船舶機艙監(jiān)測與報警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識：1、參數(shù)類型：在機艙中需要監(jiān)視的參數(shù)可分兩類:一類是開關(guān)量，另一類是模擬量。A.所謂開關(guān)量，是指只有兩個狀態(tài)的量。這兩個狀態(tài)通常表現(xiàn)為開關(guān)的斷開和閉合，而開關(guān)的形式可以是機械開關(guān)或繼電器觸點。在船舶機艙中，開關(guān)量可以反映設(shè)備的運行狀態(tài)。監(jiān)視報警系統(tǒng)能對這些開關(guān)量進行顯示，需要報警的則發(fā)出聲光報警。B.模擬量是指連續(xù)變化的量，例如溫度、液位，無錫機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家推薦、壓力和轉(zhuǎn)速等參數(shù)均為模擬量。監(jiān)視報警系統(tǒng)應(yīng)能對這些模擬量進行實時顯示，如果參數(shù)超過預(yù)定的范圍，則應(yīng)發(fā)出越限聲光報警。越限報警分為兩種情況，有些參數(shù)是不允許超過某一上限值的，當超過這一，無錫機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家推薦.上限值時發(fā)出的報警稱為上限報警;另為一些參數(shù)則不允許低于某一下限值，無錫機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家推薦， 當?shù)陀谶@一下限值時發(fā)出的報警稱為下限報警。通常，溫度參數(shù)的報警為上限報警，壓力參數(shù)的報警為下限報警，而液位參數(shù)的報警則既有上限報警也有下限報警。開關(guān)量信號，如一些設(shè)備的運行或停車狀態(tài)，雙位控制的壓力信號，油、水柜液面的高、低位信號等。無錫機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家推薦

船舶監(jiān)視與報警系統(tǒng)按其監(jiān)視方式可分為哪幾類？各類有什么特點？連續(xù)監(jiān)視式報警系統(tǒng)和巡回監(jiān)視式報警系統(tǒng)。連續(xù)監(jiān)視報警系統(tǒng)是指單元組合式集中監(jiān)視報警系統(tǒng)，是連續(xù)地同時監(jiān)視機艙中所有檢測點的工作狀況。每個檢測點都需要一個獨一的報警控制單元，各監(jiān)視點報警電路互相**，互相影響小，增、減報警監(jiān)視點數(shù)不受影響。巡回監(jiān)視報警系統(tǒng)是以一定時間間隔依次巡回檢測各監(jiān)視點的狀態(tài)，對每個檢測點進行分時、間斷處理，所以。不論有多少個監(jiān)視點。只需一個中央處理單元即可。無錫機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家推薦模擬量通常是變換成標準的4mA～20mA電流信號或0V～5V電壓信號。擔任這種變換的器件稱為變送器。

機艙監(jiān)視與報警系統(tǒng)是輪機自動化的一個重要內(nèi)容，它的功能是準確可靠地監(jiān)測機艙內(nèi)各種動力設(shè)備的運行狀態(tài)及其參數(shù)，一旦運行設(shè)備發(fā)生故障，自動發(fā)出聲、光報警信號。根據(jù)自動化程度的不同，有些系統(tǒng)還具有報警記錄打印，參數(shù)和狀態(tài)的定時或召喚打印以及參數(shù)的分組顯示等功能。對于無人值班機艙，集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)還能把報警信號延伸到駕駛臺、公共場所、輪機長房間和值班輪機員的住所。機艙集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)不僅可以改善輪機管理人員的工作條件，減輕勞動強度，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備的運行故障，而且也是實現(xiàn)無，人機艙的基本條件。

船舶機艙值班監(jiān)測報警系統(tǒng)包括：主控箱，主控箱上設(shè)置有面板和觸摸屏，主控箱內(nèi)設(shè)置有控制器；遙控復(fù)位裝置，連接至控制器，用于監(jiān)測機艙人員行為，并將監(jiān)測結(jié)果發(fā)送至控制器；延伸報警器，連接至控制器，控制器在規(guī)定時間內(nèi)在任一處監(jiān)測位置未監(jiān)測到機艙人員行為，則控制延伸報警器發(fā)出警報。通過此種方式，可以確保值班人員準時到達監(jiān)測區(qū)域進行相關(guān)巡檢，避免出現(xiàn)值班人員對個別區(qū)域未進行巡檢的問題，對值班人員行為進行了有效監(jiān)測。主控箱1安裝于集控室內(nèi)，控制單元采用西門子S7-200PLC，可以通過面板3上的觸摸屏2、按鈕和指示燈進行操作、顯示。由遙控復(fù)位裝置監(jiān)測機艙人員行為，若值班人員沒有有效履行值班職責(脫崗、睡著、沒有巡檢等)或單獨處于機艙內(nèi)的人員失去行為能力(意外暈倒等)，經(jīng)閃光預(yù)警、聲預(yù)警沒有得到應(yīng)答復(fù)位，可在輪機長房間發(fā)出1級延伸報警，若1級無應(yīng)答復(fù)位，則在公共場所發(fā)出2級延伸報警，通知船上其他人員到機艙照料或?qū)Πl(fā)生意外的人員進行救治。值班人員遇到突發(fā)情況可通過應(yīng)急呼叫按鈕8發(fā)出請求幫助信號。系統(tǒng)設(shè)備的檢測點設(shè)置傳感器，例如：檢測壓力用管路連接輸入到傳感器。

雖然近年來，隨著有關(guān)國際公約的生效，船舶在建造中安全防火的要求與標準越來越高了。采用耐熱與結(jié)構(gòu)性限面，將船舶劃分為若干主豎區(qū)，將起居處所與船舶的其他處所隔開，限制可燃物質(zhì)在船舶上的使用等防火措施。但船舶的火災(zāi)隱患依然存在，只有了解船舶存在的火災(zāi)隱患，才能真正做到“防風險、除隱患、遏事故”。另外船舶機艙有各種機械和動力設(shè)備十分復(fù)雜,這些設(shè)備出現(xiàn)的故障也千變?nèi)f化，要實現(xiàn)監(jiān)測的智能化,從而達到故障的預(yù)測和預(yù)報是十分困難的。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進步和航運事業(yè)發(fā)展的要求,順應(yīng)行業(yè)需求， 自2015 年CCS發(fā)布《智能船舶規(guī)范》以來，已有多艘船舶申請CCS智能船舶附加標志。隨之智能機艙也應(yīng)運而生。智能型機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)的功能除完成常規(guī)系統(tǒng)的功能，如巡回檢測、越限報警、數(shù)據(jù)報表、報警打印、故障提示等外,增加的突出功能是實現(xiàn)故障的預(yù)報和預(yù)警.這樣在故障出現(xiàn)前，系統(tǒng)會提前發(fā)出預(yù)報和預(yù)警,操作人員可以提前進行事故處理和排除，從而較大降低故障的發(fā)生幾率，使船舶機艙事故盡量消除在萌芽狀態(tài)中。報警系統(tǒng)須能在同一時間顯示一個以上的故障，并在接受任何警報時，不得妨礙接受另一警報。無錫機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家推薦

有的傳感器本身帶有變送器，輸出直接輸入檢測電路。無錫機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家推薦

機艙監(jiān)測和報警系統(tǒng)具有如下基本功能——延時報警：船上有時并不是真正的故障報警，卻經(jīng)常發(fā)出報警信號。如處于報警線附近的油水柜的液位，由于船舶的搖晃，造成一會兒正常，一會兒報警。還有主機經(jīng)過臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時，會因為船舶劇烈的振動而使開關(guān)量傳感器的觸點出現(xiàn)瞬間的斷開現(xiàn)象，致使產(chǎn)生誤報警。為避免這種誤報警，一般設(shè)置報警延時時間。對于液位報警，延時時間在20～30 s，讓延時時間大于船舶搖擺周期。對于開關(guān)量報警，延時時間只要大于0.5 s即可。無錫機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家推薦

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