GB 2585—2007

5.3.2長度允許偏差

鋼軌的長度允許偏差應(yīng)符合表2規(guī)定。

表2長度允許偏差(環(huán)境溫度20℃)

長度1./m 允許偏差/mm

鉆孔軌 25 士6

焊接軌 ≤25 士10

>25 由供需雙方協(xié)商

5.4 重量

鋼軌按理論重量交貨，計算數(shù)據(jù)見附錄A。

6技術(shù)要求

6.1 制造方法

6.1.1 用以制造鋼軌的連鑄壞應(yīng)采用氧氣轉(zhuǎn)爐、電爐冶煉的***鋼。

6.1.2在軋制過程中應(yīng)采用高壓噴射方法去除氧化鐵皮。

6.1.3連鑄坯橫斷面與鋼軌橫斷面的面積比不得小于9：1。

6.1.4 為保證鋼軌不產(chǎn)生白點，應(yīng)進行鋼水真空脫氣或鋼坯、鋼軌緩冷等處理。

6，新疆的重軌多少錢.1.5 焊接軌不進行軌端熱處理；U74，新疆的重軌多少錢，新疆的重軌多少錢、U71Mn、U70Mn 鉆孔軌不進行軌端熱處理時，應(yīng)在合同中注明。

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    看起來有幾許悖謬與幽默，但卻是事實。經(jīng)濟學(xué)中有個名詞稱為「路徑依賴」，它是類似於物理學(xué)中的"慣性"，一旦選擇進入某一路徑（無論是「好」的、還是的），就可能對這種路徑產(chǎn)生依賴。以下美國鐵軌的故事也許有助于我們理解這一概念，并且加深對其后果的印象。美國鐵路兩條鐵軌之間的標(biāo)準(zhǔn)距離是四點八五英尺。這是一個很奇怪的標(biāo)準(zhǔn)，究竟從何而來的？原來這是英國的鐵路標(biāo)準(zhǔn)，因為美國的鐵路**早是由英國人設(shè)計建造的。為什么英國人用這個標(biāo)準(zhǔn)呢？原來英國的鐵路是由建電車軌道的人設(shè)計的，而這個四點八五英尺正是電車所用的標(biāo)準(zhǔn)。電車軌標(biāo)準(zhǔn)又是從哪里來的呢？原來**先造電車的人以前是造馬車的。而他們是用馬車的輪寬做標(biāo)準(zhǔn)。好了，那么，馬車為什么要用這個一定的輪距離標(biāo)準(zhǔn)呢？因為如果那時候的馬車用任何其他輪距的話，馬車的輪子很快會在英國的老路上撞壞的。為什么？因為這些路上的轍跡的寬度為四點八五英尺。這些轍跡又是從何而來呢？答案是古羅馬人定的，四點八五英尺正是羅馬戰(zhàn)車的寬度。如果任何人用不同的輪寬在這些路上行車的話，他的輪子的壽命都不會長。我們再問：羅馬人為什么用四點八五英尺為戰(zhàn)車的輪距寬度呢？原因很簡單。新疆重軌多少錢一噸福建的重軌價格 江蘇的重軌價格。

在同一鑄流初驗取樣部位的前后兩側(cè),各取一個試樣進行復(fù)驗。這兩個復(fù)驗樣中,至少有一個取自與初驗樣同一鑄坯的鋼軌上，兩個復(fù)驗位置之間鋼軌不得驗收。如果兩個復(fù)驗樣的復(fù)驗結(jié)果都符合要求，則該批其余的鋼軌可以驗收。如果有一個復(fù)驗樣不合格，可繼續(xù)取樣再驗，直至合格為止。

8.3.1.4.3當(dāng)?shù)捅督M織缺陷難以辨認(rèn)時，可在更高的放大倍率下作進一步檢查。

8.3.1.5 落錘復(fù)驗

當(dāng)落錘檢驗結(jié)果不符合規(guī)定時，可用下述方法進行復(fù)驗和檢驗。

應(yīng)對同一連澆周期的其他所有爐次的鋼軌取一個試樣進行檢驗。對于初驗不合格，應(yīng)在同一鑄流初驗取樣部位的前后兩側(cè)，各取一個試樣進行復(fù)驗。這兩個復(fù)驗試樣中，至少有一個取自與初驗試樣同一鑄坯的鋼軌上，兩個復(fù)驗樣之間的鋼軌不得驗收。如果兩個復(fù)驗樣結(jié)果都符合要求，則該爐其余的鋼軌可以驗收。如果仍有一個復(fù)驗樣不合格，可繼續(xù)取樣再驗，直到合格為止。

9 標(biāo)志及質(zhì)量證明書

9.1 標(biāo)志

9.1.1 在每根鋼軌一側(cè)的軌腰上至少每4m間隔應(yīng)軋制出下列清晰、凸起的標(biāo)志，字符高20mm~

28 mm，凸起0.5 mm~1.5 mm。

a)生產(chǎn)廠標(biāo)志；

b) 軌型；

重軌國標(biāo)GB2585－2007

前 言

本標(biāo)準(zhǔn)與 EN 13674-1:2003《鐵路用重軌第1部分 46 kg/m 及以上T型鋼軌》的一致性程度為非等效。

本標(biāo)準(zhǔn)在 GB 2585—1981《鐵路用每米 38～50 公斤鋼軌技術(shù)條件》的基礎(chǔ)上，合并了 GB 181-963《每米50公斤鋼軌型式尺寸》、GB 182-1963《每米43公斤鋼軌型式尺寸》、GB 183-1963《每米：0公斤鋼軌型式尺寸》的內(nèi)容。

自本標(biāo)準(zhǔn)實施之日起，GB181-1963、GB 182--1963、GB 183—1963、GB 2585—1981同時廢止。

與GB 2585—1981 相比，主要修改的技術(shù)指標(biāo)如下：

——取消了模鑄坯制造鋼軌；

——增加了使用連鑄壞生產(chǎn)鋼軌的要求；

——增加了60 kg/m、75 kg/m 鋼軌的技術(shù)要求；

——增加了術(shù)語和定義內(nèi)容；

——增加了訂貨內(nèi)容；

——增加了鋼軌斷面圖；

——增加了尺寸檢查用樣板；

--—--將型式尺寸、外形允許偏差按軌型進行分級；

---增加了U75V、U76NbRE、U70Mn牌號；

—一增加了成品化學(xué)成分偏差要求；

——增加了超聲波檢驗的要求；

——增加了殘余應(yīng)力、疲勞、斷裂韌性、顯微組織、脫碳層、非金屬夾雜物的要求；

——增加了質(zhì)量保證要求等

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10質(zhì)量保證

10.1質(zhì)量體系

供方應(yīng)采用經(jīng)國家質(zhì)量認(rèn)證機構(gòu)認(rèn)證和審核并符合GB/T 19001規(guī)定的質(zhì)量管理體系。

10.2質(zhì)量保證期限

10.2.1鋼軌從制造年度 N生效起至N+5年度的12月31日，供方應(yīng)保證鋼軌沒有制造上的任何有害缺陷。若在此期間鋼軌由于斷裂或其他缺陷不能使用時，供需雙方人員應(yīng)在現(xiàn)場進行實物的抽查，必要時進行實驗室檢驗或只進行實驗室檢驗。

10.2.2如供需雙方不能達成一致意見，可由雙方公認(rèn)的仲裁機構(gòu)裁決。

10質(zhì)量保證

10.1質(zhì)量體系

供方應(yīng)采用經(jīng)國家質(zhì)量認(rèn)證機構(gòu)認(rèn)證和審核并符合GB/T 19001規(guī)定的質(zhì)量管理體系。

10.2質(zhì)量保證期限

10.2.1鋼軌從制造年度 N生效起至N+5年度的12月31日，供方應(yīng)保證鋼軌沒有制造上的任何有害缺陷。若在此期間鋼軌由于斷裂或其他缺陷不能使用時，供需雙方人員應(yīng)在現(xiàn)場進行實物的抽查，必要時進行實驗室檢驗或只進行實驗室檢驗。

10.2.2如供需雙方不能達成一致意見，可由雙方公認(rèn)的仲裁機構(gòu)裁決。

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    開辦漢陽鐵廠的目的本就是為盧漢鐵路提供鋼軌，修建盧漢鐵路是一波三折，漢陽鐵廠的開辦更是困難重重。1890年5月，張之洞在武昌成立湖北鐵政局，經(jīng)過親自勘察、反復(fù)研究和慎重考慮，張之洞決定將廠址建在漢陽大別山下。1891年9月，漢陽鐵廠破土動工，張之洞對建廠事務(wù)“躬親細務(wù)，錙銖必較，急如星火，日夜操勞”?？朔酥刂乩щy后，漢陽鐵廠于1893年年底完工，包括煉鐵廠、熟鐵廠、鋼軌廠、鋼材廠等10個分廠，蔚為壯觀，于1894年2月正式點火。但是，鐵廠剛開始投產(chǎn)就面臨一個**大的實際問題——資金不足。清**所撥費用已全部用完，而投產(chǎn)所需資金至少100萬兩白銀。張之洞奏請朝廷，提出設(shè)備“分量、分撥”投產(chǎn)，以解決資金周轉(zhuǎn)問題，減少開工費。他還建議朝廷將建造湖北***炮廠等工廠的資金“撥借”過來。緊接著，有一個大難題接踵而來，由于缺乏經(jīng)驗，前期技術(shù)準(zhǔn)備不充分，所用的原材料大冶鐵礦砂和煉鋼爐不匹配，無法提取大冶鐵礦砂中所含高濃度的磷，造成試軋出的鋼軌質(zhì)脆易裂，不能普遍使用，鐵廠經(jīng)營陷入了困境。1896年，漢陽鐵廠改為官督商辦，張之洞舉薦盛宣懷接手，之后又對冶煉設(shè)備進行了重整改造，鋼鐵質(zhì)量轉(zhuǎn)佳，經(jīng)營銷售一度頗有生機。新疆的重軌多少錢

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