電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(EPS)

電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)采用電動機(jī)與電子控制技術(shù)對轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制，利用電動機(jī)產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進(jìn)行動力轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)不直接消耗發(fā)動機(jī)的動力。EPS一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器以及蓄電池電源等構(gòu)成。汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會感知轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電控單元，北京好汽車電控，電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號，向電動機(jī)控制器發(fā)出動作指令，北京好汽車電控，電動機(jī)就會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，北京好汽車電控，則本套系統(tǒng)就不工作，處于待調(diào)用狀態(tài)。電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時(shí)的機(jī)動性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。目前國內(nèi)中***轎車應(yīng)用助力轉(zhuǎn)向較多。

調(diào)速汽車電控制造，無錫東英電子有限公司。北京好汽車電控

    汽車電控系統(tǒng)的維修（轉(zhuǎn)載）電控,汽車,系統(tǒng),維修由于電控汽車結(jié)構(gòu)的特殊性(其檢測、控制機(jī)件多且復(fù)雜，***涉及到電子技術(shù)和微處理技術(shù))，如果維修人員仍采用傳統(tǒng)的維修方法，就勢必會感到“無能為力”。盡快適應(yīng)現(xiàn)代汽車的維修要求，已成為廣大汽車維修工作者的迫切愿望。但由于長期受傳統(tǒng)修理方式的影響，以及對電噴發(fā)動機(jī)或多或少仍有一種神秘感，以致在對其維修時(shí)常會出現(xiàn)認(rèn)識上的誤區(qū)，迷惘而不知所從?！锲囆铍姵剡B接線的拆與不拆蓄電池是汽車的總電源。在維修中適時(shí)地拆下或裝上連接線，是維修人員十分熟練而清楚的基本操作。但對電控汽車而言，該操作不當(dāng)或時(shí)機(jī)不對時(shí)，將會給維修工作帶來困難，甚至可能引起嚴(yán)重后果。(1)電控汽車的電控單元(ECU)都具有記憶功能。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU會存儲其對應(yīng)的故障代碼。維修人員便可從故障自診斷系統(tǒng)中讀取故障代碼，進(jìn)而查找故障原因和故障部位。若在讀取故障代碼之前冒然拆下蓄電池連接線(或拔掉電源熔絲)，由于中斷了ECU的電源，存儲其內(nèi)的故障代碼便會自動消除。再想獲得故障信息(故障代碼)，就必須重復(fù)(再現(xiàn))故障發(fā)生時(shí)的工作狀況和環(huán)境條件。北京好汽車電控直流汽車電控工廠，無錫東英電子有限公司。

    汽車電控發(fā)展趨勢編輯隨著集成控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子技術(shù)已明顯向集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化三個(gè)主要方向發(fā)展。（一）集成化近年來嵌入式系統(tǒng)、局域網(wǎng)控制和數(shù)據(jù)總線技術(shù)的成熟，使汽車電子控制系統(tǒng)的集成成為汽車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。將發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng)，集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制；將制動防抱死控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)綜合在一起進(jìn)行制動控制；通過**底盤控制器，將制動、懸架、轉(zhuǎn)向、動力傳動等控制系統(tǒng)通過總線進(jìn)行連接，控制器通過復(fù)雜的控制運(yùn)算，對各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到比較好水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)。（二）智能化智能化傳感技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，加快了汽車的智能化進(jìn)程。汽車智能化相關(guān)的技術(shù)問題已受到汽車制造商的高度重視。其主要技術(shù)中“自動駕駛儀”的構(gòu)想必將依賴于電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)（ITS）的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個(gè)交叉學(xué)科相結(jié)合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向駕駛員提供距離**短而且能繞開車輛密度相對集中處的比較好行駛路線。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路、并采用衛(wèi)星導(dǎo)航。

    7、使用通用標(biāo)定軟件INCA進(jìn)行標(biāo)定和監(jiān)控，具有完善的控制策略文檔和標(biāo)定指導(dǎo)文檔支持，具有對較強(qiáng)的技術(shù)支持能力。8、可選配電控減壓閥，提高對極端氣候的適應(yīng)能力。4、渦輪增壓缸內(nèi)直噴（TGDI）汽油機(jī)管理系統(tǒng)隨著日益嚴(yán)格的油耗法規(guī)實(shí)施，缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)（GDI）將獲得***應(yīng)用，尤其在乘用車領(lǐng)域，將逐步替代進(jìn)氣道噴射發(fā)動機(jī)。菱電自2013年開始研發(fā)汽油直噴增壓發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)；2014年公司承擔(dān)工信部強(qiáng)基工程“汽油直噴發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)”項(xiàng)目，2016年9月通過**組鑒定。菱電直噴發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)采用ETAS模型開發(fā)平**全遵循ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)。芯片采用飛思卡爾基于PowerArchitecture技術(shù)的32位動力總成，該芯片系列具有比較高M(jìn)B的閃存、94K的SRAM和高達(dá)80MHz的CPU性能。噴油控制采用意法半導(dǎo)體公司推出的**控制驅(qū)動，該芯片提供內(nèi)部DC/DC升壓轉(zhuǎn)換器，升壓可達(dá)80V，具有多達(dá)11路外部N溝道MOSFET預(yù)驅(qū)動能力，提供完整的外部硬件故障保護(hù)，控制簡單可靠。5、摩托車電控系統(tǒng)《摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》國家標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)將會在摩托車領(lǐng)域得到***應(yīng)用。菱電摩托車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)及優(yōu)勢：1、采用主流電控噴射方式。正規(guī)汽車電控工廠，無錫東英電子有限公司。

    公司注冊資金3800萬元人民幣。位于浙江省臺州路橋吉利汽車工業(yè)園內(nèi)。占地50畝，總部大樓建筑面積1萬5千平米。公司的產(chǎn)品包括了車身控制系統(tǒng)，底盤控制與安全系統(tǒng)，動力傳動控制系統(tǒng)，信息及娛樂系統(tǒng)等。混合動力控制器，動力傳動控制器，車身控制器等已經(jīng)在吉利和華普的新型轎車上裝車。2011年，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、爆胎檢測與控制系統(tǒng)、儀表、GPS等產(chǎn)品在滿足吉利汽車的基礎(chǔ)上將批量供貨給國內(nèi)主流自主品牌汽車企業(yè)。公司還將會在杭州集團(tuán)總部的吉喬大廈建立新的研發(fā)及生產(chǎn)中心，以滿足產(chǎn)品快速增長的需求。2009年至2010年，公司先后獲得了省****、市級高新技術(shù)研究開發(fā)中心等榮譽(yù)稱號。公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)是由汽車、電子、控制等領(lǐng)域的海外留學(xué)歸國人員和國內(nèi)技術(shù)**組成。比亞迪-中國簡介：比亞迪設(shè)立**研究院、汽車工程研究院以及電力科學(xué)研究院，負(fù)責(zé)高科技產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，以及產(chǎn)業(yè)和市場的研究等；擁有可以從硬件、軟件以及測試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)和項(xiàng)目管理的專業(yè)隊(duì)伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開發(fā)經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)積累，逐步形成了自身特色并具有國際水平的技術(shù)開發(fā)平臺。強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力是比亞迪迅速發(fā)展的根本。作為電動車領(lǐng)域的和全球充電電池產(chǎn)業(yè)的**者。正規(guī)汽車電控原理，無錫東英電子有限公司。北京好汽車電控

調(diào)速汽車電控訂做，無錫東英電子有限公司。北京好汽車電控

    控制更加精細(xì)2、采用菱電成熟的汽車發(fā)動機(jī)控制策略和技術(shù)平臺3、菱電具有完善的ECU生產(chǎn)體系和質(zhì)量保障體系6、增程式電動車控制系統(tǒng)采用恒轉(zhuǎn)速、恒功率、恒扭矩多種控制策略，兼容多種發(fā)電方式，怠速、半功率、全功率快速響應(yīng)，平順切換，低功率電機(jī)快速響應(yīng)助力。7、48V弱混電控系統(tǒng)48V控制器/ECU一體化設(shè)計(jì)與PFI/MT車型無縫對接，節(jié)油率12%，48V電機(jī)、DCDC、BMS、ECU統(tǒng)一系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，具備啟停、剎車能量回饋、驅(qū)動助力等多種控制策略。8、純電動汽車整車控制器菱電整車控制器VCU功能：1.具有駕駛員需求解析，實(shí)現(xiàn)整車驅(qū)動功能；2.具有制動優(yōu)先功能，確保整車安全；3.具有低壓電源監(jiān)控和管理功能；4.具有整車高壓能量管理和分配功能；5.具有充電狀態(tài)監(jiān)控功能；6.具有網(wǎng)絡(luò)管理和監(jiān)控的功能；7.具有對整車故障診斷和標(biāo)定的功能；8.具有對電氣附件（如水泵、風(fēng)扇、空調(diào)）的控制和管理功能；9.具有制動能量回收功能；10.具有對EV系統(tǒng)安全管理和系統(tǒng)保護(hù)的功能。北京好汽車電控

文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/3199140.html