企業(yè)介紹武漢菱電汽車電控系統(tǒng)股份有限公司成立于2005年，是專業(yè)從事EMS和新能源汽車電控系統(tǒng)研發(fā)、生產的****。是國內相當有規(guī)模、技術先進、產品線齊全的自主品牌EMS企業(yè)。產品包括自然吸氣、渦輪增壓、缸內直噴汽油EMS、甲醇EMS、燃氣EMS以及油氣雙燃料EMS，電動汽車VCU和MCU，增程式電動車、48V弱混系統(tǒng)、P1、P2結構混動控制系統(tǒng)。合作的客戶包括北汽福田、華晨鑫源、東風小康、眾泰汽車、北汽銀翔、保定長安、長安跨越、北汽昌河、海馬汽車、JOHNDEERE，匹配的車型已累計銷售120萬臺。產品展示1，揚州汽車電控，揚州汽車電控、國六平臺自然吸氣發(fā)動機控制系統(tǒng)菱電自2008年開始批量生產汽油燃料發(fā)動機電控系統(tǒng)，擁有雙缸發(fā)動機、三缸發(fā)動機、四缸發(fā)動機和六缸發(fā)動機多個技術平臺，已經累計銷售ECU超過100萬臺，產品性能和質量得到了市場檢驗和客戶認可，揚州汽車電控。公司目前研發(fā)的國六電噴系統(tǒng)已經成功與北汽福田、華晨鑫源、長安跨越、保定長安等多款國六車型成功匹配，其中開發(fā)的搭載DAM15KL發(fā)動機的北汽福田TM1車型在中國汽研檢測中心通過了I型排放、低溫排放，這是我國***款通過國六B排放測試的N1類車型。**汽車電控原理，無錫東英電子有限公司。揚州汽車電控

    1)自診斷系統(tǒng)也有顯示不出來的傳感器故障。ECU在對傳感器信號進行檢測時，只能接收其內設范圍以外的(傳感器)超常信號，從而判別傳感器有無故障。一般在解讀故障代碼后，只要對相應的傳感器、導線連接器、導線進行檢查，找到并排除斷路、短路的故障點，即告成功。但是，若因某種原因使傳感器的靈敏度下降(雖在ECU設定的范圍之內，但反應遲鈍、輸出特性偏移等)，則自診斷系統(tǒng)就檢測不出來了。盡管發(fā)動機確有故障表現(xiàn)，但自診斷系統(tǒng)卻輸出了表示無故障的正常代碼。這時就應該根據(jù)發(fā)動機的故障征狀進行分析判斷，繼而對傳感器單體進行針對性的檢測，以找到并排除傳感器故障。例如，當發(fā)動機怠速不穩(wěn)并伴有行駛中發(fā)動機運轉失調，系統(tǒng)又無故障代碼輸出時，首先值得考慮(懷疑)的便是空氣流量傳感器或者是進氣歧管(真空)壓力傳感器出了故障。因為這兩個傳感器性能的好壞直接影響到基本燃油噴射量，盡管此時沒有顯示相應的故障代碼，也應該對它們進行檢查。(2)自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。這是由于工況信號失誤而引起的。例如，一輛奧迪V6L轎車，故障代碼顯示的是“水溫傳感器短路或斷路”故障；而發(fā)動機的故障征候卻是：無論冷車或熱車都不好起動，并且伴有回火、怠速不穩(wěn)。揚州汽車電控調速汽車電控工廠，無錫東英電子有限公司。

    曲軸位置傳感器損壞以后，直接會造成發(fā)動機無法啟動等故障。曲軸位置傳感器通常有磁電式、霍爾式、磁阻式。***我們講一下磁電式。磁電式曲軸位置傳感器，通常分2線與3線的。其中2根的分別交流信號線。如果有3線的，第3根線是交流信號屏蔽線，他跟搭鐵相連接。汽修人如何判斷曲軸位置傳感器是磁電式？磁電式的磁性比較強，用螺絲刀碰上去，就把螺絲刀級吸住了。唐老師傳感器原理飛輪切割軟磁鐵芯，線圈就感應到交流信號電輸出。這個跟發(fā)電機原理一樣。發(fā)電機有電壓調節(jié)器，這個傳感器沒有；所以輸出的電壓隨轉速升高而升高。這個沒有整流器，所以輸出的是交流電。檢測方法1用萬用表檢測萬用表兩根表筆任意接入磁電式曲軸位置傳感器的兩根信號線里面。這是交流電，不分正負的。怠速狀態(tài)下，萬用表擰入交流檔20V檔位。如上圖測出怠速時電壓為。通常轉速越高，電壓越高。2用示波器檢測示波器電壓調到14V，時間調到10mS.啟動汽車，就可以看到交流信號波形圖如上。3通過觀察儀表發(fā)動機轉速發(fā)動機轉速信號來自曲軸位置傳感器，如果傳感器沒有信號輸出，那發(fā)動機轉速表，肯定不會動。注意安裝有曲軸位置傳感器的車，發(fā)動機轉速信號才來自曲軸位置傳感器；柴油機來自發(fā)電機。

4.自適應懸掛系統(tǒng)(ASS)

自適應懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負荷，自動、適時地調整懸掛的阻尼特性及懸架彈簧的剛度，以適應瞬時負荷，保持懸掛的既定高度，極大地提高了車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。

5.巡行控制系統(tǒng)(CCS)

巡航控制又稱恒速行駛系統(tǒng)是讓駕駛員無需操作油門踏板就能保證汽車以某一固定的預選車速行駛的控制系統(tǒng)。

(三)車身安全系統(tǒng)

車身電子安全系統(tǒng)包括車身系統(tǒng)內的電子設備，主要有自適應前照燈系統(tǒng)、汽車夜視系統(tǒng)、安全氣囊、碰撞警示與預防系統(tǒng)、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)、自動調節(jié)座椅系統(tǒng)、安全帶控制系統(tǒng)等，提高了駕駛人員和乘客乘坐的舒適和方便。

(四)信息通訊系統(tǒng)

信息通訊系統(tǒng)包括汽車導航與定位系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等。

1.汽車導航系統(tǒng)與定位系統(tǒng)(NTIS)

該系統(tǒng)可在城市或公路網范圍內，定向選擇比較好行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置，以及到達目的地的方向和距離。這實質是汽車行駛向智能化發(fā)展的方向，再進一步就可成為無人駕駛汽車。

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    行駛穩(wěn)定判定部14具有直線前進判定部141與抓地判定部142。所謂行駛穩(wěn)定條件，是指均在后段中進行詳述的由直線前進判定部141判定直線前進性良好，并且由抓地判定部142判定抓地性良好，在此情況下，行駛穩(wěn)定判定部14判定本車輛的行駛穩(wěn)定性良好。直線前進判定部141判定本車輛的直線前進性。具體而言，直線前進判定部141在本車輛的輪胎的轉舵角(切角)為規(guī)定的閾值以下，并且本車輛的橫向加速度為規(guī)定的閾值以下的情況下，判定本車輛的直線前進性良好。此處，本車輛的輪胎的轉舵角(切角)通過所述轉舵角傳感器來獲取，規(guī)定的閾值(轉舵角閾值)通過實驗而事先設定成維持車輛的直線前進性的轉舵角。另外，本車輛的橫向加速度通過所述橫向加速度傳感器來獲取，規(guī)定的閾值(橫向加速度閾值)通過實驗而事先設定成維持車輛的直線前進性的橫向加速度。抓地判定部142判定本車輛的輪胎的抓地性。具體而言，抓地判定部142在本車輛的各車輪的輪胎滑移率均為規(guī)定的閾值以下的情況下，判定抓地性良好。此處，本車輛的各車輪的輪胎滑移率根據(jù)舵角及各車輪的車輪速度來算出。舵角通過所述舵角傳感器來獲取，各車輪的車輪速度通過所述各車輪速度傳感器來獲取。規(guī)定的閾值。本地汽車電控訂做，無錫東英電子有限公司。揚州汽車電控

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    應按傳統(tǒng)發(fā)動機故障的判斷步驟進行排查；切記不要盲目檢查微機系統(tǒng)的執(zhí)行器、傳感器和電路，否則不僅徒勞無功，稍有不慎反會損壞與ECU相關的某些器件。例如，當火花塞的高壓線有缺點時，往往會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速斷火、排氣“放炮”等故障現(xiàn)象，而ECU并不能檢測到這類故障。(2)電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的工作可靠性很高，使用中出現(xiàn)故障的機率很小。故在一般的檢修中不要隨便拆檢其器件或無意識地拆除其連接器或導線(尤其是ECU的有關部分)。只有在確認發(fā)動機本身及點火系統(tǒng)已排除機械類故障后，才可對其進行檢查。檢查時，要根據(jù)本車型資料，按規(guī)定的程序和要求，一絲不茍地執(zhí)行。(3)即便是電噴控制系統(tǒng)本身的故障，往往也是以一般的機械故障形式出現(xiàn)。如接線不良、噴油器或濾清器臟污堵塞、進氣道有積碳等。因此，在對ECU自診斷系統(tǒng)所顯示的故障進行檢查時，也應首先從簡單的機械故障查起。尤其是顯示“進氣系統(tǒng)故障”時，應特別注意加(機)油口和量(機)油孔是否密封可靠、空氣流量計與進氣系統(tǒng)相配零件是否松脫、進氣歧管壓力傳感器的真空軟管是否破裂或密封不嚴甚至脫落等?！锞S修經驗與維修資料孰重孰輕電控系統(tǒng)的自診斷裝置只是存儲和顯示故障代碼。揚州汽車電控

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