傳感器：傳感器有電量的和非電量的，連云港機(jī)艙AMS監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家推薦，這里討論非電量的傳感器。把非電量變換成電量，輸人是被檢測的物理量，連云港機(jī)艙AMS監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家推薦，輸出是電量。電量包括：電流、電壓、電阻和電觸點。物理量通常是連續(xù)的量值，在傳感器檢測范圍內(nèi)任何一點都有量值，這種連續(xù)的量值稱為模擬量。傳感器感受檢測的模擬量，傳遞出。的也是模擬量信號，稱為模擬量傳感器，連云港機(jī)艙AMS監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家推薦，如果傳感器只對某個量值作出反應(yīng)，傳遞出突然變化的信號，稱為開關(guān)量傳感器。把檢測的模擬量再變換成標(biāo)準(zhǔn)的電流和電壓信號，稱為變送器，如溫度變送器、壓力變送器。機(jī)械運行的參數(shù)有：壓力、溫度、流量、液位和轉(zhuǎn)速等。傳感器有各種輸出形式以適應(yīng)各種用途。用于機(jī)艙監(jiān)測報警系統(tǒng)的模擬量傳感器和變送器主要是壓力和溫度，對應(yīng)的接口一般有：鉑電阻，電阻值隨溫度變化；熱電偶，熱電勢隨溫度變化；標(biāo)準(zhǔn)電流模擬量4mA～20mA；標(biāo)準(zhǔn)電壓模擬量0V～+10V。無人值班機(jī)艙的監(jiān)測點則多得多。連云港機(jī)艙AMS監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家推薦

機(jī)艙監(jiān)測和報警系統(tǒng)具有如下基本功能——延時報警：船上有時并不是真正的故障報警，卻經(jīng)常發(fā)出報警信號。如處于報警線附近的油水柜的液位，由于船舶的搖晃，造成一會兒正常，一會兒報警。還有主機(jī)經(jīng)過臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時，會因為船舶劇烈的振動而使開關(guān)量傳感器的觸點出現(xiàn)瞬間的斷開現(xiàn)象，致使產(chǎn)生誤報警。為避免這種誤報警，一般設(shè)置報警延時時間。對于液位報警，延時時間在20～30 s，讓延時時間大于船舶搖擺周期。對于開關(guān)量報警，延時時間只要大于0.5 s即可。連云港機(jī)艙AMS監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家推薦開關(guān)量信號，如一些設(shè)備的運行或停車狀態(tài)，雙位控制的壓力信號，油、水柜液面的高、低位信號等。

監(jiān)視與報警控制：A.在正常情況下，開關(guān)量傳感器的觸點S閉合，在未按功能試驗按鈕時觸點T閉合。B.當(dāng)發(fā)生運行設(shè)備故障，監(jiān)視點參數(shù)越限時，觸點S斷開。在無閉鎖報警時，閉鎖開關(guān)B斷開，D3截止。此時電容C2、經(jīng)R2和J1放電實現(xiàn)延時報警功能。C.在 系統(tǒng)發(fā)出聲光報警時，值班輪機(jī)員應(yīng)立刻到達(dá)集中控制室進(jìn)行消聲應(yīng)答，切除聲響報警，然后按下消閃按鈕A，使繼電器J2斷電，其觸點13~ 14斷開解除自保。D.當(dāng)故障排除參數(shù)恢復(fù)正常時，觸點S重新閉合，繼電器J通電，其觸點J,的9~10閉合，電源經(jīng)電阻R向電容C，充電，J的15~16斷開，在故障打印控制單元產(chǎn)生-一個負(fù)脈沖，自動啟動打印機(jī)打印出故障排除時間。F.當(dāng)出現(xiàn)短時故障報警時，即輪機(jī)員尚未按應(yīng)答按鈕，監(jiān)視點參數(shù)已自行恢復(fù)正常，使觸點S由斷開又閉合，這時繼電器J1和J2均通電。

用集成電路組成的監(jiān)視與報警控制單元：在采用集成電路組成的單元組合式監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，其控制單元主要采用運算放大器和門電路等集成器件組成。以下分別介紹開關(guān)量和模擬監(jiān)視與報警控制單元的工作原理。1.開關(guān)量監(jiān)視與報警控制單元：當(dāng)監(jiān)視點參數(shù)正常情況時，觸點S閉合，端子30為低電平，這時P點為“1”信號，不發(fā)聲光報警。當(dāng)值班輪機(jī)員按下“消聲”按鈕后，消除聲響報警。按下“消閃”按鈕后，晶體管T,和T2始終導(dǎo)通，報警指示燈轉(zhuǎn)為平光。若用一-個確認(rèn)按鈕，完成消聲和消閃，按下確認(rèn)按鈕后，一方面消除聲響報警，另一方面從端子16送來高電平信號可消閃。當(dāng)故障排除參數(shù)恢復(fù)正常狀態(tài)時，傳感器觸點又閉合使1點保持低電位，T,和T。均截止，報警指示燈L熄滅。若要進(jìn)行功能試驗，當(dāng)按下“試驗”按鈕時，端子17出現(xiàn)低電平，A.輸出“0”信號，它相當(dāng)于參數(shù)越限，可試驗報警功能和檢查報警系統(tǒng)能否正常工作。若需實現(xiàn)報警閉鎖，只要接通閉鎖開關(guān)，端子10就出現(xiàn)低電平，使P點命x始終為“1”信號，從而閉鎖該通道的報警。系統(tǒng)設(shè)備的檢測點設(shè)置傳感器，例如：檢測壓力用管路連接輸入到傳感器。

船舶機(jī)艙監(jiān)測與報警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識——掃描監(jiān)測：掃描監(jiān)測也稱為巡回監(jiān)測，這種方法是以一定的時間間隔依次對各個監(jiān)測點的參數(shù)和狀態(tài)進(jìn)行掃描，將監(jiān)測點信息逐-送入監(jiān)視報警系統(tǒng)進(jìn)行分時處理因此無論監(jiān)視點有多少，*需要-一個測量和報警控制單元。巡回監(jiān)測方法可通過常規(guī)集成電路和微型計算機(jī)來實現(xiàn)，但由于微機(jī)具有采樣速度快、檢測精度高、體積小、數(shù)據(jù)處理功能強(qiáng)大、顯示手段先進(jìn)等優(yōu)點，大多數(shù)船舶均采用基于微機(jī)技術(shù)的監(jiān)視報警系統(tǒng)。此外，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的成熟應(yīng)用已經(jīng)使得監(jiān)視報警系統(tǒng)朝著分布式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的方向發(fā)展。檢測主輔機(jī)的運行狀態(tài)和參數(shù)一般都是非電量的物理量。連云港機(jī)艙AMS監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家推薦

集中機(jī)艙監(jiān)測和報警系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從集中式、模塊化結(jié)構(gòu)、分布式(DCS)網(wǎng)絡(luò)型到現(xiàn)場總線型幾個階段。連云港機(jī)艙AMS監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家推薦

船舶機(jī)艙監(jiān)測與報警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識：1、報警延時：在報警裝置中，一般均設(shè)有延時報警環(huán)節(jié)，以免發(fā)生誤報警根據(jù)所監(jiān)視的參數(shù)不同，其延時時間有長延時和短延時之分。例如在監(jiān)視液位時，可采用2~30s的長 延時報警，在延時時間之內(nèi)越限不報警。另外，在運行期間，某些監(jiān)測開關(guān)的狀態(tài)會由于環(huán)境干擾的原因而發(fā)生瞬間變化，例如船舶在激烈振動時，某些壓力系統(tǒng)的壓力波動容易使報警開關(guān)發(fā)生抖動。為避免誤報警，可采用延時0.5s的短延時。2、報警閉鎖：閉鎖報警就是根據(jù)動力設(shè)備不同的工作狀態(tài)，封閉--些不必要的監(jiān)視點報警。例如，船舶在停港期間，由于主機(jī)處于停車狀態(tài)，主機(jī)的冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)等均停止工作，與這些系統(tǒng)相關(guān)的參數(shù)都會出現(xiàn)異常。因此，有必要對與這些系統(tǒng)有關(guān)的監(jiān)視點進(jìn)行報警閉鎖。連云港機(jī)艙AMS監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家推薦

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