵廠破土動工，張之洞對建廠事務(wù)“躬親細(xì)務(wù)，錙銖必較，急如星火，日夜操勞”?？朔酥刂乩щy后，漢陽鐵廠于1893年年底完工，包括煉鐵廠、熟鐵廠、鋼軌廠、鋼材廠等10個分廠，蔚為壯觀，于1894年2月正式點(diǎn)火。但是，鐵廠剛開始投產(chǎn)就面臨一個**大的實(shí)際問題——資金不足。清**所撥費(fèi)用已全部用完，而投產(chǎn)所需資金至少100萬兩白銀。張之洞奏請朝廷，提出設(shè)備“分量、分撥”投產(chǎn)，以解決資金周轉(zhuǎn)問題，減少開工費(fèi)。他還建議朝廷將建造湖北***炮廠等工廠的資金“撥借”過來。緊接著，有一個大難題接踵而來，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，前期技術(shù)準(zhǔn)備不充分，所用的原材料大冶鐵礦砂和煉鋼爐不匹配，無法提取大冶鐵礦砂中所含高濃度的磷，造成試軋出的鋼軌質(zhì)脆易裂，不能普遍使用，鐵廠經(jīng)營陷入了困境。1896年，漢陽鐵廠改為官督商辦，張之洞舉薦盛宣懷接手，之后又對冶煉設(shè)備進(jìn)行了重整改造，鋼鐵質(zhì)量轉(zhuǎn)佳，經(jīng)營銷售一度頗有生機(jī)。河南的重軌廠 廣東的重軌廠 。烏魯木齊的重軌多少錢一噸

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GB/T 222鋼的成品化學(xué)成分允許偏差

GB/T 223.14鋼鐵及合金化學(xué)分析方法鈕試劑萃取光度法測定釩含量

GB/T 223.35 鋼鐵及合金化學(xué)分析方法 脈沖加熱悄氣熔融庫侖滴定法測定氧量

GB/T 223.40 鋼鐵及合金鋁含景的測定 瓢磺酚S分光光度法

GB/T 223.49 鋼鐵及合金化學(xué)分析方法萃取分離-偶氮氯騰mA分光光度法測定稀土總量GB/T 223.53 鋼鐵及合金化學(xué)分析方法火焰原子吸收分光光度法測定銅量

GB/T 223.60 鋼鐵及合金化學(xué)分析方法高氯酸脫水重量法測定硅含量

GB/T 223.62 鋼鐵及合金化學(xué)分析方法 乙酸丁酯萃取光度法測定磷量

GB/T 223.63 鋼鐵及合金化學(xué)分析方法高碘酸鈉（鉀）光度法測定錳量

GB/T 223.68 鋼鐵及合金化學(xué)分析方法管式爐內(nèi)燃燒后碘酸鉀滴定法測定硫含景GB/T 223.71、鋼鐵及合金化學(xué)分析方法管式爐內(nèi)燃燒后重量法測定碳含量

GB/T 224鋼的脫碳層深度測定法(GB/T 224-1987，eqv IS() 3887-1976)

GB/T 226 鋼的低倍組織及缺陷酸蝕試驗(yàn)法(GB/T 226--1991,neq ISQ) 4969:1980)GB/T 228金屬材料 室溫拉伸試驗(yàn)方法(GB/T 228-2002，eqv ISO 6892:1998)

GB/T 230.1 金屬洛氏硬度試驗(yàn) 第1部分：試驗(yàn)方法(A、B、C、D、E、F、G、H、K、N、T 標(biāo)尺)(GB/T 230,1—2004,ISO 6508-1,1999.MOD)

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