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汽車電控發(fā)展趨勢(shì)編輯隨著集成控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,汽車電子技術(shù)已明顯向集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化三個(gè)主要方向發(fā)展。(一)集成化近年來嵌入式系統(tǒng)、局域網(wǎng)控制和數(shù)據(jù)總線技術(shù)的成熟,使汽車電子控制系統(tǒng)的集成成為汽車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng),集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制;將制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)綜合在一起進(jìn)行制動(dòng)控制;通過**底盤控制器,四川汽車電控公司,將制動(dòng),四川汽車電控公司、懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)通過總線進(jìn)行連接,控制器通過復(fù)雜的控制運(yùn)算,對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào),將車輛行駛性能控制到比較好水平,四川汽車電控公司,形成一體化底盤控制系統(tǒng)。(二)智能化智能化傳感技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,加快了汽車的智能化進(jìn)程。汽車智能化相關(guān)的技術(shù)問題已受到汽車制造商的高度重視。其主要技術(shù)中“自動(dòng)駕駛儀”的構(gòu)想必將依賴于電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)(ITS)的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個(gè)交叉學(xué)科相結(jié)合,它能根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料,向駕駛員提供距離**短而且能繞開車輛密度相對(duì)集中處的比較好行駛路線。它裝有電子地圖,可以顯示出前方道路、并采用衛(wèi)星導(dǎo)航。**汽車電控制造,無錫東英電子有限公司。四川汽車電控公司
按照從在后段中進(jìn)行詳述的ecu10中輸出的控制指令,控制后述的剎車裝置72,由此使車輪產(chǎn)生制動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)力輸出裝置71包含作為本車輛的驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)等。驅(qū)動(dòng)力輸出裝置71按照從在后段中進(jìn)行詳述的ecu10中輸出的控制指令,生成用于本車輛進(jìn)行行駛的行駛驅(qū)動(dòng)力(扭矩),并經(jīng)由變速器而傳達(dá)至各車輪中。剎車裝置72包含例如并用油壓式剎車的電動(dòng)伺服剎車。剎車裝置72按照從在后段中進(jìn)行詳述的ecu10中輸出的控制指令,對(duì)車輪進(jìn)行制動(dòng)。轉(zhuǎn)向裝置73由所述eps61控制,變更車**舵輪)的方向。繼而,對(duì)本實(shí)施方式的車輛控制系統(tǒng)1所包括的ecu10進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1所示,ecu10包括:自動(dòng)駕駛控制部11、駕駛切換控制部12、手動(dòng)駕駛控制部13、及行駛穩(wěn)定判定部14。自動(dòng)駕駛控制部11包含第1**處理器(centracessingunit,cpu)111與第2cpu112來構(gòu)成。第1cpu111包含外界識(shí)別部113、本車位置識(shí)別部114、行動(dòng)計(jì)劃生成部115、及異常判定部116來構(gòu)成。外界識(shí)別部113根據(jù)由所述外界感測(cè)裝置20所獲取的各種信息,識(shí)別外界的物體(識(shí)別對(duì)象物),并且識(shí)別其位置。具體而言,外界識(shí)別部113識(shí)別障礙物、道路形狀、信號(hào)燈、護(hù)欄、電線桿、周邊車輛。四川汽車電控公司**汽車電控原理,無錫東英電子有限公司。
公司注冊(cè)資金3800萬元人民幣。位于浙江省臺(tái)州路橋吉利汽車工業(yè)園內(nèi)。占地50畝,總部大樓建筑面積1萬5千平米。公司的產(chǎn)品包括了車身控制系統(tǒng),底盤控制與安全系統(tǒng),動(dòng)力傳動(dòng)控制系統(tǒng),信息及娛樂系統(tǒng)等?;旌蟿?dòng)力控制器,動(dòng)力傳動(dòng)控制器,車身控制器等已經(jīng)在吉利和華普的新型轎車上裝車。2011年,電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、爆胎檢測(cè)與控制系統(tǒng)、儀表、GPS等產(chǎn)品在滿足吉利汽車的基礎(chǔ)上將批量供貨給國(guó)內(nèi)主流自主品牌汽車企業(yè)。公司還將會(huì)在杭州集團(tuán)總部的吉喬大廈建立新的研發(fā)及生產(chǎn)中心,以滿足產(chǎn)品快速增長(zhǎng)的需求。2009年至2010年,公司先后獲得了省****、市級(jí)高新技術(shù)研究開發(fā)中心等榮譽(yù)稱號(hào)。公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)是由汽車、電子、控制等領(lǐng)域的海外留學(xué)歸國(guó)人員和國(guó)內(nèi)技術(shù)**組成。比亞迪-中國(guó)簡(jiǎn)介:比亞迪設(shè)立**研究院、汽車工程研究院以及電力科學(xué)研究院,負(fù)責(zé)高科技產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā),以及產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的研究等;擁有可以從硬件、軟件以及測(cè)試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)和項(xiàng)目管理的專業(yè)隊(duì)伍,擁有多種產(chǎn)品的完全自主開發(fā)經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)積累,逐步形成了自身特色并具有國(guó)際水平的技術(shù)開發(fā)平臺(tái)。強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力是比亞迪迅速發(fā)展的根本。作為電動(dòng)車領(lǐng)域的和全球充電電池產(chǎn)業(yè)的**者。
2、汽油G、汽油/甲醇兩用燃料電控系統(tǒng)菱電在國(guó)內(nèi)率先將汽油和天然氣兩種控制策略集成在一個(gè)ECU內(nèi),可以有效地對(duì)噴油/噴氣、點(diǎn)火、排溫、排放等進(jìn)行精細(xì)控制,排放滿足國(guó)六法規(guī)要求。與改裝系統(tǒng)相比,菱電集成式雙燃料系統(tǒng)具有明顯的性能優(yōu)勢(shì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì),產(chǎn)品***地應(yīng)用在輕型、小型和微型卡車領(lǐng)域。菱電集成式雙燃料ECU具有以下特點(diǎn):1、一個(gè)ECU內(nèi)集成了汽油燃料和替代燃料兩種控制策略,無需增加額外的天然氣控制模塊2、針對(duì)汽油燃料和替代燃料的兩種燃燒特性分別進(jìn)行控制,發(fā)動(dòng)機(jī)性能更加優(yōu)異,無需增加額外的點(diǎn)火提前器3、ECU排放控制和OBD診斷更加精細(xì),無需增加額外的仿真器4、汽油燃料與替代燃料可以根據(jù)工況自由切換,滿足實(shí)際駕駛需求3、燃?xì)釫MS電控系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn):1、以扭矩模型為中心的控制策略(同汽油機(jī)32位平臺(tái))。2、部分控制策略使用模型仿真和自動(dòng)生成代碼技術(shù)。3、精確的噴閥流量計(jì)算模型。4、考慮了氣體燃料體積對(duì)氣缸有效容積的影響,更精確地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)空燃比。5、兩種排放策略可選,當(dāng)量空燃比加三元催化器,以及稀燃加氮氧化物針對(duì)性催化器。6、通過合適的電控增壓策略提高進(jìn)氣效率,并且減少泵氣損失(對(duì)小負(fù)荷工況有利)。調(diào)速汽車電控工廠,無錫東英電子有限公司。
曲軸位置傳感器損壞以后,直接會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)等故障。曲軸位置傳感器通常有磁電式、霍爾式、磁阻式。***我們講一下磁電式。磁電式曲軸位置傳感器,通常分2線與3線的。其中2根的分別交流信號(hào)線。如果有3線的,第3根線是交流信號(hào)屏蔽線,他跟搭鐵相連接。汽修人如何判斷曲軸位置傳感器是磁電式?磁電式的磁性比較強(qiáng),用螺絲刀碰上去,就把螺絲刀級(jí)吸住了。唐老師傳感器原理飛輪切割軟磁鐵芯,線圈就感應(yīng)到交流信號(hào)電輸出。這個(gè)跟發(fā)電機(jī)原理一樣。發(fā)電機(jī)有電壓調(diào)節(jié)器,這個(gè)傳感器沒有;所以輸出的電壓隨轉(zhuǎn)速升高而升高。這個(gè)沒有整流器,所以輸出的是交流電。檢測(cè)方法1用萬用表檢測(cè)萬用表兩根表筆任意接入磁電式曲軸位置傳感器的兩根信號(hào)線里面。這是交流電,不分正負(fù)的。怠速狀態(tài)下,萬用表擰入交流檔20V檔位。如上圖測(cè)出怠速時(shí)電壓為。通常轉(zhuǎn)速越高,電壓越高。2用示波器檢測(cè)示波器電壓調(diào)到14V,時(shí)間調(diào)到10mS.啟動(dòng)汽車,就可以看到交流信號(hào)波形圖如上。3通過觀察儀表發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來自曲軸位置傳感器,如果傳感器沒有信號(hào)輸出,那發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表,肯定不會(huì)動(dòng)。注意安裝有曲軸位置傳感器的車,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)才來自曲軸位置傳感器;柴油機(jī)來自發(fā)電機(jī)。汽車電控廠商,無錫東英電子有限公司。四川汽車電控公司
通用汽車電控原理,無錫東英電子有限公司。四川汽車電控公司
7、使用通用標(biāo)定軟件INCA進(jìn)行標(biāo)定和監(jiān)控,具有完善的控制策略文檔和標(biāo)定指導(dǎo)文檔支持,具有對(duì)較強(qiáng)的技術(shù)支持能力。8、可選配電控減壓閥,提高對(duì)極端氣候的適應(yīng)能力。4、渦輪增壓缸內(nèi)直噴(TGDI)汽油機(jī)管理系統(tǒng)隨著日益嚴(yán)格的油耗法規(guī)實(shí)施,缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)(GDI)將獲得***應(yīng)用,尤其在乘用車領(lǐng)域,將逐步替代進(jìn)氣道噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。菱電自2013年開始研發(fā)汽油直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng);2014年公司承擔(dān)工信部強(qiáng)基工程“汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)”項(xiàng)目,2016年9月通過**組鑒定。菱電直噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)采用ETAS模型開發(fā)平**全遵循ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)。芯片采用飛思卡爾基于PowerArchitecture技術(shù)的32位動(dòng)力總成,該芯片系列具有比較高M(jìn)B的閃存、94K的SRAM和高達(dá)80MHz的CPU性能。噴油控制采用意法半導(dǎo)體公司推出的**控制驅(qū)動(dòng),該芯片提供內(nèi)部DC/DC升壓轉(zhuǎn)換器,升壓可達(dá)80V,具有多達(dá)11路外部N溝道MOSFET預(yù)驅(qū)動(dòng)能力,提供完整的外部硬件故障保護(hù),控制簡(jiǎn)單可靠。5、摩托車電控系統(tǒng)《摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第四階段)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施,發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)將會(huì)在摩托車領(lǐng)域得到***應(yīng)用。菱電摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì):1、采用主流電控噴射方式。四川汽車電控公司
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/2918667.html
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