機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)操作規(guī)程：一、無異常，啟動前檢查：1、檢查SB—2001監(jiān)測報警系統(tǒng)設(shè)備延伸報警各插板無脫落，輸入輸出接口兩連接牢固，無松動。2、檢查監(jiān)測報警系統(tǒng)交直流電源，確認交直流電源正常供電。3、檢查打印機電源借口，確認連接完好。4、檢查不間斷供電電瓶，插口無脫落、松動。二、關(guān)機： 要關(guān)閉操作系統(tǒng)，拖動光標至“文件”處，慈溪船用AMS監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家電話，點擊“文件”彈出“退出”，拖動光標“退出”并點擊操作系統(tǒng)自動關(guān)機。 1、切斷顯示器電源，慈溪船用AMS監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家電話。 2、工控機按鈕復位。 3、停止風扇。 4，慈溪船用AMS監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家電話、不間斷電源機箱的開關(guān)不允許關(guān)閉。檢測主輔機的運行狀態(tài)和參數(shù)一般都是非電量的物理量。慈溪船用AMS監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家電話

機艙監(jiān)測和報警系統(tǒng)具有如下基本功能——數(shù)據(jù)采集和顯示功能：由于機艙內(nèi)設(shè)備種類繁多，因此，監(jiān)測報警系統(tǒng)要對各種類型的參數(shù)進行采集處理。采集的信號有模擬量傳感器信號(4～20 mA、0～10 mA、0～5 V、mV、電阻等)、開關(guān)量信號(雙位傳感器、開閉式等)和脈沖量信號等。微機系統(tǒng)對這些信號采集處理后，進行多種方式的顯示，有集控室和各終端顯示器的顯示、模擬燈板顯示和延伸報警板顯示等。船員可以在船上各部位通過這些顯示實時掌握和了解機艙設(shè)備運行的情況。根據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)的要求，微機進行數(shù)據(jù)采集時有兩種方式。慈溪船用AMS監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家電話開關(guān)量信號，如一些設(shè)備的運行或停車狀態(tài)，雙位控制的壓力信號，油、水柜液面的高、低位信號等。

單元組合式監(jiān)視與報警系統(tǒng)：公共顯示儀表往往具有多個量程，當送入不同類型的參數(shù)測.量值時，應(yīng)根據(jù)參數(shù)性質(zhì)選擇正確的量程范圍進行讀數(shù)。有些監(jiān)視與報警系統(tǒng)還具有延伸報警功能，可將報警信號延伸送至駕駛臺、公共場所、輪機長及值班輪機員住所。報警控制單元有開關(guān)量報控制單元和模擬量報警控制單元，這兩種控制單元的工作原理基本相同，只是越限報警值的調(diào)整方法不同。對于開關(guān)量報警控制單元，它輸入的信號是開關(guān)狀態(tài)，一般由溫度開關(guān)、壓力開關(guān)、液位開關(guān)等傳感器來檢測，越限報警值的調(diào)整往往是在傳感器上，通過調(diào)整其幅差來實現(xiàn)。而對于模擬量報警控制單元，其輸入量是運行參數(shù)的模擬量，越限報警值一般通過印刷電路板上的電位器進行調(diào)整。

用集成電路組成的監(jiān)視與報警控制單元：在采用集成電路組成的單元組合式監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，其控制單元主要采用運算放大器和門電路等集成器件組成。以下分別介紹開關(guān)量和模擬監(jiān)視與報警控制單元的工作原理。1.開關(guān)量監(jiān)視與報警控制單元：當監(jiān)視點參數(shù)正常情況時，觸點S閉合，端子30為低電平，這時P點為“1”信號，不發(fā)聲光報警。當值班輪機員按下“消聲”按鈕后，消除聲響報警。按下“消閃”按鈕后，晶體管T,和T2始終導通，報警指示燈轉(zhuǎn)為平光。若用一-個確認按鈕，完成消聲和消閃，按下確認按鈕后，一方面消除聲響報警，另一方面從端子16送來高電平信號可消閃。當故障排除參數(shù)恢復正常狀態(tài)時，傳感器觸點又閉合使1點保持低電位，T,和T。均截止，報警指示燈L熄滅。若要進行功能試驗，當按下“試驗”按鈕時，端子17出現(xiàn)低電平，A.輸出“0”信號，它相當于參數(shù)越限，可試驗報警功能和檢查報警系統(tǒng)能否正常工作。若需實現(xiàn)報警閉鎖，只要接通閉鎖開關(guān)，端子10就出現(xiàn)低電平，使P點命x始終為“1”信號，從而閉鎖該通道的報警。檢測點也稱為監(jiān)測點或報警點。

機艙監(jiān)測和報警系統(tǒng)具有如下基本功能——故障報警：設(shè)備在運行中出現(xiàn)的故障有兩種情況，一種是通常故障，另一種是短時故障。對這兩種故障要分別進行不同的處理。排氣溫度偏差報警。主機氣缸排氣溫度是判斷主機故障的一個敏感參數(shù)，特別是各缸排氣溫度與平均溫度之間的偏差，更能判斷出某一缸的狀態(tài)。對主機氣缸排氣溫度及偏差的報警，依主機的型號有所區(qū)別，有的還有專門的特征曲線，因此對排氣溫度偏差報警應(yīng)根據(jù)情況在系統(tǒng)軟硬件中進行專門處理。當偏差太大時，不僅要報警，還要自動控制主機減速或停車。對機械系統(tǒng)設(shè)備運行的檢測報警，無論是有人或無人值班的機艙都必須設(shè)置。慈溪船用AMS監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家電話

傳感器有電量的和非電量的，這里討論非電量的傳感器。慈溪船用AMS監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家電話

關(guān)于定時無人值班機艙報警系統(tǒng)，SOLAS公約第II-1章第51條明確要求如下：①報警系統(tǒng)須得到連續(xù)供電，并能在失去正常供電情況下，自動轉(zhuǎn)由備用電源供電；②報警系統(tǒng)正常供電出現(xiàn)故障須發(fā)出報警指示。3、①報警系統(tǒng)須能在同一時間顯示一個以上的故障，并在接受任何警報時，不得妨礙接受另一警報；②對第1款所述位置接受任何報警情況，須在顯示警報的其他位置顯示出來。警報須一直保持，直至被接受，各個警報的燈光報警信號，須保持到故障被排除，此時報警系統(tǒng)須自動復位到正常工作狀態(tài)。艙監(jiān)測報警系統(tǒng)可采集全船主推進設(shè)備、發(fā)電機組、側(cè)推、日用輔機、各類泵組和閥門等系統(tǒng)或設(shè)備的報警信號，以良好的人機界面顯示對應(yīng)的報警信號，可根據(jù)需要顯示監(jiān)測點的實時和歷史數(shù)據(jù)，可通過延伸報警接口將報警信號外發(fā)至延伸報警系統(tǒng)，可與綜合指揮系統(tǒng)、局域網(wǎng)系統(tǒng)、VDR等有數(shù)據(jù)接口。慈溪船用AMS監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家電話

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