機艙監(jiān)測和報警系統(tǒng)具有如下基本功能——掃描監(jiān)視方式。掃描監(jiān)視方式也稱為巡回檢測方式。這種方式從常規(guī)儀表方式發(fā)展到微機控制的集中監(jiān)視系統(tǒng)。所謂巡回檢測就是監(jiān)視系統(tǒng)以一定的時間間隔依次巡回檢測各監(jiān)測點參數(shù)。這種方式是由采樣器依次把一個或一組傳感器信號送人系統(tǒng)的中心單元，系統(tǒng)對各監(jiān)測點參數(shù)實行分時間間斷處理。由于監(jiān)視參數(shù)是逐一送入系統(tǒng)中心單元的，不管監(jiān)測點有多少，都只需要一個中央處理單元，因此可以節(jié)省大量電子元件，并且可以使測量精度提高。在微機控制的集中監(jiān)測報警系統(tǒng)中，無錫船舶報警系統(tǒng)，可以通過分散集中、分時采集甚至網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的方式，使傳輸電纜減少到較小限度，從而降低成本，無錫船舶報警系統(tǒng)，減少故障率，無錫船舶報警系統(tǒng)，提高可靠性。但是由于掃描監(jiān)視方式受系統(tǒng)采樣速度和信息處理速度的限制，因此船上大多不再采用掃描監(jiān)視方式，而是采用分布網(wǎng)絡(luò)式結(jié)構(gòu)。艙監(jiān)測報警系統(tǒng)可采集全船主推進設(shè)備、發(fā)電機組、側(cè)推、日用輔機、各類泵組和閥門等系統(tǒng)。無錫船舶報警系統(tǒng)

報警控制單元的組成原理及功能：開關(guān)量報警控制單元：開關(guān)量報警控制單元是由輸入回路、延時環(huán)節(jié)和邏輯判斷環(huán)節(jié)所組成的。輸入回路用于接收開關(guān)量傳感器送來輸入信息(即觸點是閉合還是斷開)，并且在輸入異常時發(fā)出報警信號;同時還可接受“試驗”信號，當(dāng)輸入試驗信號時同樣輸出報警信號，以模擬監(jiān)視點的故障信號。延時環(huán)節(jié)用于對報警信號產(chǎn)生適當(dāng)?shù)难訒r，實現(xiàn)延時報警功能，以避免誤報警。邏輯判斷環(huán)節(jié)用來完成邏輯運算、狀態(tài)記憶和報警控制。報警內(nèi)容通常包括: (1) 控制報警指示燈，使之快速閃、慢閃、平光或熄滅; (2) 啟動公共報警系統(tǒng)，向集控室和機艙發(fā)出聲光報警; (3) 輸出分組報警信號至延伸報警單元，進行歸類分組后控制延伸報警箱實現(xiàn)分組報警; (4)啟動報警記錄打印機，記錄故障發(fā)生時間和報警內(nèi)容。邏輯;判斷環(huán)節(jié)除了接收報警信號外，還接收閉鎖、消閃、閃光和試燈信號。玉環(huán)機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)報價傳感器有電量的和非電量的，這里討論非電量的傳感器。

防盜報警系統(tǒng)是用物理方法或電子技術(shù)，自動探測發(fā)生在布防監(jiān)測區(qū)域內(nèi)的侵入行為，產(chǎn)生報警信號，并提示值班人員發(fā)生報警的區(qū)域部位，顯示可能采取對策的系統(tǒng)。防盜報警系統(tǒng)是預(yù)防、等意外事件的重要設(shè)施。一旦發(fā)生突發(fā)事件，就能通過聲光報警信號在安?？刂浦行臏?zhǔn)確顯示出事地點，使于迅速采取應(yīng)急措施。防盜報警系統(tǒng)與出入口控制系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、訪客對講系統(tǒng)和電子巡更系統(tǒng)等一起構(gòu)成了安全防范系統(tǒng)。防盜報警系統(tǒng)通常由探測器（又稱防盜報警器）、傳輸通道和報警控制器三部分構(gòu)成。

船舶機艙監(jiān)測與報警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識：1、參數(shù)類型：在機艙中需要監(jiān)視的參數(shù)可分兩類:一類是開關(guān)量，另一類是模擬量。A.所謂開關(guān)量，是指只有兩個狀態(tài)的量。這兩個狀態(tài)通常表現(xiàn)為開關(guān)的斷開和閉合，而開關(guān)的形式可以是機械開關(guān)或繼電器觸點。在船舶機艙中，開關(guān)量可以反映設(shè)備的運行狀態(tài)。監(jiān)視報警系統(tǒng)能對這些開關(guān)量進行顯示，需要報警的則發(fā)出聲光報警。B.模擬量是指連續(xù)變化的量，例如溫度、液位、壓力和轉(zhuǎn)速等參數(shù)均為模擬量。監(jiān)視報警系統(tǒng)應(yīng)能對這些模擬量進行實時顯示，如果參數(shù)超過預(yù)定的范圍，則應(yīng)發(fā)出越限聲光報警。越限報警分為兩種情況，有些參數(shù)是不允許超過某一上限值的，當(dāng)超過這一.上限值時發(fā)出的報警稱為上限報警;另為一些參數(shù)則不允許低于某一下限值， 當(dāng)?shù)陀谶@一下限值時發(fā)出的報警稱為下限報警。通常，溫度參數(shù)的報警為上限報警，壓力參數(shù)的報警為下限報警，而液位參數(shù)的報警則既有上限報警也有下限報警。開關(guān)量信號，如一些設(shè)備的運行或停車狀態(tài)，雙位控制的壓力信號，油、水柜液面的高、低位信號等。

單元組合式監(jiān)視與報警系統(tǒng)：采用連續(xù)監(jiān)視方法的監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，每一個監(jiān)測點均需要一個**的監(jiān)視與報警控制單元，整個監(jiān)視與報警系統(tǒng)是由各個檢測點的報警控制單元組合而成的，因此稱為單元組合式監(jiān)視與報警系統(tǒng)。由傳感器所檢測的每個監(jiān)視點的狀態(tài)和參數(shù)值相對**地送到集中控制室，監(jiān)視與報警系統(tǒng)連續(xù)不斷地對每個監(jiān)視點的工作狀態(tài)進行單獨處理。單元組合式監(jiān)視與報警系統(tǒng)往往由多塊印刷電路板組成。當(dāng)監(jiān)視點所對應(yīng)的設(shè)備發(fā)生故障或運行參數(shù)越限時，監(jiān)視與報警控制單元應(yīng)能提供故障報警信號。報警信號一般送至- -個公共的報警控制電路，發(fā)出聲光報警，同時還應(yīng)送至打印設(shè)備進行故障打印。除了發(fā)出公共報警信號外，電路板.上的相應(yīng)監(jiān)視點還應(yīng)有報警指示燈指示報警內(nèi)容。對于模擬量監(jiān)視點，一般還設(shè)有參數(shù)顯示按鈕，按下顯示按鈕后，相應(yīng)監(jiān)視點的測量值能送至公共顯示儀表進行參數(shù)顯示。把非電量變換成電量，輸人是被檢測的物理量，輸出是電量。無錫船舶報警系統(tǒng)

報警系統(tǒng)正常供電出現(xiàn)故障須發(fā)出報警指示。無錫船舶報警系統(tǒng)

在平時的管理中，輪機員必須熟悉各警報點的測試及處理措施。一般機艙警報點參數(shù)可分為兩類，一類為開關(guān)量，另一類為模擬量。開關(guān)量表現(xiàn)為斷開和閉合兩個狀態(tài)，其表現(xiàn)為機械開關(guān)和繼電器觸點。對其測試時，只需改變其原始狀態(tài)，則會觸發(fā)報警系統(tǒng)發(fā)出警報，如污水井水位、油艙等浮子開關(guān)警報，舵機房門限位開關(guān)等。模擬量為連續(xù)變化的量，如溫度、液位、壓力、和轉(zhuǎn)速等參數(shù)。檢測系統(tǒng)對這些模擬量進行實時顯示，如參數(shù)超過預(yù)定的范圍，則發(fā)出聲光報警。這些報警大致有兩種情況，有些參數(shù)不允許超過某一上限值，當(dāng)超過這一上限值時則發(fā)出報警；另外一些參數(shù)不允許低于某一下限值，當(dāng)?shù)陀谀骋幌孪拗禃r則發(fā)出警報。通常情況下溫度參數(shù)的報警多為上限報警，壓力參數(shù)報警多為下限報警，而液位的報警有下限和上限兩種。所以對于模擬量的測試，可根據(jù)其參數(shù)的控制量的改變，從而實現(xiàn)警報測試。當(dāng)然具體到不同的傳感器上，依其種類不同而具體測試時方法有所不同。除了對現(xiàn)場傳感器、執(zhí)行機構(gòu)狀態(tài)調(diào)整改變的測試方法外，也可在機艙檢測系統(tǒng)顯示屏上改變需測試參數(shù)的報警值，來查看是否發(fā)出報警的方式來測試。無錫船舶報警系統(tǒng)

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